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Baujahr ca. 1910-1920, Drittklasswagen, "Kalyan Express" war offensichtlich (ursprünglich) ein Luxuszug, worauf schon die zweifarbige Lackierung (à la Pulmann) hinweist, ab einem bestimmten Zeitpunkt (allenfalls erst ab etwa 1920) gab es auch Drittklasswagen in solchen Expresszügen, die vierte Klasse schaffte es nie über die niedrigeren Zugskategorien hinaus
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Ans_05373-1768
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Der vordere Wagen hatte einen Kühlraum für den Transport von verderblichen Waren von Bombay nach Delhi. Auf der Rückreise stand ein Lager für Früchte usw. zur Verfügung, die von den Obstgärten im Nordwesten nach Bombay und dem Süden gebracht werden sollten. Die Kühlung würde durch einen Ölmotor betrieben
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Ans_05373-1769-FL
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Der zweite und der vierte Wagen waren Güterwagen der "North Western State Railway" (NWR), im ehemaligen Nordwesten Indiens, dem heutigen Pakistan (2020); der dritte Wagen waren Güterwagen der East Indian Railway (EIR)
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Ans_05373-1770
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Offener Güterwagen bei Bergwerksanlagen oder Ölförderanlagen
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Ans_05373-1771-FL
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Güterwagen zum Transport von Eisenerz, Kohle oder anderem Schüttgut der Bengal-Nagpur Railway (BNR). Zusätzlich zu den seitlichen Entladeklappen, hat er auch an den Stirnseiten Klappen zum Öffnen
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Ans_05373-1772-FL
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Vierachsiger Selbstentladewagen für Kohle
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Ans_05373-1773-FL
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Güterwagen zum Transport von Eisenbahnschienen, Breitspur-Vierachs-Flachwagen. Da er einige seitliche Stützen (ev. abnehmbar) aufweist, kann er auch als Rungenwagen bezeichnet werden
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Ans_05373-1774-FL
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Halbautomatische Mittelpuffer-Kupplung nach Patent des Engländers John Willison (registered 1910). Das Patent wurde bald einmal fast weltweit übernommen und angewandt, bedeutende Weiterentwicklungen und Anwendungen dieses Systems fanden vor allem in der Sowjetunion statt, dort als SA-3 bekannt
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Ans_05373-1775-FL
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Wagen links: jaunting cars, das sind: einachsige, von einem Pferd gezogene Klein-Kutschen, stark vor allem in Irland verbreitet, im übertragenen Sinne sollen wahrscheinlich die beiden leichten und provisorisch wirkenden Wagen mit Blachenverdeck und Längs-Mittelbank als improvisierte Reisezugwagen in Güterzügen dienen
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Ans_05373-1776
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Vierachsiger jaunting car, am besten wohl mit "Hilfs-Personenwagen" zu übersetzen. Die Längs-Sitzbank in der Mitte wird durch den dunkel gekleideten Herrn markiert. Wie Figura zeigt, kann man auch auf dem Boden sitzen und die Füsse auf das Längs-Trittbrett stellen. So gesehen gewissermassen ein Doppelstöcker, das Ganze offensichtlich auf einer Schmalspurbahn. Die Lok links steht nicht vor dem Zug, sondern offensichtlich im Flachwagen drin
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Ans_05373-1777
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Wagen links: Jaunting cars, das sind: einachsige, von einem Pferd gezogene Klein-Kutschen, stark vor allem in Irland verbreitet, im übertragenen Sinne sollen wahrscheinlich die beiden leichten und provisorisch wirkenden Wagen mit Blachenverdeck und Längs-Mittelbank als improvisierte Reisezugwagen in Güterzügen dienen
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Ans_05373-1778
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Ans_05373-1779
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Das Bild zeigt den hervorragenden Zustand der indischen Bahnen um jene Zeit. Die Signaltechnik bspw. (freie Fahrt wenn Signalbalken nach unten) ist typisch britisch. Im Vordergrund: Fussgängerbrücke zu den Bahnsteigen. Dies ist nicht ganz irrelevant, weil es auch heute nur eine solche Überführung gibt (wahrscheinlich eine Nachfolgekonstruktion) und sich genau dort im September 2017 ein Massen-Stampede mit 22 Todesopfern und sehr zahlreichen Verletzten ereignet hat
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Ans_05373-1780
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Baujahr ca. 1906, Zweizylinder Nassdampf Güterzugslokomotive, Achsfolge 2-8-0 (Consolidation)
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Zweizylinder-Nassdampf Schlepptenderlokomotive für die schmale Spurweite von nur 75 cm, Achsfolge 2-8-2
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Baujahre 1907-1915, 486 Exemplare, Zweizylinder Nassdampf-Güterzugslokomotive, class SG (standard goods), Achsfolge 0-6-0
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Ans_05373-1785-FL
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2-8-0 Nassdampf-Zwillings-Güterzugslokomotive vom BESA-Standardtyp HG ("heavy goods")
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Ans_05373-1786-FL
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Baujahr 1913, bullige Zweizylinder Nassdampf-Tenderlokomotive konzipiert als Schiebelok auf der steigungsreichen Ghat-Strecke, Achsfolge 0-8-4T
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Ans_05373-1787-FL
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Zweizylinder-Nassdampf-Schnellzugslokomotive, class P, Achsfolge 4-6-0
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Ans_05373-1788-FL
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Ca. 50 Exemplare von verschiedenen Herstellern, Meterspurmaschine für gemischten Verkehr, class B, Achsfolge 4-6-0
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Ans_05373-1789-FL
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Ans_05373-1790-FL
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Ans_05373-1791-FL
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Ans_05373-1792-FL
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Ans_05373-1793-FL
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Ans_05373-1794-FL
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Ans_05373-1795-FL
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Baujahr 1914, Schmalspur-Schnellzugslokomotive (75 cm), class C, Achsfolge 4-6-2 (Pacific) mit Aussenrahmen, Aussenantrieb und Kraftübertragung über Hall’sche Kurbeln
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Ans_05373-1796-FL
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Baujahr 1907, 15 Exemplare, 4-4-2 Breitspur-Nassdampf-Schnellzugslokomotive, Klasse K, Achsolge "Atlantic"
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Ans_05373-1797-FL
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British Engineering Standards Association (BESA)-Standardtyp HP (Heavy Passenger), Zweizylinder Nassdampf-Zwilling mit klassischem Antrieb und Steuerung, Achsfolge 4-6-0
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Ans_05373-1798-FL
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British Engineering Standards Association (BESA)-Standardtyp HP (Heavy Passenger), Zweizylinder Nassdampf-Zwilling mit klassischem Antrieb und Steuerung, Achsfolge 4-6-0
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Ans_05373-1799-FL
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British Engineering Standards Association (BESA)-Standardtyp HP (Heavy Passenger), Zweizylinder Nassdampf-Zwilling mit klassischem Antrieb und Steuerung, Achsfolge 4-6-0
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Ans_05373-1800-FL
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Baujahre 1911-1918, 5 Exemplare, Schmalspurlokomotive, class P (Passenger) für die Strecke Kalabagh–Bannu, Achsfolge 4-6-2
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Ans_05373-1801-FL
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Leichte Schnellzugslokomotive nach den ersten BESA-Normen, Typ SP/SPS, Achsfolge 4-4-0
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Ans_05373-1802-FL
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Zweizylinder-Nassdampf Güterzuglok, Achsfolge 0-6-0
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Ans_05373-1803-FL
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Breitspur-Güterzugslokomotive, Nassdampf Zwilling nach BESA-Standard G, Achsfolge 2-8-0
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Ans_05373-1804-FL
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Baujahre 1905-1913, 486 Exemplare, Heissdampf-Zweizylinder Güterzuglokomotive nach BESA-Standard SG, Achfsolge 0-6-0
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Ans_05373-1805-FL
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16 Exemplare, Zweizylinder Nassdampf Expresszuglokomotive, Achsfolge 4-4-2 (Atlantic), class AP (Atlantic Passenger), ab 1929 14 Maschine auf Heissdampf umgebaut, die Klassenbezeichnung wechselte auf APC (Atlantic Passenger Converted)
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Ans_05373-1806-FL
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Güterwagen zum Transport von Eisenbahnschienen
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Ans_05373-1807-FL
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Nassdampf Zwillingsmaschine mit Aussenantrieb und Innensteuerung, Achsfolge 4-4-0
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Ans_05373-1826
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Baujahre 1874-1876, 5 Exemplare, leichte Zweizylinder Nassdampflokomotive für gemischten Verkehr, Achsfolge 2-4-0 (1’B)
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Ans_05373-1827
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Baujahr 1863, 3 Exemplare, Gemischtzuglokomotive, Achsfolge 2-4-0 (1’B)beschafft hat. Sie trugen die Betriebsnummern 13-15, trugen alle Namen (die beiden anderen „Zwijgger“ und „Brielle“) und hatten anfänglich kein Führerhaus. Dieses ist wohl um 1880-85 dazu gekommen. (Datierung der Aufnahme).
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Ans_05373-1828
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4-4-0T (bzw. 2’B) Tenderlok für Lokalzüge, im Dienst bis 1954
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Ans_05373-1829
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Baujahre 1892-1902, 8 Exemplare, Schnellzugslokomotive, ursprüngliche Serie 21-30, Achsfolge 4-4-0 (bzw. 2’B), Abbruch ab 1928
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Ans_05373-1830
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Baujahre 1880-1895, 179 Exemplare, Schnellzugslokomotive, Achsfolge 2-4-0 (1’B)
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Ans_05373-1831
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Baujahr 1863, Gemischtzuglokomotive der Serie 13-15, Achsfolge 2-4-0 (1’B)
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Ans_05373-1832
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Baujahr 1908, 8 Exemplare, Zweizylinder Nassdampf-Schnellzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, Achsfolge 4-6-0 (2’C), Serie 31ff
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Ans_05373-1833
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Baujahre 1895-1907, 47 Exemplare, Zweizylinder-Nassdampf Güterzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, Achsfolge 0-6-0 (C), Serie 60
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Ans_05373-1834
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Baujahre 1865-1878, 46 Exemplare, Nassdampf-Zweizylinder Güterzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, Achsfolge 0-6-0 (bzw. C), Ausrangierung zwischen 1933 und 1938
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Ans_05373-1835
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Baujahre 1877-1878, 6 Exemplare, Nassdampf Zweizylinder Mehrzwecklokomotive für leichte Dienste mit Innenantrieb und innenliegender Stephenson-Steuerung als Rangiermaschinen, Achsfolge 2-4-0T (1’B), Ausrangierung 1935
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Ans_05373-1836
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Baujahre 1874-1876, 5 Exemplare, Schnellzugslokomotive, Nassdampf-Zweizylinderloks mit Aussenantrieb und innen liegender Steuerung, Achsfolge 2-4-0 (1’B)
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Ans_05373-1837
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5 Exemplare, Zweizylinder Nassdampf-Schnellzugslokomotive, Aussenantrieb und Aussensteuerung, Achsfolge 2-4-0, Nachfolger der De Ruyter-Klasse
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Ans_05373-1838
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Baujahre 1883-1884, 20 Exemplare, 2-4-0 Zweizylinder Nassdampf-Schnellzugslokomotive, Achsfolge 2-4-0, De Ruyter-Klasse
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Ans_05373-1839
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Baujahre 1907-1913, 40 Exemplare, Heissdampf-Schnellzugslokomotive der späteren NS-Serie 1900, Innenzylinder und innenliegende Stephenson-Steuerung, wobei die Kolbenschieber aussen lagen, Achsfolge 4-4-0 (2’B), Ausrangierugen um 1950
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Ans_05373-1840
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Baujahre 1865-1869, Schnellzugslokomotive, Achsfolge 2-4-0, Ausrangierung 1930-1933
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Ans_05373-1841
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Baujahre 1914-1915, Tenderlokomotive für schnellen Vorortsverkehr auf flachen Linien, Heissdampf-Zweizylinder Innentriebwerk mit innenliegender Stephensonsteuerung, Achsfolge 4-4-4T, Klasse 800 (Nrn. 801 bis 812)
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Ans_05373-1842
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Baujahr 1889, Zweizylinder Nassdampf-Schnellzugsmaschine, Achsfolge 4-4-0, Serie 100, Nummern 101-109, Ausserdienststellung 1930er-Jahre. Die NRS wurde 1890 aufgelöst, die Loks gingen an die HSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij) über. Diese Gattung bewährte sich so gut, dass die HSM zwischen 1891 und 1903 50 weitere Exemplare bestellte
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Ans_05373-1843
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Güterzugslokomotive mit extrem kurzem Achsstand, wahrscheinlich zur Bedienung von Anschlussgeleisen, Aussenantrieb und Innensteuerung, Achsfolge 0-3-0 (bzw. C), kurz nach der Jahrhundertwende ausser Dienst
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Ans_05373-1844
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Baujahr 1889, 9 Exemplare, Zweizylinder Nassdampf Schnellzugslokomotive, Innenantrieb und Innensteuerung, Achsfolge 4-4-0
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Ans_05373-1845
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Baujahre 1902-1907, Nassdampf-Satteltank-Rangiertenderlokomotive, Aussenantrieb und Innensteuerung, 0-4-0 (bzw. B), Ausrangierungen bis 1949
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Ans_05373-1846
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Baujahre ca. 1914, 40 Exemplare, Schwere Tenderlokomotive für den Dienst im Kohlerevier Limburg, Achsfolge 2-8-2T, im Dienst bis 1952-1957
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Ans_05373-1847
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Baujahr 1888, als experimentelle Viererserie 190-193, Mehrzwecklokomotive nach dem Verbund-(Compound-) Prinzip, Achsfolge 2-4-0
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Ans_05373-1848
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Baujahr 1866, sehr frühe Reisezugslokomotive, Achsfolge 2-4-0, 20 Stück von Stephenson, 10 Stück von Borsig Berlin, 1866, Ausrangierung 1912
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Ans_05373-1849
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2-4-0 leichte Nassdampf Zweizylinder-Schnellzugslok mit Aussenantrieb und Stephenson’scher Innensteuerung
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Ans_05373-1850
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Baujahr 1884, Leichtlokomotive für Nebenlinienverkehr, Antrieb von mittig angebrachten Aussenzylindern, Joy-Steuerung, Achsfolge 0-4-0T (Bt), Ausrangierung 1932
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Ans_05373-1851
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Baujahre 1879-1883, 26 Exemplare, Zweizylinder Nassdampf Güterzugslokomotive mit Aussenantrieb und Innensteuerung (Stephenson), Achsfolge 0-6-0 (bzw. C), Ausrangierung 1929
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Ans_05373-1852
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Baujahre 1874-1877, 26 Exemplare, Schnellzugslokomotive mit Aussenantrieb und Innensteuerung, Achsfolge 2-4-0, Ausrangierung in den 1930er-Jahren
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Ans_05373-1853
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Baujahr 1884, 11 Exemplare, Leichtlokomotive für Nebenlinienverkehr, Nassdampf-Zwilling mit Aussenantrieb und aussen liegender Stephenson-Steuerung, Achsfolge 0-4-0 ( bzw. B)
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Ans_05373-1854
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Baujahr 1888, als experimentelle Viererserie 190-193, Mehrzwecklokomotive nach dem Verbund-(Compound-) Prinzip, Achsfolge 2-4-0
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Ans_05373-1855
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Baujahre 1880-1882, Achsfolge 2-4-2
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Ans_05373-1856
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Baujahr 1839, breitspurige Lokomotive, Achsfolge 1A1 bzw. 2-2-2, galt 1848 bereits als veraltet, wurde aber dennoch etwas modernisiert und dabei auf Normalspur umgebau, Abbruch um 1863
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Ans_05373-1857
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Baujahre 1910-1914, Schnellzugslokomotiven, Achsfolge 2’C, Ausmusterung 1951/1952
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Ans_05373-1858
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Baujahr 1910, Leichtlokomotive für Neben-, bzw. Trambahnen, Innenantrieb und Innensteuerung, Heissdampf-Zwilling, Achsfolge 0-4-0 (bzw. B)
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Ans_05373-1859
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Baujahre 1874-1877, Serie 801-26, Achsfolge 2-4-0
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Ans_05373-1860
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Rangierlokomotive, Achsfolge 0-6-0, Ausrangierung um 1930
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Ans_05373-1861
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Baujahr 1880, 29 Exemplare, 1’B-Lokomotiven für Schnellzugsdienste, bis 1934 in Dienst, heute im niederländischen Eisenbahnmuseum
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Ans_05373-1862
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Baujahr: 1874, Normalspur, Achsfolge 2-4-0, Tenderlokomotive (passenger tank locomotive)
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Ans_05373-1863
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Baujahre 1901-1907, 30 Exemplare, Serie SS 651 – 680, Achsfolge B
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Ans_05373-1864
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Baujahr 1913/1914, 40 Exemplare, Achsfolge 1’D’1t, Heissdampf-Zweizylinder-Tenderlokomotive, für den Güterverkehr auf den Hügelstrecken von Süd-Limburg
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Ans_05373-1865
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Baujahr 1914, 35 Exemplare, 2’B (4-4-0) Heissdampf-Zwillingslok mit Innentriebwerk
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Ans_05373-1866
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Tenderlokomotive, Achsfolge 1’E1‘
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Ans_05373-1867
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Baujahr 1934, 3 Exemplare, Nr. 611-662, Betriebsnummern SM 48 und SM 49, Loks kamen auf der Zechenbahn von Brunssum (Zeche Hendrik) über Hoensbroek (Zeche Emma) nach Stein (Hafen), Ausmusterung 1958
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Baujahr 1884, in Betrieb bis 1932, 2-4-0 Express Lokomotive, in verschiedenen Losen geliefert, die vorliegende Lok als erste eines Loses mit etwas grösseren Triebrädern, in den ersten Jahren oft für den königlichen Hofzug eingesetzt, auffällig: Führerhaus in Holzkonstruktion
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Ans_05373-1869
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Baujahre 1929-1930, 32 Exemplare, Heissdampf-Vierlings-Schnellzugsmaschine, Achsbild 2’C, Typ 3900, Ausrangierungen Mitte 1950er-Jahre
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Ans_05373-1870
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Baujahre 1929-1930, 32 Exemplare, Heissdampf-Vierlings-Schnellzugsmaschine, Achsbild 2’C, Typ 3900, Ausrangierungen Mitte 1950er-Jahre
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Baujahr 1880, express engine
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2’C Zwillings-Schnellzugslok, die Maschinen waren als "Bauwe Brabanter" bekannt
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2-4-0 Personenzugslok mit Baujahr 1872. Beyer-Peacock hat zwischen etwa 1860 und 1890 in Kleinserien zahlreiche Loks in die Niederlande geliefert, anfänglich bevorzugt mit dem hier vorhandenen Achsbild. Die Maschinen waren aber äusserlich (insb. Führerhäuser) recht unterschiedlich. Sie schieden spätestens mit der Depression der Dreissigerjahre aus dem Dienst. Zur vorliegenden Fotografie ist zudem überliefert, dass der Fotograf James Mudd heisst (1821 – 1906)
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2’D Vierlings-Heissdampflok Serie 26b, erbaut 1911. Die vorangehende Serie 26a wurde von der SLM in Winterthur entwickelt und 1910 in drei Exemplaren geliefert. Die vorliegende Kleinserie von zwei Loks 26b (Nr. 229 und 230) wurde praktisch identisch, aber bewusst drei Tonnen schwerer ausgeführt und von Thunes in Kristiania gebaut. Die nachfolgende Serie 26c war zahlreicher und thermisch erfolgreicher, weil das Verbundprinzip angewandt wurde
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Baujahr 1874, Satteltank-Tenderlokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, Achsfolge 0-6-0ST (bzw. Ct). Als erste Lok der OFWJ Inbetriebsetzung mit der Eröffnung der 132 km langen Linie am 1.11.1875
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Baujahr 1899, Tenderloks für gemischten Verkehr, Achsfolge 1’C1‘ (Whyte: 2-6-2T), Ausrangierung 1934
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Baujahr 1912, Zweizylinder Heissdampf-Schnellzugslokomotive mit Aussenantrieb und Aussensteuerung (Walschaerts), Achsfolge 2’B
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Baujahr 1899, Tenderloks für gemischten Verkehr, Achsfolge 1’C1‘ (Whyte: 2-6-2T), Ausrangierung 1934
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Baujahr 1930, Einzelstück, Heissdampf-Zweizylinder-Tenderlokomotive, Achsfolge 1'C1' h2t, bei Verstaatlichung SJ S14p 3080, Ausrangierung 1958
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Baujahr 1908, leichte 1’C – Schlepptendermaschine mit Innentriebwerk in Zwillingsbauart, zweiachsiger Tender, Abbruch 1967
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46 Exemplare, erbaut ab 1907 bis 1973 für verschiedene Privatbahnen, 1’C1‘ Tenderloks
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4 Exemplare, erbaut 1910, 2’C-Schlepptendermaschine mit Innentriebwerk, wahrscheinlich Heissdampf-Zwilling, in Dienst bis 1974
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Baujahr 1905, 3 Exemplare (Nr. 22-24), Schnellzugsbaureihe B, Vierzylinder-Verbundmaschinen mit integralem Innentriebwerk, eine sonst kaum je gebaute Bauart, im Dienst bis Mitte der 1930er-Jahre
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Baujahr 1913, 2 Exemplare (Nr. 25 und 26), Vierzylinder-Heissdampf-Verbundtriebwerk, Schnellzugsmaschine, Achsfolge 2’C, Baureihe Ba, im Dienst bis zum 2. Weltkrieg
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Achsfolge 1’D mit Innentriebwerk
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Ans_05373-1888
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Achsfolge 1’D mit Innentriebwerk
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Bergslagernas Railways war die grösste private Eisenbahngesellschaft in Schweden, gegründet um 1870 und 1948 verstaatlicht zur Schwedischen Staatsbahn. Hauptlinie war die 478 km lange Strecke von Göteborg nach Falun. Baujahr 1912
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Baujahr 1906, single-driver tank locomotive, Kleinstlokomotive mit UIC-Achsfolge 1'A n2
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Baujahre 1909-1919, 96 Exemplare, plus einige wesentlich spätere Nachzügler. Die Loks galten der preussischen P8 nachempfunden, wirken aber wesentlich moderner
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Ans_05373-1892
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Bergslagernas Railways war die grösste private Eisenbahngesellschaft in Schweden, gegründet um 1870, 1948 verstaatlicht zur Schwedischen Staatsbahn. Hauptlinie war die 478 km lange Strecke von Göteborg nach Falun. Baujahr 1927
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Baujahr 1908, Dampflokomotive für den schweren Güterverkehr für den Einsatz auf der Kiruna–Riksgränsen–Narvik in Norrland, Achsfolge 0-10-0
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Ans_05373-1895
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Baujahr 1907, 48 Exemplare (Serie T3 Nr. 846-932), Zweizylinder Nassdampf-Mehrzwecklok, Barrenrahmen nach amerikanischem Vorbild, Achsfolge 2’C (resp. 4-6-0)
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Baujahre ab 1907, Dampflokomotive für den schweren Personenzug- und Güterverkehr in Nordschweden sowie für den schweren Güterverkehr in Südschweden, Achsfolge 0-8-0
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Ans_05373-1897
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Baujahr 1906, Schnellzug-Dampflokomotive, Achfsolge 4-4-2
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Baujahr 1909, Universal-Dampflokomotive, Achsfolge 4-6-0
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Baujahre ab 1909, Universal-Dampflokomotive, Achsfolge 4-6-0
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Baujahre 1914-1916, 11 Exemplare, Vierzylinder-Heissdampf-Verbundlok Achfsolge Pacific, 1937 nach Dänemark verkauft, im Dienst bis 1965. Bei Erscheinen eine der progressivsten Lokomotiven in Europa
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Ans_05373-1901
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Baujahr 1914, Schnellzug-Dampflokomotive, Achsfolge 4-6-2
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Baujahr 1923, Güterzug-Dampflokomotive, Serie GB, Achsfolge 0-4-0
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Ans_05373-1903
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Baujahr 1865, 45 Exemplare, 1’B Lokomotive, schmalspurige Privatbahn mit der ungewöhnlichen Spurweite von 4 Fuss (1217 mm). Als die Bahn 1899-1900 auf Normalspur umgespurt wurde und die Schmalspurloks somit arbeitslos wurden, kaufte die Fa. NoHAB die Lok 1 zurück
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Ans_05373-1905
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Baujahr 1914, Schnellzug-Dampflokomotive, Achsfolge 4-6-2
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Ans_05373-1906
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Baujahr 1909, Lokomotive für den schweren Güterverkehr für den Einsatz auf der Erzbahn Kiruna–Riksgränsen–Narvik in Norrland, Achsfolge 0-5-0
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Baujahr 1919, Kleinserie von 5 Stück für die Erzbahn in Nordschweden. Da die wichtige Erzbahn schon in den frühen Zwanzigerjahren elektrifiziert wurde, kamen die Maschinen als starke Güterzugsloks (mit einer Höchstgeschwindigkeit von nur 50 km/h) gezielt im ganzen Land vor sehr schweren Zügen zum Einsatz. Mit der Zeit wurden die Maschinen der strategischen Reserve Schwedens zugeteilt. Die Maschine 976 ist betriebsfähig erhalten geblieben
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Ans_05373-1907-A
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Text retro: The Swedish State Railways began planning their first gardens in 1862. To begin with the idea behind this work was strictly a practical one. The station buildings were mostly surroundet by hardwood trees, which would prevent sparks from the steam engines from setting fire to nearby houses. Step by step the management of the State Railways come to realize that the gardens also had an esthetic value...
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Ringhoffer-Works, Ltd., railway carriage and wagon builders, Prague (Czechoslovakia)
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1021, Zweizylinder Aussentriebwerk, wahrscheinlich Heissdampf, Achsfolge C
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Baujahr 1924, 10 Exemplare, erste Serie von CSD-Dampflokomotiven, die nicht mehr auf alt-österreichischen Konstruktionen basierte
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Baujahr 1927, 4 Exemplare, Schmalspurlokomotive, 76 für 76 cm Spurweite, Bauart E h2t, Gattung T 5/5 z. 1931 wurden von BMAG (Berliner Maschinenbau AG) nochmals zwei sehr ähnliche Maschinen geliefert (505.76 und 506.76). Die Lokomotiven wurden auf den BDZ-Schmalspurstrecken Septemvri – Bankso (Rhodopenbahn) und Cerven Brjag – Orjachovo eingesetzt
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Ans_05373-1928-FL
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Baujahr 1870, Güterzugslokomotive, Achsfolge C n2, Archaische Bauart mit Doppelrahmen und Aussenantrieb über Hall'sche Kurbeln
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Ans_05373-1929
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Baujahr wahrscheinlich 1870, Ungarische Güterzugslokomotive, Achsformel D n2, Aussenantrieb über Hall'sche Kurbeln
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Baujahre 1881-1905, verschiedene Hersteller, 204 Exemplare, 2'B n2 Schnellzugslokomotive, Klasse Ia-220, Aussenantrieb über Hall'sche Kurbeln (wegen des Doppelrahmens), Aussensteuerung nach Stephenson, die Exzenter sind gut sichtbar
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Kiadja a gözmozdony vasút és erögép szaklap, Budapest. Baujahre 1917-1920, 30 Exemplare von MAVAG in Budapest, MAV, 1'D1' h2 Tenderlokomotive für schweren Vorortsverkehr, bis um 1970 im Betrieb
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Ans_05373-1932
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Umgebaut von einem Palletwagen der Ungarischen Staatsbahn
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Ans_05373-1942
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Baujahr 1923, 45 Exemplare, Güterzugs-Gelenklokomotive mit Achsfolge 2-8-0-0-8-2 h4, echte Mallet-Lokomotive, eine solche wäre nach dem Verbundsystem gebaut worden, hier sind jedoch zwei Zwillings-Triebwerke verbaut
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Erbaut 1910 von Baldwin, Achsfolge 2-6-6-2, Ausrangierungen 1927
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Ans_05373-1950
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Erbaut 1909 von Baldwin, Achsfolge 4-4-6-2, 1910/1911 umbenannt in 1399
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"Cabooses" sind typisch amerikanische Güterzugs-Begleitwagen
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Ans_05373-1953
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Baujahr 1917, 128 Exemplare, Achsfolge 2-8-2 ("Mikado"), Universallokomotive, UIC: 1'D1' h2, in Betrieb bis 1952
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Baujahr 1913, 110 Exemplare, 2-8-2 Heissdampf-Zwillings-Universallokomotive der Gattung Q-Ic, einer frühen Version dieser Mikado-Bauart, von denen in den USA insgesamt rund 12'000 Exemplare erbaut worden sind, nach dem 2. Weltkrieg ausgemustert
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Ans_05373-1955
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Baujahr 1913, 30 Exemplare, Achsfolge 4-6-2 (UIC: 2'C1' h2), umgangssprachlich "Pacific", Klasse P-3, Heissdampf-Zwillings- Personen- und Schnellzugslokomotive, in Betrieb bis 1950-1952
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Ans_05373-1956
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Baujahr 1919, Klasse P-5, Achsfolge 4-6-2 (Pacific)
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Ans_05373-1957
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1892 entstand aus der Lokomotive Andrew Jackson von 1836 die Atlantic III. Beschreibung Originalmaschine: Atlantic locomotive, built in 1832 by Phineas Davis, still capable of being run under it's own steam. First to enter City of Washington, 1835
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1926 wurde ein Nachbau für eine Eisenbahnausstellung gebaut. Beschreibung Originalmaschine: First to be built in America, 1829, by Peter Cooper. Successfully ran between Baltimore and Ellicott's Mills, Md August 25, 1830
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Ans_05373-1959
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Baujahr 1914, 3 Exemplare, Achsfolge 2-8-8-8-2, Triplex Güterzugslokomotive, Verbundmaschinen mit Hochdruckzylindern beim mittleren Triebwerk und Niederdruckzylindern bei den beiden anderen, ausser Dienst 1927
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Ans_05373-1960
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Baujahre 1915-1917, 42 Stück, 2-10-2 Güterzugslokomotive, UIC: 1'E1' h2, Klasse R-1, Ausrangierung zwischen 1939 und 1949
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Ans_05373-1961
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Baujahr 1914, 3 Exemplare, Achsfolge 2-8-8-8-2 Triplex Güterzugslokomotive, Verbundmaschinen mit Hochdruckzylindern beim mittleren Triebwerk und Niederdruckzylindern bei den beiden anderen, ausser Dienst 1927
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Baujahr 1912, 25 Exemplare, Achsfolge 2-8-8-0, Class N3, Gelenklokomotive mit komplizierter Geschichte, Prinzip Mallet, also als Verbundanlagen
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Ans_05373-1964
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Type Class P-2, 4-8-2
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Ans_05373-1965
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Baujahre 1911-1914, 517 Exemplare, Achsfolge 2-8-2, UIC: 1'D1' h2, Güterzugslokomotive, Ausrangierungen bis 1950
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Ans_05373-1968
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Baujahre 1942-1943, 20 Exemplare, Achsfolge 4-8-2 (Mountain)
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Ans_05373-1969
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Bremser- oder Begleitwagen (im amerikanischen Caboose, im englischen meiste Brake Van genannt) mit der typischen Dachkanzel, wie er in den USA schon immer weit verbreitet war. Begleitwagen dienten in den USA wie auch in Europa auch als Aufenthalts- und Versorgungsraum für das Begleitpersonal eines Güterzuges, sowie als Lager für Werkzeug und Ersatzteile. Ein Wagen der gleichen Baureihe mit der Nummer 9852 ist erhalten und steht in Cleveland
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Ans_05373-1970
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Ans_05373-1978
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Ans_05373-1979
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Ans_05373-1980
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Baujahr 1940, 65 Exemplare, Achsfolge 4-8-2, UIC: 2'D1' h2, Allzwecklokomotive
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Ans_05373-1981
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Baujahre 1937-1938, 50 Exemplare, Schnellzugslokomotive Achsfolge 4-6-4, UIC: 2'C2' h2 ("Hudsons"), Klasse J-3a, Abbruch zwischen 1953 und 1956
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Ans_05373-1982
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Ans_05373-1984
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Baujahr 1906, 2 Exemplare, experimentelle 4-6-2 Vierzylinder-Heissdampf-Verbund-Schnellzugslokomotive der Gattung Q-2
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Ans_05373-1985
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Baujahr 1928, 10 Exemplare, 2-8-8-4 Gelenk-Güterzugslokomotive, hiess informell "Yellowstone", Ausrangierung in den frühen 1950er-Jahren
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Ans_05373-1986
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Der Zug umfasste 120 Wagen, das Anhängegewicht betrug 8'850 tons. Die Lok kann nicht zuverlässig identifiziert werden, wahrscheinlich eine 0-8-0
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Ans_05373-1987
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Baujahr 1888/1889, Ausmusterung bereits 1897
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Ans_05373-1988
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Baujahre 1914-1928, 425 Exemplare, 75 davon bei Baldwin 1927, alle übrigen in den PRR Werkstätten in Altoona, Achsfolge 4-6-2 Pacific, K4s Class, Haupt-Lokomotive für den Reisezugsverkehr der PRR, Ausragnierung 1947-1960
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Ans_05373-1989
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Baujahr 1919, Einzelstück, 2-8-8-0 Gelenk-Güterzugslokomotive, Typenbezeichnung HC-1, mechanisch nach System Mallet, thermisch zwei Zwillingstriebwerke. Die Maschine wurde vorwiegend als Schiebelok in den Alleghenys genutzt, Abbruch 1929
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Baujahr 1929, 2 Exemplare, Achsfolge 4-6-2 ("Pacific"), Klasse K-5, Schnellzugslokomotive, Heissdampf-Zwillingsbauart
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Ans_05373-1992
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Baujahre 1910-1914, 83 Exemplare, Zweizylinder Heissdampf-Schnellzugslokomotive, Achsfolge 4-4-2, in Betrieb bis 1950er-Jahre
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Ans_05373-1993
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Baujahr 1942, 2 Exemplare, experimentelle 4-4-4-4 Duplex-Schnellzugslokomotive, zwei unabhängige Triebwerke auf gemeinsamem Rahmen, UIC: 2'BB2' h4, Klasse T1, Ausrangierungen bis 1952
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Ans_05373-1994
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Baujahr 1944, Prototyp für die Klasse Q-2, Achsfolge 4-4-6-4, UIC: 2'BC2' h4
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Ans_05373-1995
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Baujahr 1930, 50 Stück von Baldwin, 25 von Lima und weitere 25 von den bahneigenen Werkstätten in Altoona; 4-8-2 Heissdampf-Zwillingslokomotive (Achsbild „Mountain“) für schweren gemischten Betrieb, Klasse M1a. Diese ist eine verbesserte Version der bereits bewährten Klasse M1, Ausrangierungen ab etwa 1948/49
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Ans_05373-1997
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Baujahr 1944, Achsfolge 4-8-4 ("Niagara"), 2900 class
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Ans_05373-1998
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Baujahr 1919, Achsfolge 2-6-0 ("Mogul"), leichte Allzweck-Heissdampf-Zwillingslokomotive, Reihe "M", Klassengruppe M-6, Ausrangierung ab 1960
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Ans_05373-2004
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Baujahr 1904, 47 Exemplare, Achsfolge 4-4-2 ("Atlantic"), Klasse A-3, Nassdampf-Schnellzugs-Zwillingslokomotive, Ausrangierungen von 1932 bis 1952
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Ans_05373-2005
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Baujahr 1913, 28 Exemplare von verschiedenen Herstellern, Achsfolge 2-8-2, Klasse Mk-6, Heissdampf-Zwillingslok für den Güterverkehr
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Ans_05373-2006
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Baujahr 1943, 10 Exemplare, Achsfolge 4-8-4, Klasse GS-6, Heissdampf-Universal-Zwillingslokomotive, Ausrangierung bis 1958
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Baujahr 1925, 49 Exemplare, Achsfolge 4-10-2, Klassen SP-1, SP-2 und SP-3, Heissdampf-Drillings-Güterzugslokomotive, Dreizylinder-Triebwerke waren in den USA eher selten, Aussensteuerung nach Walschaerts, Innensteuerung nach Gresley, bis 1953/1954 aktiv
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Baujahr 1922, 186 Exemplare von verschiedenen Herstellern, Achsfolge 2-8-0
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Baujahr 1925, Achsfolge 2-10-4
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Achsfolge 0-10-2
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Baujahre 1910 bis 1922, Achsfolge 0-6-0, Zweizylinder Rangierlokomotive mit Schlepptender, in den USA als light switcher bekannt. Schon vor dem 1. Weltkrieg gab es für solche Lokomotiven Standardisierungsbemühungen, im Dienst bis 1933
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Baujahr 1900, Achsfolge 2-8-0, Zweizylinder-Nassdampf Verbundmaschine nach System Vauclain, für schwerer Rangierdienst (trotz Tender) oder Güterdienste auf Nebenlinien, Ausrangierung 1930
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Ans_05373-2015
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Baujahr 1944, Achsfolge 4-8-4 (Niagara), Class, 484 S 491, Zweizylinder Heissdampf-Schnellzugslokomotive vom Typ FEF-3, Ausrangierung 1957
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Baujahr 1855. Publiziert in: Railway and Locomotive Engineering, December 1913
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Baujahr 1898, 40 Exemplare, Achsfolge 4-6-0 ("ten wheel"), Class 1703, Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive
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Ans_05373-2021
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The ancient "Inyo" built in the 1870's to haul silver from the fabulous Comstock Lode, portrays the locomotive "Texas" in Walt Disney's Civil War spy story, "The Great Locomotive Chase", starring Fess Parker and Jeffrey Hunter. The Texas was used to catch the Andrews when they attempted to cripple the Confederacy's vital military transport system in 1862. "The Great Locomotive Chase" is in Ciname Scope and Technicolor an is released by Walt Disnay Film Distributors Ltd.. Baujahr der Texas1856
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The "Lafayette, replica of an 1837 locomotive, portraying the famous "Yonah" rushing into the blocked Kingston yard during filming of Walt Disney's Civil War spy story, "The Great Locomotive Chase". The "Yonah" was the first of three locomotives seized by pursuing Confederates during the Andrews Raid of 1862. The live-action feature, which is in Cinema Scope and Technicolor, stars Fess Parker and Jeffrey Hunter, and is released by Walt Disney Film Distributors Limited
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Ans_05373-2023
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Baujahr 1927 als Replika gebaut
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Ans_05373-2024
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Ans_05373-2025
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Baujahr 1912, Zweizylinder-Heissdampf Rangiermaschine (light switcher), Achsfolge 0-6-0, Anschlussbahn im Raum St. Louis
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Ans_05373-2026
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Baujahr 1912, Achsfolge 4-6-0, Zweizylinder Allzwecklokomotive, wahrscheinlich Nassdampf
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Ans_05373-2027
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Baujahr ca. 1912, Zweizylinder heavy switcher, wahrscheinlich Heissdampf, Achsfolge 0-8-0. Die Belt Railway of Chicago war (und ist) eine Industrie-Zustellbahn mit der Aufgabe, die mit den Ferngüterzügen an- und abgehenden Wagen zu rangieren und zu verteilen (helvetisch: Anschlussgeleiseverkehr)
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Ans_05373-2028
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Baujahr 1912, Heissdampf-Zweizylinder Schnellzugslokomotive der Klasse K-3c, Achsfolge 4-6-2
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Ans_05373-2029
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1926 gebaut von Baldwin Locomotive Works (Eddystone PA) als 60’000 Maschine. Testeinsätze bei verschiedenen Gesellschaften. Seit 1933 abgestellt im Franklin Institute Science Museum in Philadelphia PA
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Ans_05373-2030
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Baujahr 1916, 50 Exemplare, Zweizylinder Heissdampf Zwillingsmaschine für Güterzugsdienste, Klasse K, Gattung K-8a-d, Achsfolge 2-8-0 (Consolidation)
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Ans_05373-2039
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Baujahr 1913, 10 Exemplare, Zweizylinder-Heissdampf Zwillingsmaschine für Schnellzugsdienste, Klasse I-6, Achsfolge 4-6-2 (Pacific)
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Ans_05373-2040
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Baujahr 1938, 9 Exemplare, Stromliniendesign von Otto Kuhler, 4-6-4 "Hudson", UIC: 2'C2' h2, Klasse E4, Baker-Steuerung, Einsatz vorerst Chicago-Minneapolis, später nach Omaha, ausrangiert 1955/56, keine erhalten
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Ans_05373-2041
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Einzelstück, 4-8-4 Heissdampf-Zwillingsmaschine für Schnellzüge, UIC: 2'D2' h2, Klasse S-1, im Jahre 1938 ein einzelner ähnlicher Nachbau, ausser Dienst 1954.
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Ans_05373-2042
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built in 1915 by the General Electric Company and the American Locomotive Company. Motors of this type are used by the Milwaukee Road to haul freight trains over the Rocky, Bitter Root, and Carcade Montains
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Ans_05373-2043
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Baujahr 1911, 3 Exemplare, Heissdampf Zwillings-Schnellzugslokomotive mit angesichts der hügeligen Strecken nur mässig hohen Triebrädern, Kleinserie K-2-36, Achsfolge 4-6-2 (Pacific), ausser Dienst Mitte der 1950er-Jahre
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Ans_05373-2044
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Baujahr 1913, 5 Exemplare, Heissdampf Zwillings-Schnellzugslokomotive mit angesichts der hügeligen Strecken nur mässig hohen Triebräder, K-2A-37, Achsfolge 4-6-2 (Pacific), ausser Dienst Mitte der 1950er-Jahre
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Ans_05373-2045
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Baujahr 1913, 10 Exemplare, relativ leichte Heissdampf Zwillingslokomotive für gemischten Verkehr, insb. leichtere Reisezüge, Achsfolge 4-6-0 (Ten wheeler)
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Ans_05373-2046
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Baujahr 1905, Nassdampf-Zwillings-Schnellzugsmaschine, Klasse E2a, Achsfolge 4-4-2 (Atlantic)
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Ans_05373-2047
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Baujahre 1942-1943, 25 Exemplare, Moderne Zweizylinder-Heissdampflokomotive für schnellen Verkehr, Achsfolge 4-8-4 (Niagara). Die Bahngesellschaft "Frisco", die St. Louis mit San Francisco verband, ist um 1980 in der Burlington Northern Group aufgegangen. Die ersten drei dieser schweren Maschinen waren für den Prestigezug" Meteor" reserviert und waren blau und weiss bemalt und waren ölgefeuert. Die restlichen Maschinen waren primär schwarz und kohlegefeuert. Diese wurden vor allem im schnellen Güterverkehr verwendet, zogen aber immer wieder auch Expresszüge. Die Maschinen wurden im Oktober 1956 abgestellt, einige sind museal erhalten
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Ans_05373-2048
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Baujahre ab 1913, 25 Stück, Nummern 525-549, Zweizylinder Heissdampflokomotive für gemischte leichtere Dienste, Klasse M3, Achsfolge 2-4-2 (Mikado). Die Grand Trunk ging 1919 bankrott und ihr ganzes System wurde von der Canadian National Railroad (CN) übernommen. Diese Firma hatte den gleichen Loktyp ihrerseits schon in grosser Stückzahl in Betrieb und liess ihn auch noch bis 1924 nachbauen, insgesamt gab es dann 466 solcher Loks, die bei der CN als Class S mit zahlreichen Suffices für Unterbauarten liefen. Die Maschinen haben sich offensichtlich bewährt, liefen sie doch bis 1958/61
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Ans_05373-2049
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Baujahr 1913, 25 Exemplare, Zweizylinder Heissdampflokomotive für gemischte leichtere Dienste, vorwiegend Güterverkehr, Klasse M/S, Achsfolge 2-4-2 (Mikado). Die Grand Trunk ging 1919 bankrott und wurde von der Canadian National Railroad (CN) übernommen. Diese Firma hatte den gleichen Loktyp ihrerseits schon in grosser Stückzahl in Betrieb und liess ihn auch noch bis 1924 nachbauen, insgesamt gab es dann 466 solcher Loks, die bei der CN als Class S mit zahlreichen Suffices für Unterbauarten liefen. Die Maschinen haben sich offensichtlich bewährt, liefen sie doch bis 1958/61
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Baujahre 1918-1925, Zweizylinder-Heissdampf Standardmodell für leicht gebaute Nebenbahnen, Achsfolge 2-8-2 (Mikado)
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Baujahr 1898, 12 Exemplare, Nassdampf-Zwillingslokomotive für Personenzüge, Plant-System, Achsfolge 4-6-0 (ten-wheel)
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Ans_05373-2079
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Passagierlokomotive, Achsfolge 4-4-2
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Ans_05373-2083
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Achsfolge 4-6-2 (Pacific)
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Baujahr 1940/1941, 12 Exemplare, 4-6-6-4 Challenger, Verschrottung 1953
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Baujahre ab 1917, 35 Exemplare, Heissdampf Zwillingsmaschine mit für kanadische Verhältnisse sehr kleinen Triebrädern, Klasse R und Subklasse R3c (Nummern 5756-5790), Achsfolge 2-10-0 (Decapod), Ausrangierungen ab Ende der 1950er-Jahre, Nr. 5779 wurde 1958 ausgemustert
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1302 Exemplare, Vierzylinder-Nassdampf-Verbundmaschinen (eben Vauclain), Achsfolge 4-6-0 (ten wheel), Klasse 1830 (Nummern 1830-1859), Ausrangierungen von 1921 bis 1936
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Hier sind Traktoren von Hart-Parr für den Export nach Saskatoon in Kanada auf die Eisenbahn verladen
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Von der North British Locomotive Company und Vulcan Foundry für den Einsatz als Kriegslokomotive der Alliierten in Westeuropa konstruiert, am Ende des 2. Weltkrieges wurden die nun nicht mehr benötigten Lokomotiven den befreiten Staaten Europas als Wiederaufbauhilfe angeboten. Insgesamt 110 Maschinen wurden der JDŽ, der PKP und der ČSD überlassen.
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Baujahre 1904-1906, Zweizylinder Nassdampf Allzwecklokomotive für Meterspur, Klasse B4, Achsfolge 4-6-0
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Ans_05373-2091
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Baujahr 1907, 3 Exemplare, Achsfolge 0-8-8-0. Einzige "articulated Camelbacks" (Gelenk-Lokomotiven mit Führerstand auf dem Kessel). 1921 umgebaut zu konventionellen Gelenk-Lokomotiven mit der Achsfolge 2-8-8-2
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Baujahr 1942, 2120 Exemplare gebaut 1942-45 von Alco, Baldwin und Lima. Kriegslok des US-Militärs für das (kleine) britische Lichtraumprofil für Einsatz in Uebersee, Achsfolge 2-8-0
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Baujahr 1859, Breitspur 5'-6'' (1676mm), erste Lok welche in den bahneigenen Werkstätten in Montreal gebaut wurde. 1874 ausrangiert. GTR ist eine ehemalige Eisenbahngesellschaft in Kanada und den Vereinigten Staaten. Der Sitz der Gesellschaft befand sich in London in England, die Verwaltung jedoch in Montreal. Sie bestand von 1852 bis 1923
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Baujahre 1900-1903, Vierzylinder Nassdampf-Verbund-Allzwecklokomotive nach System Vauclain, Achsfolge 4-6-0, Serie 1820-1869, Ausrangierungen relativ früh, ca. 1925-1938
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Royal tour
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Baujahr 1935, 6 Exemplare, Klasse 700, Verschrottung ab 1953
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Baujahr 1909, 2 Exemplare, Heissdampf Mallet-Verbund, mit Ölfeuerung für schweren Güterzugsdienst auf Gebirgsstrecken, MC-1 Klasse, Achsfolge 2-8-8-2, 1923 Umbau auf Cab-forward Design, Ausrangierung 1947-1948
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Baujahr 1923, 30 Exemplare, Vierzylinder Heissdampf-Verbundlokomotive nach System Mallet (Gelenklokomotive) im Güter- und Kohleverkehr, Unterserie Y3a, Achsfolge 2-8-8-2, Ausrangierungen 1958/59, die Schwesterlok 2050 ist museal erhalten geblieben
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Baujahr 1914, Baldwin als 4-Zylinder-Verbund, 1920er durch ATSF auf Zwillings-maschine umgebaut
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Baujahr 1941, 8 Exemplare, 4-6-4 ("Hudson") Zweizylinder Heissdampf Schnellzugslokomotive für die besten Züge der B&O, Klasse L-2
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Erste Maschine der CP Class T1a (Montreal Locomotive Works) mit Baujahr 1929
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Types of Best American Railway Practice No. 1
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Types of best American Railway Practice No. 2, reprinted from an instantaneous photograph made in January 1899
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Types of best American Railway Practice No. 3, reprinted from an instantaneous photograph made in January 1899
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Types of best American Railway Practice No. 4, reprinted from an instantaneous photograph made in January 1899
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Hauls its old freight cars again in the pageant of transport history. "Railroads on parade" a spectacular live drama re-enacting the birth and growth of railroads
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Oben: Devil’s Peak und Table Mountain, Mitte: Kapstadt, zwischen den Quartieren Woodstock und Salt River und dem Hafen
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Im Diagonalmuster verlegte Linoleumplatten am Boden, ebenfalls Diagonal gewebter Cordsamt als Sitzbezug, Rauchtischchen, überall Aluminium und Chrom. Typisch amerikanischer Städteexpress
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Auf dem Kanal typische Treidelszene: Vorne links ein Doppelgespann Pferde mit Zugseil zum Flussboot. Bei letzterem ist die Verwendung nicht klar ersichtlich – es könnte ein Touristenboot sein. Auch das hintere Boot wird gezogen. Das Ganze scheint sich vor einer Schleuseneinfahrt abzuspielen.
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Baujahr 1909, 2 Exemplare (1700, 1701), Heissdampf Mallet-Verbund mit Ölfeuerung, Achsfolge 2-8-8-2 (Chesapeake), 1924 wurden beide zu konventionellen 2-8-2 Loks (Mikado) umgebaut
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Nassdampf-Zweizylinderlok für Schnellzüge, Baujahr 1900, 22 Exemplare, Designer Ivatt, small boiler class C1, Achsfolge 4-4-2, ab 1923 London & North Eastern Railway Klasse C2, Nr. 3988, Ausrangierung 1935
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Ans_05373-2154
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Baujahr 1899, 5 Exemplare, Nassdampf 4-Zylinder-Verbund, Klasse P-1-C, Achsfolge 4-4-2 (Atlantic), Ausrangierung 1932-1933
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Baujahr 1911, 155 Exemplare, Heissdampf 2-Zylinder-Güterzugslok, Achsfolge 2-8-2 (Mikado), Klasse N-1
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Baujahr Dezember 1911, 8 Exemplare Nr. 1008 - 1015, Heissdampf Zwei-Zylinder, Achsfolge 4-6-2 (Pacific). Die St. Louis & San Francisco RR (Frisco) hielt von 1902 - 1913 die Aktienmehrheit an der C&EI, deshalb der Frisco-Schriftzug und das Frisco-typische Nummernschild an der Front
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Baujahr 1910, Nassdampf Zwei-Zylinder, Achsfolge 4-6-2 (Pacific)
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Ans_05373-2158-FL
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Baujahr 1916, Heissdampf Zwei-Zylinder, erstgebaute Lok der Klasse, Achsfolge 2-10-0 (Decapod)
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Ans_05373-2159
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Baujahr 1907, 172 Exemplare, 107 Exemplare von Baldwin Locomotive Works (1905-1910), 65 Exemplare von Alco-Brooks (1909), Nassdampf-Zweizylinder, Klasse C-63, Achsfolge 2-8-0 (Consolidation), 146 Loks wurden bis 1927 mit Überhitzern ausgerüstet
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Ans_05373-2160
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Baujahr 1907, 9 Exemplare, Nassdampf-Zweizylinder, für Reisezüge, Klasse R, Achsfolge 4-6-0 (Ten-Wheeler), diese Lok wurde 1910 in Nr. 154 umnummeriert, 1913 mit Überhitzer ausgestattet, Ausrangierung 1948
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Ans_05373-2161
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Ans_05373-2162-FL
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Baujahr 1934, 10 Exemplare (2650-2659), Heissdampf-Zweizylinder für schweren Reisezugsdienst, Achsfolge 4-8-4 (Northern)
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Ans_05373-2164
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Baujahr 1909, 2 Exemplare, Heissdampf Mallet-Verbund, mit Ölfeuerung für schweren Güterzugsdienst auf Gebirgsstrecken, MC-1 Klasse, Achsfolge 2-8-8-2, 1923 Umbau auf Cab-forward Design, Ausrangierung 1947-1948
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Baujahr 1901, Nassdampf 4-Zylinder Verbund (System Vauclain), für Reisezugsdienst, Achsfolge 4-6-0 (Ten-Wheeler), 1915 umnummeriert UP Nr. 1352, Ausrangierung 1921
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Experimentallokomotive 2512, Achsfolge 4-4-2, Vierzylinder-Verbundlokomotive nach System De Glehn. Sociéte des ateliérs de construction mecanique (SACM) Belfort No. 5438, Baujahr 1904. Nach dem Erfolg der De Glehn Verbundloks in Frankreich kaufte die PRR eine solche Lok, um festzustellen, was sie für ihren eigenen Lokbau daraus lernen könnten. Die Lok lief bei allen Geschwindigkeiten sehr ruhig, war aber für die Bedürfnisse der PRR zu leicht und wurde daher nur selten im Zugdienst eingesetzt. Die Lok wurde bereits 1912 ausrangiert und verschrottet. Das Bild zeigt die Lok noch ohne die typisch amerikanischen Zutaten wie Kuhfänger und grosser Scheinwerfer. Deshalb mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit Werkaufnahme SACM Belfort. Datierung somit 1904
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Ans_05373-2175
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Umbaujahr ab 1915, 7 Exemplare (von total 182), Heissdampf Zwei+Zwei-Zylinder, für stark belastetete, steigungsreiche Einspurstrecke im westlichen North Carolina, Klasse Ms-2, Achsfolge 2-8-2+2-8-0 (mit Triebtender 'Tractor-Tender'), Ausrangierungen zwischen 1939-1953
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Ans_05373-2180
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Ans_05373-2181
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0-4-0 Satteltank-Lokomotive
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Ans_05373-2182
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Ans_05373-2184
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Baujahr 1907, 40 Exemplare (GN 1805-1844), alle gebaut von BLW 1907-1908. Bauart 2-6-6-2, Mallet, Nassdampf-Verbund, Klasse L-2. Die ganze Klasse wurde in den 1920ern zu konventionellen Loks mit Achsfolge 2-8-2 umgebaut.1907
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Ans_05373-2185
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Baujahr 1906, total 150 Exemplare in zwei Serien, alle gebaut von BLW 1906-1907. Bauart 2-6-2 (Prairie), Nassdampf-Zweizylinder für schnellen Güterverkehr im Flachland, Klassen J-1 (Nr. 1500 - 1549, 1906) + J-2 (1550 - 1649, 1907). Ausrangierung Ende 1930er / Anfang 1940er Jahre.1906
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Ans_05373-2186
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Ans_05373-2187
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Die Rauchkammertür ist von innen aufgebrochen und weggeflogen, das Blasrohr ist total verbogen: das deutet auf ein destruktives Geschehen im Kessel. Gleichzeitig fehlen der Lok die Trieb- und Kuppelstangen, nur die Gegenkurbel der Steuerung ist noch vorhanden – das wiederum deutet auf destruktive äussere mechanische Einflüsse. Deutungsversuch: die doch recht betagte, typisch amerikanische Lok ist in einer steilen Gegend entgleist und hat durch Aussenwirkung das Antriebsgestänge verloren und in der Folge dieses Geschehens geschah ein Kesselereignis oder aber umgekehrte Reihenfolge
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Ans_05373-2188
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Ans_05373-2189
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Ans_05373-2190
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P. 41379, L. 6540, 3-28-38 P. V. V., Plan 4069-B
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Ans_05373-2191
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Adapto is a low-cost, lightweight 35 ft. flat car, air cushioned, adjustable platform has provisions for interchanging attachments for quick conversion to gondola, box car, refrigerator, tank car or piggyback service
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Ans_05373-2193
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Erststrecke: Bloomington (IL) nach Chicago
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Ans_05373-2194
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Ans_05373-2206
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Enables two 17-foot containers to be carried from shippers' door to receivers' door by loading containers onto waiting trailer truck
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Ans_05373-2211
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Newest style with both uppers and lowers, individual washstands, sliding aluminium panels which enclose each berth making it in fact a small compartment, individual stairway to fold up when not in use
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Ans_05373-2217
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Ans_05373-2219
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Ans_05373-2226
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Ans_05373-2227
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Triangular in shape, the buffet, although small, is nevertheless replete with space-saving devices for the preparation of light meals and the service of passengers at their seats in the cars
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Ans_05373-2245
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Die weltweit erste Passagier-Eisenbahn in Swansea, Wales wurde am 25. März 1807 mit Pferdebespannung in Betrieb genommen
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Ans_05373-2249
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Ans_05373-2252
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Baujahr 1920, N.P., Stores Dept, loads 20 tons
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P. 41383, L. 6539, Plan 4068-E
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Built by Pressed Steel Car Company Inc., Pittsburgh Pa.
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U. S. Mail Railway, post office, baggage
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Oblique side view showing operator, for the Central Railway of Brazil (no. 2101), filing no. 9575, E318.31
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No. 2 end view, oblique, "A" side at right, E318.38, Alco GE 101
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"A"-side view, oblique, no. 1 end at right, for I. G. E. for Brazil, E318.36
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Oblique view no. 1 end, "A" side, for I. G. E. for Belgian Congo, E318.36
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"A"-side view, oblique, no. 1 end at right, for I. G. E. Co. for CIA Agricole de Guatemala, E318.36
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Baujahr 1928/29, Achsfolge 2’Do1‘, Verschrottung um 1946
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Oblique view no. 1 end, "A" side, for I. G. E. for Belgian Congo, 180
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On the famous Zoar curve on the road's Fitchburg Division in the Berkshire Hill (MA)
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Gebaut 1942 in den B&O-Werkstätten in Mt. Clare. Erste Lok der Klasse
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Gebaut 1943 in den Baldwin Locomotive Works, Philadelphia (BLW). Erste Lok der Klasse
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Baujahr 1941, 14 Exemplare, Heissdampf-Zwilling mit Stromlinienverkleidung für Schnellzüge, Klasse J, Achsfolge 4-8-4
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Baujahr 1932, von der South Australian Railways und der Victorian Railways gemeinsam genutzt
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Dieser sechsachsige Wagen mit je dreiachsigen Schwanenhals-Drehgestellen ist ein Instruktionsfahrzeug. "R & T“ steht möglicherweise für "Rail and Track", eine geographische Zuordnung bleibt einstweilen rätselhaft. Die ganze Bauart des Fahrzeugs deutet in Richtung Nordamerika
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With Pressed Steel Co. "savers" during an inspection of their "Silver Princess" lightweight stainless steel railway coach on exhibition to help Oxford's National Savings Campaign
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Ev. ein Wagen des Hofzugs ("Royal Train")
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Sowohl während des 1. als auch des 2. Weltkriegs unterhielten die Alliierten sehr zahlreiche Sanitäts- oder Spitalzüge, die aus sehr unterschiedlichen Wagen zusammengesetzt waren. Neben den Liegemöglichkeiten für die Verwundeten, den Behandlungswagen, etc. gab es eben auch einen Wagen für das Administrative (administrative car, nicht bar). Sick office heisst wohl ungefähr "Krankenverwaltung". Also ein Wagen für das Verwaltungs-Begleitpersonal
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Intérieur eines frühen "Autorail", allenfalls aus der Typenfamilie "Bugatti"
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Halboffener Seitengangwagen wohl der damaligen zweiten Klasse (mittlere Komfortstufe). Die Anschrift in Bildmitte oben ist in deutscher Sprache: Deshalb wahrscheinlich Deutsche Reichsbahn oder noch eher eine der vorbestehenden Länderbahnen. Näheres im Moment nicht eruierbar
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"Saloon" oder "open saloon" genannt, waren in GB bis in die jüngere Zeit wenig im Gebrauch. Am ehesten setzte die "Southern" mit ihren vergleichsweise kürzeren Strecken solche Wagen ein
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Interior of General Eisenhower's Conference room in the coach, Befehls- und Instruktionszug des General Eisenhower
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V.l.n.r.: Mr. G. L. Darbyshire (L. M. S. Vice President), Sir Robert Burrows (Chairman L. M. S.), Mr. W. H. Hamlyn (L. M. S. Chief Architect), Mr. Evans Bevan (L. M. S. Director)
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Moderner Speisewagen der LMS
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Schlafzimmer von Elizabeth II, Queen seit 1952
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Die neu gegründeten British Railways haben offensichtlich per 1.1.1948 von der ehemaligen LMS her einen Instruktionszug für Lokpersonal geerbt. Dazu gehörte dieser Kinowagen
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Mit den Clarkson-Kesseln wurde Dampf für die Zugsheizung erzeugt
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Eine Art Salon- oder Repräsentationswagen, Einsatz vermutlich Übersee (grosszügig dimensionierte Lüftungsjalousien am Übergang zum Dach, kleine Fenster)
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Baujahr 1948
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Gestaltung durch den Designer Henry Dreyfuss
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Fast ein Schulbild: Der Kessel, links beginnend mit Stehkessel, anschliessender Verbrennungskammer und weiter anschliessendem konisch gehaltenen Langkessel ist klar ersichtlich. Darunter rechts der Zylinderblock mit eigentlichem Dampfzylinder unten und der Bohrung für die Kolbenschieber darüber. Nach links unter dem Kessel anschaulich der typisch amerikanische Barrenrahmen
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Sehr interessantes Bild: gerade eben wird der Kessel und der Barrenrahmen mit den bereits vormontierten Triebrädern auf die hintere Laufachse und das vorlaufende Drehgestell abgesenkt , die Triebräder „hängen“ noch in der Luft. Ein höherer Angestellter (jener mit Anzug und Hut) dirigiert die Millimeterarbeit. Wie bei dieser ganzen Bilderserie handelt es sich um eine Maschine des Achsbildes 4-8-2 = „Mountain“.
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Ans_05373-2491
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Absenken des Kessels mit seinem Barrenrahmen auf den Triebradsatz. Noch fehlen die Laufachsen vorne und hinten
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Von links: Stehkessel, Verbrennungskammer, erste konisches Schuss des Langekessels und die zylindrischen weitere Schüsse. Die Rauchkammer (rechts) ist noch nicht fertig. Der rechts vor der künftigen Rauchkammer liegende "Hut" ist der Dampfdom, welcher ungefähr mittig auf den Langkessel aufgenietet werden wird
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Ans_05373-2494
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Only the boiler of this loco will be newed, and, at that, a new curve added and new smoke box with feed-water heather
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Ans_05373-2495
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Der Kessel ist wohl weitgehend fertig gebaut, mit Ausnahme der Rauchkammer. Der Zylinderblock ist angebaut. Das Ganze ruht auf dem typisch amerikanischen Barrenrahmen, wobei die Montage-Unterlagen dessen Struktur hier optisch etwas verwirrlich aussehen lassen.
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Der Kessel ist noch nicht abgesetzt und noch nicht mit dem Zylinderblock vereint. Nachlaufendes Drehgestell und vier Triebachsen der Bauart Boxpok. eine führende Achse oder ein führendes Drehgestell fehlt noch. Wahrscheinlich entsteht eine 4-8-4 = „Niagara“. Sehr schön ersichtlich auch die Steuerung mit der Schwinge und dem darüber befindlichen Aufwurfhebel (die „Bumerang-Struktur“)
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Baujahr 1923, Achsfolge 4-6-2 (Pacific) mit Boxpok-Triebrädern
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Das Fahr- und Triebwerk fehlt noch. Am Zylinder werden wahrscheinlich Polierarbeiten verrichtet
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Ans_05373-2500
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Four-wheel truck
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Ans_05373-2501
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Ausstellung?
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Ans_05373-2510
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Ans_05373-2511
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Zug von: Canadian Pacific
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Ans_05373-2514
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Vermutlich britisches Ausbesserungswerk (Bauformen, Gebäude im Hintergrund, Güterwagen links)
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Ans_05373-2520
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Vermutlich Linienführung bei Chicla in Peru, liegt an der Bahnlinie Lima – La Oroya
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Four track levels may be seen from the track at the right. Chicla in Peru liegt an der Bahnlinie Lima – La Oroya, Lima – Chicla wurde 1878 eröffnet, Chicla – La Oroya 1893
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Vorne: Lok 5810, 2-10-2, Typ Santa Fee, 15 Exemplare gebaut 1919-1920
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Snowdon Mountain Railway in Wales, Zahnradbahn nach dem Schweizerischen Abt-System eröffnet 1896, erste 5 Loks im Eröffnungsjahr wurden von SLM Winterthur geliefert, drei davon sind heute noch im Einsatz
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Im Hintergrund rechts: Schiefermuseum, links: See Llyn Padarn
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Entrance [?]
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Glacier House war ein Hotel gebaut 1886 von Canadian Pacific Railway wenige km südlich des Rodgers Pass im heutigen Glacier National Park zwischen Golden und Revelstoke. Weil die Bahnstrecke zu steil war um Speisewagen mitzuführen, wurden hier die Reisenden im Hotel verpflegt. Das Hotel hatte eine eigene Bahnstation und lag in unmittelbarer Nähe zum Illecillewaet Gletscher
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Jubiläumszug unterhalb Sattel, später zum Salonwagen "Bodan" umgebaut
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Baujahr 1885, 45 Exemplare, leichte Personenzugslokomotiven mit Innenantrieb und Innensteuerung, UIC B1' n2, ab 1914 weiteres Schicksal unbekannt
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Aufnahmestandort: bahneigene Werkstätten
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Aufnahmestandort: bahneigene Werkstätten
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Aufnahmestandort: bahneigene Werkstätten
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Baujahr 1920, später zu London North Eastern Railway (LNR) und British Railways
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Mehrzweck-Abteil des Zugsbegleiters (guard) im Bremswagen
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Britische Bauart mit Art Déco-Einflüssen
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Doppel-Gelenk-Dampftriebwagen
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Dampflockrahmen mit Zylinderblöcken für Verbundbetrieb (Hoch- und Niederdrucksysteme), Kesselstützen und Führerstandsplattform
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Ans_05373-2579
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Ans_05373-2580
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Ans_05373-2581
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Ans_05373-2582-FL
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Ans_05373-2583
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Ans_05373-2584
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Schwergutschiff Belfri, 1921 gebaut von Armstrong, Whitworth & Company, Newcastle. Dieselbe Firma baute für Belgien 200 Dampfloks 2-8-0, die zusammengebaut mit dem Schiff nach Belgien geliefert wurden
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Ans_05373-2586-FL
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Gebaut 1909 von AG Vulcan Stettin für die Verbindung Sassnitz – Trelleborg
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Ans_05373-2587
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