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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung
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Arbeiter bei der Kabelverlegung, Bahnhof Hallwang-Elixhausen
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10 Exemplare, leichte Allzweckmaschine mit den Nummern 535-544, Achsfolge 2-6-0 (Mogul). Der Triebraddurchmesser betrug 1245 mm, was eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 50-55 km/h andeutet, Steuerung nach Stephenson
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Ans_05373-0001
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Baujahr 1898, 20 Exemplare, Achsfolge 2-6-0
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Ans_05373-0002
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Baujahr 1900, 10 Exemplare, Achsfolge 4-4-0, class 602
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Baujahr 1897, Achsfolge 0-2-1T
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Ans_05373-0006
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Baujahr 1897, Achsfolge 0-2-1T
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Ans_05373-0008
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Ans_05373-0009
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Rangier-Tenderlok mit typisch britischen Merkmalen: Innenzylinder und innenliegende Steuerung. Von aussen sind vom Antrieb nur die Kuppelstangen sichtbar
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Ans_05373-0010
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Baujahr 1911, Achsfolge 0-4-4T, zuerst für Hewan Railwy in Ägypten als Nr. 14, 1915 von Egyptian State Railways übernommen
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Ans_05373-0011
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Baujahr 1859, Repräsentationslok für den Regenten von Ägypten, ausgestellt im Eisenbahnmuseum in Kairo
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Ans_05373-0012
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Baujahr 1888
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Ans_05373-0013
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Achsfolge 1 A 1
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Ans_05373-0014
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Baujahr 1889, 6 Exemplare, Achsfolge 2-2-2 (1A1)
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Ans_05373-0015
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Die Maschinen waren von typisch britischem Aussehen, nur das Triebwerk war kontinentaleuropäisch/deutsch geprägt. Die Maschinen trugen vorerst die Nummern 795 bis 809, etwas später aber 61-75. Sie wurden primär im Schnellzugsverkehr zwischen Kairo und Alexandria eingesetzt. Die zwei Maschinen Nrn. 66 und 67 (und nur diese) wurden in den Jahren 1934 und 35 zu ten wheelers (Achsfolge 4-6-0) umgebaut und zogen nicht selten den Hofzug. Die Maschinen trugen wie alle schnellen Dampfloks in Aegypten einen dezent hellgrünen Anstrich mit goldenen und schwarzen Zierlinien. Weil die Maschinen ölgefeuert waren, blieb die Verschmutzung etwas kleiner. Die runde Struktur im Radkasten (der noch an die "Atlantic"-Bauform mit zwei Triebachsen erinnert) ist das Wappen der dortigen Staatsbahn, Halbmond mit Stern
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Ans_05373-0016
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Class A, Achsfolge Atlantics/Whyte 4-4-1, nummeriert vorerst 760-79, spätera auf 26-59 umnummeriert und waren somit Vorläufer einer sehr ähnlichen Lokserie, die alsdann von Linke-Hofmann in Breslau geliefert wurde und wovon zwei in ten wheelers umgebaut wurden. Die vorliegende Gattung wurde im Schnellzugsverkehr im Nildelta eingesetzt. Der Anstrich war ein dezentes Hellgrün mit Zierlinien in Gold und Schwarz
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Ans_05373-0017
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Baujahr 1920/21, 20 Exemplare, Heissdampf-Zwillings-Lokomotive, Achsfolge 4-4-2 ("Atlantic")
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Ans_05373-0018
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Baujahre ab 1920, 180 Exemplare, Achsfolge 2-6-0 ("Mogul") für gemischten Verkehr
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Ans_05373-0019
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Baujahr 1912, Tenderlokomotiven 2-6-2T (1’C1‘)
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Ans_05373-0020
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Ans_05373-0021-FL
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Ans_05373-0022-FL
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Publ. in "The Locomotive” magazine, 1913
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Ans_05373-0023-FL
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Ans_05373-0024-FL
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Ans_05373-0025-FL
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Ans_05373-0026-FL
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Baujahr 1898
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Ans_05373-0027-FL
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Die Egypt State Railways beschafften kurz nach 1900 eine grössere Anzahl Loks mit der Achsfolge 4-4-0 ("American") für Schnellzugsdienste. Die Maschinen sind von verschiedenen Herstellern gebaut worden, so auch von Henschel in Kassel und von der Wiener Lokomotivfabrik. Das Grundmodell wurde jedoch (Annahme aus der Abfolge der Betriebsnummern) von Neilson & Co in Glasgow entworfen. Die vorliegende Maschine Nr. 686 stammt aus der Teilserie 680 – 694 von North British (in welcher Neilson gerade eben aufgegangen war) aus den Jahren 1905/06
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Ans_05373-0028-FL
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Baujahr 1862, 14 Exemplare, Achsfolge 2-2-2
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Ans_05373-0029-FL
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Ans_05373-0030-FL
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Baujahr 1859, Repräsentationslok für den Regenten von Ägypten, ausgestellt im Eisenbahnmuseum in Kairo
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Ans_05373-0031
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Ans_05373-0032-FL
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Baujahr 1900, Achsfolge "Atlantic" (4-4-2)
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Ans_05373-0033-FL
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Ans_05373-0034-FL
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Baujahr 1901, Achsfolge 2-8-0, Güterzugslokomotive, Nassdampf-Zwillingsantrieb aussen, Steuerung innen nach Stephenson
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Ans_05373-0035-FL
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Chefingenieur: W. A. J. Day, Baujahre 1938-1948, 255 Exemplare, Allzweck-Maschine für Kapspur von nur 1067 mm Spurweite, verschiedene Hersteller
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Ans_05373-0036-FL
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Nigerian Railway 3´ 6´´ Gauge, Bogie Postal & Baggage Vans, Requisition No. 3857/2, 1925
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Ans_05373-0037-FL
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Nigerian Railway 3´ 6´´ Gauge, Bogie Postal & Baggage Vans, Requisition No. 3857/2, 1925
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Ans_05373-0038-FL
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Ans_05373-0039-FL
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Ans_05373-0042-FL
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To the designs of [...?] Baken o shelford. Length over body 32-0, gauge of rails 3'-6
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Ans_05373-0043-FL
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Baujahre 1926-1928, Achsfolge 4-6-2 ("Pacific")
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Ans_05373-0044
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Skizze
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Ans_05373-0045-FL
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Baujahr 1918
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Ans_05373-0046-FL
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Baujahr 1913
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Ans_05373-0047-FL
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Baujahre 1923-1926, 62 Exemplare, 24 class, Achsfolge 4-8-0
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Ans_05373-0048-FL
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Baujahr 1928, 6 Exemplare, ölgefeuerte meterspurige "Mikados" (Whyte 2-8-2)
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Ans_05373-0049-FL
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Universallok Bauart Garratt, d. h. Führerhaus und Kessel als Brücke zwischen zwei Triebgestellen: das perfekte "Dampf-Krokodil", solche Maschinen fanden gerade in Ost- und Südafrika grosse Verbreitung, in Europa gab es nur in Spanien einzelne Serien davon.
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Ans_05373-0050-FL
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Ans_05373-0055
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5 Exemplare wurden 1912 geliefert und waren bis in die 1950er-Jahre in Betrieb
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Ans_05373-0058
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Konstrukteur: Jean-Baptiste Flamme, um 1904, Schnellzugslok mit Achsfolge (frz. System) 230/"ten wheel" in Nassdampf-Vierzylinder-Verbundausführung. In den Jahren 1905/06 wurden 56 Stück mit den Nummern 3313-3369 bei der Firma Franco-Belge gebaut, 2 Maschinen wurden an die Weltausstellung in Mailand (1906) gesandt
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Ans_05373-0066
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Mehrzweckmaschine des Typs 1’D (frz. 140, Whyte 2-8-0), vor allem im Güterzugsdienst verwendeten Maschinen mit Zwillingstriebwerk, erbaut 1920 in 150 Exemplaren bei American Locomotive Co. in Schenectady und Baldwin in Philadelphia
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Ans_05373-0067
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Weil die 150 Maschinen gemäss Ans_05373-0067-FL nicht ausreichten, wurden in den Jahren 1921-23 bei Amstrong-Whitworth in Newcastle-on-Tyne weitere 200 Heissdampf-Zwillingsloks (Nummern 5001-5200) des Typs 1’D (frz. 140, Whyte 2-8-0, auch "Consolidation" genannt) gebaut, wahrscheinlich nach den gleichen Spezifikationen wie die aus den USA bezogenen Maschinen des Typs 38. So wie man diesen die amerikanische Herkunft letztlich ansieht, so hat der hier abgebildete Typ 37 einen gewissen britischen Einschlag
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Ans_05373-0068
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Ans_05373-0069
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Baujahr: 1905
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Ans_05373-0070-FL
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Société Anonyme John Cockerill, Seraing 2731 Belgique 1910
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Ans_05373-0071-FL
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Schnellzugslokomotive vom Typ "Pacific", erbaut 1910, Konstruktion von Jean-Baptiste Flamme, Typ 10, im Dienst bis September 1956
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Ans_05373-0072-FL
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Baujahr: 1921
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Ans_05373-0073
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Ans_05373-0074
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Ans_05373-0076-FL
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Design: Jean-Baptiste Flamme, 58 Exemplare, Baujahre: 1910-1914, im Dienst bis September 1956
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Ans_05373-0077-FL
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Rangier-Dampflokomotive
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Ans_05373-0078
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Ans_05373-0079
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Baujahr: 1879
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Ans_05373-0080
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Ans_05373-0081
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Retro: Beschreibung unleserlich
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Ans_05373-0082
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Design: Jean-Baptiste Flamme, 58 Exemplare, Baujahre: 1910-1914, im Dienst bis September 1956
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Ans_05373-0083
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Ans_05373-0084
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Baujahr: 1835. Museumslokomotive
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Ans_05373-0085-FL
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Ans_05373-0086-FL
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Güterzuglokomotive
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Ans_05373-0091
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Baujahr 1923. Gemischtzug-Lokomotiven. Die Maschinen waren Heissdampfloks mit einfacher Dampfdehnung/Zwillingsmaschinen. 1960 waren 239 dieser meistens im schnellen Güterverkehr, zuweilen aber auch für Eilzüge vor allem im Westen des Landes eingesetzten Maschinen noch vorhanden, wurden dann aber schnell ausgemustert. Eine einzige Maschine ist im Elsass museal erhalten geblieben
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Ans_05373-0092
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Ans_05373-0093
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Baujahr um 1875/80
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Ans_05373-0094
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Baujahr um 1870
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Ans_05373-0095
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Lok der Compagnie des chemins de fer du Nord, Betriebsnummer 22
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Ans_05373-0096
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Schlepptender-Güterzugsmaschine
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Ans_05373-0097
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Baujahr 1896. Güterverkehrslokomotive über längere Nebenstrecken
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Ans_05373-0098
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Ans_05373-0099
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Stehkessel Bauart Belpaire
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Ans_05373-0100
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Ans_05373-0101
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Unbekannt / Ans_05373-0101 / Public Domain Mark
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Baujahr 1874
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Ans_05373-0102
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Baujahr 1865
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Ans_05373-0103
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Ans_05373-0104
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Baujahre 1875/1876, Güterzug-Schlepptenderlok, Achsfolge (frz.) 030
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Ans_05373-0105
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Baujahr 1879. Schnellzugslokomotive mit Aussenrahmen für die Triebräder und führendem Aussenrahmen-Drehgestell
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Baujahr 1870, Aussenrahmen-Schnellzugslokomotive
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Baujahr ca. 1880. Stütztendermaschine
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Dampflokomotive für Rangier- oder Güterzugs-Dienst, Baujahr deutlich vor 1900
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Dampflokomotive für Rangier- oder Kurzstrecken-Güterzugsdienst, Baujahr 1861
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Baujahr 1875, Tenderlokomotive
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Baujahr um 1870, Führerhaus von ca. 1900
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Baujahr um 1873, Schnellzugs-Dampflokomotive. Zu dieser Datierung passt die Steuerung nach Stephenson. Das Führerhaus ist neueren Datums, wohl so um 1900
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Baujahr laut Firmenschild 1883, Schnellzugs-Dampflokomotive. Auffällig ist das Scheibenrad bei der Vorlaufachse, die Stephenson-Steuerung passt zeitlich noch, sie wurde aber ab etwa 1890 bei Neubauten weitgehend aufgegeben
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Baujahr um 1890, Dampflokomotive für den schweren Güterverkehr
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Baujahr um 1890, Allzweck-Dampflokomotive
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Baujahre um 1875-1880, Schnellzugs-Dampflokomotive, Führerhaus um 1900 aufgebaut oder modernisiert
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Baujahr der Nummern von 33 bis 42: 1862
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Güterzugs-Schlepptenderlok, Baujahre 1854/1855, Nummern 658-719, um 1877 wurde die Serie etwas modernisiert, was bspw. die Errichtung eines simplen Führerhauses beinhalten mochte. Das Bild ist möglicherweise bei dieser Gelegenheit entstanden. Die Bauart an sich (Innentriebwerk mit aussenliegender Stephenson-Steuerung, Aussenrahmen und Kurbeltrieb) blieb wohl unverändert
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Serie mit Nummern P. O. 942 bis 959: Baujahr 1876. Es handelt sich um eine typische Güterzugsmaschine jener Jahre. Gegenüber früheren Serien mit gleicher Achsfolge besteht nunmehr ein Innenrahmen mit Aussentriebwerk. Die Steuerung ist nach Durant & Lancauchez ausgeführt, eine hier kaum (mehr) bekannte Bauform
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Ans_05373-0123
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Ausrangierungen von 1910 bis 1921
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Baujahre 1879-1884, 120 Exemplare, grossrädrige Schnellzugslokomotive, Betriebsnummern 2009-2099 und 2500-2528
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Ans_05373-0125
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Baujahr 1873, Einsatz im Raum Chartres, Ausrangierungen 1910-1921
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Lokomotive mit Kultstatus: 1907 erste Dampflok in Europa mit der Achsfolge "Pacific", also (frz.) 231, nach UIC 2‘C1', Vierzylinder-Verbundsystem nach De Gleh. 100 Exemplare, Ausrangierungen nach 1945
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Baujahr 1925, 89 Exemplare, Vierzylinder-Heissdampf-Verbundmaschine Bauart De Glehn, Ausrangierungen ab 1954
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Baujahr 1932, erreichte die vorgesehenen Leistungskriterien trotz riesigen Abmessungen bei weitem nicht (Fehlkonstruktion), ab 1942 befasste sich der berühmteste französische Dampflokomotiv-Konstrukteur André Chapelon mit einem Umbau, nach seinen eigenen (damals revolutionären) Ideen, 1946 war diese tiefstgreifende Aktion fertig und die nun unter der Gattungsbezeichnung 242 A laufende Maschine brachte sensationelle Ergebnisse: es handelte sich um die wohl leistungsstärkste und gleichzeitig sehr schnelle und sehr sparsame Dampflok in Europa
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Baujahre 1855-1857, 36 Exemplare, Stütztenderloks nach System Engerth, Aufnahmeort: Rotundendepot in Paris-Batignolles
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Baujahr 1876, Dreikuppler (030, bzw. C), Werkstätten der NORD, 10 Exemplare, Rangierlokomotiven, Aufnahmeort: Rotundendepot in Paris-Batignolles
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Baujahr 1867, Dampflokomotive für den Vorortsverkehr, Stephenson-Steuerung
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Baujahr um 1880/85, Dampflokomotive für den Vorortsverkehr
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Güterzuglokomotive
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Ans_05373-0134
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Baujahr um 1860-1865, archaische Dampflokomotive
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Baujahre 1867/1868, Aufnahmeort: Rotundendepot in Paris-Batignolles, Ausrangierungen ab 1905 bis 1930
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Baujahre 1874-1876, leichte Personenzugs-Lokomotive
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Baujahre 1879-1883, 280 Exemplare
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Baujahre 1879-1883, 280 Exemplare
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Ans_05373-0139
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Baujahr 1858. 1845-1880: 1500 Exemplare des Typs "Bourbonnais", Nummern 800 bis 2457
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Baujahre 1881-1882, Güterzugdienst im Massif Central, Achsfolge (frz.) 030
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Baujahre 1891/1892, Schnellzugslokomotive
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Baujahre 1871-1873, Ausmusterung 1907-1916
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Vierzylinder-Verbundmaschine nach dem Prinzip De Glehn (Antrieb auf 2 Achsen), war thermodynamisch aber noch eine Nassdampflokomotive
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Schnellzugs-Dampflok mit Vierzylinder-Verbundtriebwerk vom dort 231-C genannten Typ (sog. "Pacific"), diese Baureihe unterscheidet sich von einigen ausserordentlich ähnlichen Typen durch die getrennte Umsteuerung von Hochdruck- und Niederdruck-Triebwerk, sichtbar am doppelten seitlichen "Gestänge", aufgrund der Betriebsnummer 6001 wird es sich um die erste Maschine der Serie/Prototyp handeln
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Ans_05373-0148
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Baujahre 1898-1902, Vierzylinder-Nassdampf-Verbundlokomotiven
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Die Achsfolge C2‘ war auf dem Kontinent selten, in der Ausführung mit Aussenrahmen und Antrieb über Hall’sche Kurbeln erst recht
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Baujahr 1898
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Baujahre 1891-1895, 40 Exemplare, Schnellzugslokomotiven mit Nassdampf-Zwillingstriebwerken
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Ans_05373-0152
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Baujahr 1893, Vorortsverkehr im Norden von Paris
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Baujahr 1883, Vororts-Dampflokomotive
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Baujahr um 1880, Dampflokomotive für den Personenzugs-Verkehr
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Baujahr 1850, mehr als 300 Exemplare, für den leichten Personenverkehr
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Baujahr um 1864 bis 1874
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Ans_05373-0160
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Baujahr 1861
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Transformiert Nr. 1, 1883
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Ans_05373-0163
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Vierzylinder-Verbund-Schnellzuglokomotive. Politischer Hintergrund: weil Elsass-Lothringen bis zum 1. Weltkrieg deutsch war, musste die französische Ostbahn, auch deutsche Lieferanten berücksichtigen. Im Gegenzug hat Maffei in München die französische Vorliebe für Vierzylinder-Verbundanlagen übernommen und auch für deutsche Loks erfolgreich verwendet, dann aber meist nach dem System von Borries, Glanzstück war die Baureihe 18 der nachmaligen Reichsbahn
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Ans_05373-0165
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Baujahr 1845, Umbau 1849, ausser Dienst 1880, Aufnahmestandort: wahrscheinlich Paris Depot La Chapelle
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Ans_05373-0166
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Baujahr 1866, Aufnahmestandort: wahrscheinlich Paris Depot La Chapelle
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Ans_05373-0167
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Baujahr 1932, 4 Zylinder der Heissdampf-Verbund-Lok auf zwei Achsgruppen, Einsatz im Raum Dijon, nach der Elektrifikation dieser Strecken in Ostfrankreich (Raum Strasbourg) im Einsatz, Ausrangierungen ab 1957
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Ans_05373-0168
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Ans_05373-0169-FL
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Die Spurführung erfolgt a) durch die Vor- und Nachlaufräder, aber b) zusätzlich durch schräg gegen die Schiene angeordnete Leiträder-Paare bei diesen Vor- und Nachlaufachsen. Die Triebräder scheinen keine Spurkränze aufzuweisen
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Ans_05373-0170
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Baujahre 1885/90, Standard-Schnellzugs-Dampflokomotive
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Baujahr 1854/1855, Ausrangierung 1875 bis 1880
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Baujahr 1885
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Baujahr um 1873-1875, Dampflokomotive für Güterverkehr
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Baujahr um 1873-1875, Dampflokomotive für Güterverkehr
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Ans_05373-0175
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Vermutlich eine Vierzylinder-Verbundmaschine
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Nassdampf-Vierzylinder-Verbund –Technik, die Loks trugen die Seriennummern 4500 ff für die experimentellen Maschinen, dann 3500 für die bereits verbesserte Serie, grösstenteils bereits für Heissdampfbetrieb eingerichtet. In den Jahren 1932-34 hat Oberingenieur André Chapelon, eine der eminentesten Figuren im Dampflokbau überhaupt, die ehemalige Serie 3500 grundlegend nach seinen Prinzipien umgebaut, woraus eine überaus leistungsfähige, schnelle und gleichzeitig recht ökonomische Maschine entstand
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Baujahr 1903, Vierzylinder-Verbundvariante, Schlepptender-Lokomotive für schnellen gemischten Dienst
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Baujahr 1907, Nassdampf-Vierzylinder-Verbundmaschinen
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Ans_05373-0180-FL
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Baujahr 1903, Güterzugs-Dampflokomotive
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Baujahr 1911/12, 20 Exemplare, SLM Winterthur lieferte 1914 die Maschinen 5341-60, beim Übergang der P. O. zur SNCF im Jahr 1938 wurden diese Maschinen zum Typ 141 TA
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Ans_05373-0182
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Ans_05373-0183
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Baujahre 1905-1910, Mehrzwecklokomotive in Zwillingsbauart
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Ans_05373-0184
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Baujahr 1869, Dampflokomotive für den Gütervekehr
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Baujahre 1900-1912, genannt "Tracteurs" bzw. "Boîtes à sel", im Dienst bis 1960, ein Exemplar heute im Musée du Chemin de Fer in Mulhouse
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Ans_05373-0186-FL
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Baujahr 1860/65
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Baujahr 1862, 437-444, Ausrangierungen 1878-1884. Das Achsbild ist im frz. System nicht aussagefähig darzustellen, denn 131 bedeutet die Achsfolge mit drei Triebachsen, die vorne und hinten mit je einer Laufachse umgeben sind (sog. "Prairie"). Hier liegt aber das Gegenteil vor: je aussen eine Triebachse und innen drei Laufachsen. Nach UIC hiesse das wohl A3A
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Ans_05373-0188
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Baujahr um 1890
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Baujahr um 1899/1900, Vierzylinder-Nassdampfverbundmaschinen, System de Glehn
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Baujahr 1871
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Baujahr um 1900, Vierzylinder-Nassdampfverbundmaschinen, System de Glehn
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Baujahre 1900-1904
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Baujahre 1883-1886, Serie 3.401–3.502. Vorwiegend in bahneigenen Werkstätten entstanden; französische Eigenkonstruktion, die offenbar recht erfolgreich war; ursprünglich für "trains de messageries" konzipiert (Post und Eilgut), konnten sich in untergeordneten Diensten bis gegen 1930/35 halten
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Baujahre 1932-1935, Vororts-Tenderloks. Beim Übergang zur SNCF erhielt dieser gut gelungene Loktyp die Bezeichnung 141 TC und wurde schrittweise weiter modernisiert
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Baujahre 1930/31, schwere Rangierlokomotive mit 5 gekuppelten Triebachsen, 60 Exemplare bis 1960 im Dienst
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Baujahre 1920-1923, bei der Nationalisierung zur SNCF im Jahre 1938 das Gattungszeichen 231-C Nummern 1-40
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Ans_05373-0197-FL
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Baujahre 1902-1905, Vierzylinder-Nassdampfverbundmaschinen für den Schnellzugsverkehr
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Einsatzdepot ist Paris La Chapelle, die Maschine ist also von der Gare Saint-Lazare aus eingesetzt worden
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Baujahr ab 1896, Vierzylinder-Nassdampfmaschinen (Nr. 1301 bis 1370)
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Baujahr 1909/10, Vierzylinder-Heissdampf-Verbund-Maschinen
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Baujahr 1887, Schlepptenderlokomotive für gemischten Verkehr, frz. Achsfolge 130, experimenteller Antrieb als Dreizylinder-Verbundmaschine (Nassdampf)
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Wagentyp nicht beschrieben
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Baujahr 1892, Schmalspurlok des Systems Mallet, d. h. Halb-Gelenklokomotive mit zwei Triebwerken
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Die Bahn wurde 1877 eröffnet, 1920 wurde sie auf Meterspur umgestellt, elektrifiziert und mit der Strassenbahn Bayonne-Lycée-Biarritz zusammengeschlossen. Auf dieser Bahn wurden die ersten Verbund-Dampflokomotiven der Welt nach System Anatole Mallet eingesetzt
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Baujahr 1930, Einzelstück, Heissdampf-Zweizylinder, Achsfolge 1'C1' h2t, bei Verstaatlichung SJ S14p 3080, Ausrangierung 1958
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Ans_05373-0206
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Die Bahn wurde 1877 eröffnet, 1920 wurde sie auf Meterspur umgestellt, elektrifiziert und mit der Strassenbahn Bayonne-Lycée-Biarritz zusammengeschlossen. Auf dieser Bahn wurden die ersten Verbund-Dampflokomotiven der Welt nach System Anatole Mallet eingesetzt. Bei der abgebildeten Lokomotive Typ 030T dürfte es sich um eine Zweizylinder-Verbundlokomotive der Serie 3–5 handeln, gebaut von der Fa. Pétau in Passy
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Ans_05373-0207
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Feuerlose Nassdampf-Zwillingslok mit Achsfolge B (frz. 020)
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Ans_05373-0209
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Baujahr 1928, 6 Exemplare, Ausrangierungen bis 1970, grösste einrahmige Maschine
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Baujahr 1917, Achsfolge 1’D (frz. Notation 140, Consolidation), beim Übergang zur SNCF wurde die ganze Serie zum beliebten und im ganzen Land verbreiteten Typ 140-C
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Ans_05373-0214-FL
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Die "Etat" hat 1913/14 eine Serie von Vierzylinder-Heissdampf-Verbund-Maschinen für den schweren und schnellen Verkehr in Auftrag gegeben, und zwar von der Achsfolge "Pacific", also 2’C1‘ oder frz. 231. Nur ganz wenige Maschinen wurden vor dem Krieg 1914 fertiggestellt, die Produktion wurde unterbrochen und diverse halbfertige Maschinen gerieten sogar nach Deutschland, von wo sie nach 1918 zurückgeholt wurden. Die Serie von insgesamt 283 Maschinen wurde in diversen Losen zwischen 1921 und 1925 von diversen Herstellern erbaut. Die vorliegende Lok 231-523 bei Batignolles Chatillon im Jahre 1922
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Ans_05373-0215
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Baujahr 1844, 20 Exemplare, frühe Lokomotive, Achsfolge (frz.) 111, Zustand im Bild: unmittelbar nach einer Revision/Modernisierung ca. 1860-1865
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Ans_05373-0216
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Achsfolge 1’D (Consolidation). Unter den Personalen hiessen die Maschinen "les bossues", die "Buckligen". Bei der Nationalisierung zur SNCF im Jahr 1938 wurden die Maschinen zur Gruppe 140H zusammengefasst und ausser im Nordosten des Landes fast überall eingesetzt
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Ans_05373-0217
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Gemischtzuglokomotive. Die Loks hatten ein Zwillingstriebwerk und scheinen sich nicht überaus bewährt zu haben, denn nur 3 Stück gelangten noch 1938 zur SNCF, die sie in die Gruppe 230H einteilte
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Ans_05373-0218
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Baujahre 1912-1921, 26 Exemplare, schwerer, sechsachsiger Motorwagen für die elektrifizierten Vorortsstrecken von Paris
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Ans_05373-0219
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Baujahr 1933, 50 Exemplare, davon 8 Steuerwagen. Erste moderne Doppelstockwagen in Frankreich und wahrscheinlich in ganz Europa, fuhren als Pendelzüge ab Paris St-Lazare und Paris Montparnasse, Ausrangierung 1982
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Ans_05373-0220
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Baujahr 1933, 50 Exemplare, davon 8 Steuerwagen. Erste moderne Doppelstockwagen in Frankreich und wahrscheinlich in ganz Europa, fuhren als Pendelzüge ab Paris St-Lazare und Paris Montparnasse, Ausrangierung 1982
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Ans_05373-0221
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Baujahre 1915-1920. Später bei der SNCF als 140-C immatrikulierten Mehrzwecklokomotiven für den Güterzugsdienst
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Ans_05373-0222-FL
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Baujahr 1899. Vierzylinder-Nassdampf-Verbundlok für schnellen gemischten Dienst
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Baujahre 1857/1858, Serie 541-575, seltene Antriebsanordnung: Innenzylinder und aussenliegende (Stephenson-) Steuerung ausserhalb eines Aussenahmen, Ausrangierungen ab 1920
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Baujahre 1881-1885, Serie des 600, verschiedene Hersteller, Innenzylinder und Stephenson’sche Aussensteuerung ausserhalb des Aussenrahmens, wegen der Form ihres Dampfdomes "Pot de moutarde", 1910 Umbau in die Achsfolge 220, Ausrangierungen ab 1920 bis 1993
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Ans_05373-0225
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Baujahre 1855 bis 1884, 162 Exemplare, verschiedene Hersteller, leichte für den Vorortverkehr konzipierte Tender-Maschine mit ultrakurzem Radstand, Innentriebwerk und Innensteuerung, Ausrangierungen ab 1890 bis 1914
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Ans_05373-0226
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Baujahr 1854, Tenderlokomotive, Innenzylinder und Steuerung nach Stephenson, Achsbild 120
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Baujahr 1911, Nassdampf-Zwillingsmaschinen
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Baujahre 1892-1897, 52 Exemplare, Konstrukteur: Patrick Stirling, Satteltanklokomotive, Klasse J14, Achsfolge 0-6-0
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Ans_05373-0230-FL
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Schnellzugs-Dampflokomotive
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Ursprünglich umfasste die Klasse D 41 32 Maschinen, davon haben 22 die Nationalisierung 1948 erlebt, die letzten Loks dieser (ursprünglich) Schnellzugs-Bauart wurden 1953 ausrangiert
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Ans_05373-0233-FL
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Die Furness-Railway existierte von 1844 bis sie 1922 in der London, Midland and Scottish Railways aufging. Die Betriebsnummer 1 ist etwas irritierend: offensichtlich wurden wesentlich ältere Maschinen mit den untersten Nummern ausgemustert und dann mit moderneren Loks besetzt. Die 17 für jene Zeit sehr typischen Güterzugsmaschinen wurden von W. F. Petttigrew entworfen und wurden in den Jahren 1912-20 erbaut. Sechs davon erlebten noch die Nationalisierung im Jahre 1948
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Ans_05373-0234-FL
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Schnellzugs-Dampflokomotive. Die Serie K4 war eine Weiterentwicklung der Serien K1 bis K3, die dort den internen Namen "Larger Seagulls" trugen. Alle 4 K-4 wurden 1933 ausrangiert und wurden damit nur knapp 20 Jahre alt
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Ans_05373-0236-FL
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Der Entwurf von David Jones wurde in 15 Exemplaren in den Monaten September-November 1894 und war damals die stärkste Lok auf der britischen Insel. Die von 103 bis 117 nummerierten Loks hatten vorerst keine Gattungsbezeichnung, sondern wurden als "Big Goods" bezeichnet. Die Maschinen schieden zwar in den 1930er-Jahren aus dem Dienst, aber die Lok 103 wurde betriebstüchtig aufbewahrt und ist bis 1964
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Ans_05373-0237-FL
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Nr. 26 war die erste Lok des Bauloses von 1913. Gebaut im NBL Queens Park Werk, dem ehemaligen Dübs-Werk, North British Locomotive Company Glasgow (NBL) L527, 20160 ,Highland Railway (HR) Nr. 26, castle class, Baujahr 1912 oder 1913
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Ans_05373-0238-FL
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Nr. 59 war die letztgebaute Lok der Castle Class. Gebaut im NBL Queens Park Werk, dem ehemaligen Dübs-Werk, North British Locomotive Company Glasgow (NBL) L668, 21461 ,Highland Railway (HR) Nr. 59, "Foulis Castle", Baujahr 1917
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Ans_05373-0239-FL
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Für den schnellen Personenverkehr. Die insgesamt 17 Loks dieser Klasse wurden 1874-88 erbaut, die unteren Nummern, wie die 67 im Bild, von Dübs & Co. in Glasgow. Keine dieser Maschinen kam bei der Gruppen-Bildung von 1922/23 zur L.M.S., also waren sie nach dem 1. Weltkrieg schon bald auf dem Schrott gelandet
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Ans_05373-0240-FL
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Zweizylinder-Schnellzugsmaschinen, wurde nominell noch von British Railways 1948 übernommen, wurde aber noch im gleichen Jahr abgestellt. Die Loks dieser Serie verkehrten vornehmlich im äussersten Norden Schottlands
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Ans_05373-0241-FL
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Baujahre 1915-1917, Einzel-Nachbau der 18 Maschinen umfassenden "class 45" von P. Drummond, erbaut unter R. H. Whitelegg
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Ans_05373-0242-FL
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Baujahre 1912/1913, Design Peter Drummond, 15 Exemplare, Güterzugmaschine mit Heissdampf-Zwillingstriebwerk, im Betrieb bis 1933
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Ans_05373-0243-FL
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Baujahr 1913, 6 Exemplare, Schnellzugsmaschine mit Innentriebwerk, Achsfolge 4-4-0
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Ans_05373-0244-FL
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Güterzugslokomotive, Triebwerk: Heissdampf-Zwilling. Die 11 im Jahr 1915 von North British erbauten Maschinen verkehrten vornehmlich im Raum Carlisle, die Ausrangierungen erfolgten in den Jahren 1935-1947
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Baujahre 1876-1885, 230 Exemplare, Erbauer W. Barton Wright, Schlepptenderloks zu Satteltank-Tenderloks umgebaut in 1891-1900, Achsfolge 0-6-0
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Ans_05373-0246-FL
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Baujahr 1896
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Ans_05373-0248-FL
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Baujahre 1914-1921, 58 Exemplare, Design J. Cameron, class A, Modernisierung ab 1922, Ausrangierungen zwischen 1952 und 1957
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Ans_05373-0249-FL
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Güterzugsmaschine einer höchst interessanten Serie: 1917 wurden für die Railway Operating Division (ROD) des Kriegsministeriums (Ministery of Munitions) insgesamt 369 Exemplare gebaut, basierend auf dem von John G. Robinson im Jahre 1911 für die Great Central Railway gebauten Typ 8K. 311 dieser Maschinen wurden auf den französischen Kriegsschauplatz verfrachtet, nach dem Krieg kamen die meisten zurück, viele davon an die L.N.E.R. Im 2. Weltkrieg gelangten 61 dieser Maschinen in den Nahen Osten (Ägypten, Palästina) und verblieben teilweise dort. 13 Maschinen gelangten gar nach Australien, wo heute noch eine Lok betriebsfähig erhalten geblieben ist
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Ans_05373-0250-FL
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Konzept Charles Bowen-Cooke, mittelschwere Reisezugdienst, Heissdampf-Zwilling, Achfsfolge 4-6-0, mit einer Nachtragsserie 1924, Ausrangierung 1933-1949
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Ans_05373-0251-FL
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Baujahr 1912, 3 Exemplare
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Ans_05373-0252-FL
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D class, Achsfolge 4-6-0
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Baujahr 1898/1899, 29 Exemplare, Design: James Stirling, 20 Stück bei Neilson Reid & Co. und 9 Exemplare in der Werkstätte von Ashford. Achsfolge 4-4-0. Die Baureihe hiess zunächst "B". Da aber die SER noch während der Lieferung der Maschinen zur South East & Chatham Railway fusionierte, wurden diese Loks fortan als "B1" klassiert. Um 1911 diverse Umbauten, ab 1933 Ausmusterungen, Nr. 440 überlebte bis zur Gründung der British Railways
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Ans_05373-0254-FL
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Baujahre 1911-1918, 50 Exemplare, Design Sir Vincent Raven, die ersten zehn noch als Nassdampf-Drillinge bei North British, die übrigen 40 als Heissdampf-Drillinge bei anderen Herstellern. Bei der L.N.E.R. wurden die Maschinen unter der Klasse C7 eingereiht und verschwanden rasch vom Expresszugsdienst, wofür sie ursprünglich gebaut worden waren. Der Oberingenieur der L.N.E.R., Sir Nigel Gresley, benutzte diese Lokserie gerne für die Erprobung zahlreicher Armaturen und sonstiger dampftechnischer Apparaturen. Im Normalfall bedienten sie ab 1922/23 leichte und schnelle Züge auf flachen Nebenlinien. Die Ausrangierung dieser Maschinen erstreckte sich von 1942-1948
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Ans_05373-0255-FL
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NWR in Pakistan, an der Grenze zu Afghanistan tätig. Einzelstück als Schublokomotive auf steilen Strecken mit "Kuhfänger" an beiden Enden der vergleichsweise modern wirkenden Maschine und der Zentralpuffer verraten den Kolonialeinsatz, Achsfolge 2-8-2
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Ans_05373-0256-FL
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Baujahre 1912-1917, 109 Exemplare, 160 bei Clyde Engineering Works und 30 bei Eveleigh Railway Workshops, Güterzugslokomotive. Ein Grossteil schliesslich von Nass- auf Heissdampfbetrieb umgebaut, Ausrangierungen ab 1930
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Ans_05373-0257-FL
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Baujahre 1903-1912, 14 Exemplare, Design Thomas Whitelegg, Tenderlokomotive, Achsfolge 0-6-2T, ausser Dienst bis 1958
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Ans_05373-0259-FL
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Baujahre 1903-1912, 14 Exemplare, Design Thomas Whitelegg, Tenderlokomotive, Achsfolge 0-6-2T, ausser Dienst bis 1958
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Ans_05373-0260-FL
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Baujahr 1884, 18 Exemplare, Schnellzugslokomotiven für Kapspur (1067 mm), Achsfolge 4-4-0
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Ans_05373-0261-FL
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Baujahr 1898, 15 Exemplare, Lokomotiven für den Vorortverkehr von Bombay, class D3, Achsfolge 0-6-2T, Ausrangierungen durch frühe Elektrifikation um Bombay ab 1925-1930
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Ans_05373-0262-FL
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Baujahr 1949, Schwesterlok "Lough Melvin", Achsfolge 0-6-2
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Ans_05373-0263-FL
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Baujahr 1902, Spurweite 762 mm
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Ans_05373-0264-FL
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Ans_05373-0265-FL
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Baujahr 1939, 7 Exemplare, Bestellung 1538, Fabriknummern 6911-6917. Die Rauchkammer und die Räder der Maschine sind in Schwarz gehalten, die übrigen Teile erstrahlen in einem bräunlichen Rot, Zierlinien und Nummer in Gelb und Schwarz
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Ans_05373-0266-FL
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Baujahre 1899-1901, ca. 60 Exemplare, Design Dugald Drummond, Expresszugs-Lokomotive, Nassdampf- Zwillingsmaschine, Achsfolge 4-4-0, um 1924/25 auf Heissdampfbetrieb umgerüstet. Die Serie blieb bis 1951 vollständig (Southern Region) und verschwand dann bis 1962 von den Schienen
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Ans_05373-0267-FL
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Baujahr 1906, Designer: Ivatt, Dampftriebwagen
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Ans_05373-0268-FL
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Baujahre 1899 bis 1904, 7 Exemplare, von zwei Lieferanten: Neilson Reid & Co. und bahneigene Dundalk Works, Nassdampf-Zwillingslok mit Innentriebwerk typisch britischer Machart, Achsfolge 0-3-0, Ausrangierung 1960/1964
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Ans_05373-0269-FL
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Baujahr 1947, Achsfolge 0-3-0, Ausrangierung ab Mitte der 1960er-Jahre
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Ans_05373-0270-FL
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Tenderlok für schweren und schnellen Vorortsverkehr. 12 Exempare erbaut, elf davon gelangten 1948 zu British Railways, dann aber relativ rasch ausgemustert wurden
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Ans_05373-0271-FL
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Baujahr 1893, Design James Johnson, 9 Exemplare, Vorort- und Nebenlinienverkehr, class R, 1922 von der neu gegründeten LNER übernommen und als G-10 klassifiziert, im Dienst bis 1937 und 1947
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Ans_05373-0272-FL
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Baujahr 1897, 19 Exemplare, Entwurf William Dean, Expresszug-Dienste, Achsfolge 4-4-0, Ausrangierung 1930
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Ans_05373-0273-FL
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Baujahr 1916/1917, Entwurf Peter Drummond, 3 Exemplare, Rangierlokomotive, im Dienst bis April 1934. Die Schwesterlok Nr. 9 hat überlebt und ist permanentes Ausstellungsstück im Glasgow Museum of Transport geworden
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Ans_05373-0274-FL
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28 Tenderloks. Nr. 45 wurde im Dezember 1915 in Dienst gestellt und verkehrte bis Ende 1945. Die Loks hatten für die angedachten Leistungen einen etwas zu knappen Wasservorrat, weshalb sie relativ bald in den Rangierdienst relegiert wurden
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Ans_05373-0275-FL
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Baujahr 1910, Entwurf James Manson, 15 Exemplare, im Dienst bis 1934
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Baujahr 1909, 20 Exemplare, Design: George Hughes, Heissdampf-Zwillingslokomotive, class 3
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3-Zylinder Expresszug-Maschine für leichte Schnellzüge. Nr. 234 war die erste von insgesamt 76 Exemplare, die in drei Unterbauarten gebaut worden sind, sie wurde im Oktober 1927 in Betrieb genommen. Die abgebildete Bauart hiess formal "D-49", umgangssprachlich "Shire-class". Die Unterbauarten hatten abweichende Bezeichnungen. Die eleganten Loks aller Teilserien sind alle bis 1957 in Betrieb geblieben, wurden dann aber bis 1961 ausgemustert. Ein Exemplar ist museal erhalten geblieben
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Baujahre 1937-1939, 6 Exemplare, Design Sir Nigel Gresley, 3-Zylinder-Maschine der Gattung K4 für die West Highland-Linie, Ausmusterungen ab 1961, eine Maschine ist betriebsfähig erhalten geblieben
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Baujahr 1904, 4 Exemplare, unter der Leitung von Chefingenieur Edward Cusack, Schlepptenderloks, 1916/1917 Umbau von Nass- auf Heissdampfbetrieb, Ausrangierung 1933
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Nassdampf-Zwillinge. 76 Exemplare von verschiedenen Herstellern, Baujahre 1906-1913. Ab 1923 Umbau auf Heissdampfbetrieb. Im Dienst im Raum Edinburgh und Glasgow, auch im Personenverkehr. Die erste Maschine wurde 1946 abgestellt, 1961 waren noch 30 Loks vorhanden, die dann allerdings rasch verschwanden
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Zweizylinder-Nassdampf-Expresslokomotive. Erste 10 Exemplare, Baujahre 1903-1904, 1908 Auslieferung 10 weitere, leicht modifizierte Exemplare 1908 ausgeliefert. Schon bald, d.h. bereits ab 1914, wurden beide Serien auf Heissdampfbetrieb umgerüstet. Nachdem die North Eastern 1923 in der L.N.E.R. aufgegangen war, begann der Stern dieser Maschinen zu sinken, da wesentlich leistungsfähigere Maschinen neu gebaut wurden. Es war beabsichtigt, diese Loks etwa 1937/38 aus dem Verkehr zu ziehen, doch die sich abzeichnende Kriegsgefahr rettete dieser nun C6 genannten Lokserie einige Jahre: der Abbruch erfolgte dann in den Jahren 1943-1948
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Baujahre 1899-1907, 60 Exemplare, Design Winston Worsdel, Nassdampf Zwillingsmaschinen mit Innentriebwerk und Innen-Steuerung nach Stephenson für Expresszüge, Ausrangierung in den 1960er-Jahre
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In Betrieb von November 1911 bis Dezember 1933, für den Vorortsdienst konzipierte Dampflokomotive
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Baujahr 1914, 8 Exemplare, Kurzstrecken-Güterverkehr, Achsfolge 0-6-4T, in Betrieb bis März 1935
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Einzelkonstruktion. Im Dienst von Oktober 1912 bis August 1928
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In Betrieb von Mai 1913 bis Oktober 1936
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Baujahr 1887, 0-4-2T Schmalspurlokomotive
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Schmalspur-Tenderlok, Achsfolge 2-6-4T
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Baujahre 1911-1925, 14 Exemplare, Zweizylinder-Heissdampf Tenderloks, Achsfolge 2-8-2T, Werksbahn im Ost-Australischen Kohlerevier
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Schwerer Schnellzugsdienst, Baujahre 1911/1912
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20 Heissdampf-Zwillingsmaschinen, Baujahre 1918-1923, im Dienst bis 1953-1957
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Breitspur-Lokomotive
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Baujahr 1884, 18 Exemplare, Schnellzugslokomotiven für Kapspur (1067 mm)
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Baujahre 1903-1905, 30 Exemplare, Design F. W. Webb, Vierzylinder-Nassdampf-Verbundlok für gemischten Verkehr, Ausrangierungen 1921-1923
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Gefällige Güterzuglok für den Export, für eine schmalspurige Linie, worauf der Zentralpuffer hindeutet, das Führerhaus ist insb. für Indien/Pakistan typisch
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Baujahre 1909/1910, 12 Exemplare, Breitspur-Schnellzugslokomotive, Typ "Pacific", Achsfolge 4-6-2
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Baujahr 1926-1929, 84 Exemplare, Kapspur 1067 mm, Reihe 15CA
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Pendennis Castle, 3253. Supplement to "The Railway World", June, 1896. Maschine aus der Vorserie zur berühmten "Bulldog"–Klasse, Entwurf William Dean, die Hauptserie wurde ab 1899 gebaut und umfasste rund 150 Maschinen, von denen die letzten um 1951 aus dem Dienst gezogen wurden
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Baujahre 1913-1922, 130 Exemplare, 2’C-Schnellzugsmaschine, Ausrangierungen bis 1949
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Baujahr 1935, erste Diesellokomotive der Vulcan Foundry
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Baujahr 1898, Achsfolge 2-6-2T
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Baujahr 1906, Dampflokomotive mit Kipploren, schmalspurige Feldbahnlokomotive
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Baujahr 1903, zunächst für die Chattenden and Upnor Railway, ab 1912 für die Pentewand Railway, 2-6-2ST Satteltank-Tenderlok für die Spurweite von 2 Fuss und 6 Inches (762mm), Transport von Kaoli, ausser Betrieb März 1918
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Wagen gebaut 1900 im American Style
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Moderne, geschweisste Bauart, links: anschliessender Verbrennungskammer, (weiter links, nicht im Bild:) Langkessel mit den zugehörigen Heiz- und Ueberhitzerrohren
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Diese Maschine gehörte ursprünglich mit 72 Schwestern zum Typ B17, der sog. "Sandringham-Class", Entwurf Sir Nigel Gresley für die L. N. E. R., erbaut zwischen 1928 und 1937, diverse dieser Loks wurden vom Dreizylinderantrieb zu Zwillingsmaschinen umgebaut und gehörten danach zum Typ B2; die hier vor dem Hofzug operierende Nr. 61671 gehörte zu dieser Sondergattung. Das Schild an der Rauchkammertür mit der Inschrift 31 A verrät, dass die Lok im Depot Cambridge beheimatet war
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C-Tenderlok des Typs "Fowler 0-6-0T" der L. M. S., die offensichtlich gegen Ende des 2. Weltkrieges zur Überbrückung des dortigen Lokmangels in Nordfrankreich eingesetzt worden ist, diese ab 1924 gebaute Maschinenserie umfasste rund 420 Einheiten und wurde sowohl als Rangierlokomotive als auch im leichteren Kurzstrecken-Güterverkehr eingesetzt , viele dieser Maschinen blieben bis zum Ende des Dampfbetriebes in GB um 1966/68 in Dienst
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Baujahr 1864. Die Maschine zeigt die Einrichtung des "condensing apparatus", die die Dampfentwicklung in den Tunneln der Metropolitan Railway, einer Vorgängergesellschaft der Londoner Untergrundbahn, einigermassen einschränkt
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Baujahr 1880, Achsfolge 4-4-0T
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Achsfolge 4-4-0T
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Baujahr: 1881, Achsfolge 4-4-0T
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Baujahre 1879-1882, 20 Exemplare, Bromley singles, Achsfolge 4-2-2, Ausmusterungen 1890-1899
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Es handelt sich um eine der ganz frühen Versionen der über einen längeren Zeitraum gebauten und immer wieder umgebauten/verstärkten Klasse D15, die unter dem Serienname "Claud Hamilton" bekannt wurde. Da sie laufend verändert und verbessert wurde, splittete sich die Gattung D15 und später D16 in zahlreiche Untergruppen auf. Diese Maschinen besassen aber einheitlich Triebräder mit einem Durchmesser von 7 Fuss, also gut 2,1 m. Die Mehrzahl dieser Loks – auch die neueren und stärkeren Serien – war bereits um 1950 (teils deutlich vorher) von den Schienen verschwunden
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Ursprungsversion der später oft umgebauten, verstärkten und verbesserten Klasse D15, besser bekannt als "Claude Hamiltons", mit Triebrädern von 7 Fuss Durchmesser, die "Great Eastern Railway" lackierte ihre Loks in Dunkelblau mit roten Zierelementen, wobei dies oft sogar für die Kuppelstangen zutraf
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Die Serie E4 für leichten gemischten Verkehr, die genau 100 Maschinen umfasste, wurde von Chefkonstrukteur Holden der Great Eastern Railway ab 1891 eingeführt und bis 1902 weitergebaut. Charakteristisch für jenen Zeitraum sind die Kamine der damaligen G.E.R.-Loks: die auf dem Kontinent üblichen "stove-pipe" (Ofenrohr)-Konstruktionen waren in GB absolut unüblich, ein "Kragen" irgendwelcher Ausprägung musste sein – und blieb bis zum Ende des Dampfzeitalters Kanon. Der etwas "karge" Typ E4 scheint sich nicht sonderlich bewährt zu haben, 82 Stück wurden bereits in den Dreissiger Jahren verschrottet, die ursprüngliche Lok Nr. 490 ist museal erhalten geblieben
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Typenbild der Serie E4, eine leichte Maschine für gemischten Verkehr, die zwischen 1891 bis 1902 unter Chefingenieur Holden in genau 100 Exemplaren gebaut worden ist, obschon eine Lok (die Nr. 490) museal erhalten geblieben ist, sind die meisten Einheiten in den dreissiger Jahren verschrottet worden
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Obschon sich diese wunderschöne, archaische Lok typisch britischer Bauart im Moment nicht zuverlässig einer bestimmten Serie zuordnen lässt, ist die Verwandtschaft mit dem Typ "Johnson 2-4-0" der Midland Railway aus den 1870er-Jahren nicht zu leugnen. Es soll hier dafür auf das Farbschema der Caledonian Railway hingewiesen werden: die auf dem Bild hell erscheinenden Partien waren in Wirklichkeit auch hell, nämlich hellblau! Die dunkler erscheinenden Partien waren rot. Was für eine Farbzusammenstellung für Dampfloks!
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Baujahr 1878, 15 Exemplare, 2-6-0 Güterzugslokomotive class 527, Nassdampf-Zwillinge, Typ "Mogul", Design William Adams mit Retouchen von seinem Nachfolger M. Bromley. Die Maschinen erwiesen sich als äusserst unwirtschaftlich, weshalb sie bereits nach sehr kurzer Zeit ausrangiert wurden, nämlich zwischen 1885 und 1887
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Unter Chefingenieur Worsdell beschaffte die Great Eastern Railway zwischen 1884 und 1909 160 dieser Maschinen für leichten Verkehr auf Nebenlinien, die in Einzelheiten im Verlaufe der Bauzeit etwas voneinander abwichen. Beim Übergang der G. E. R. in die L. N. E. R. erhielten die Loks den Gattungsnamen F4, neuere und umgebaute Exemplare auch F5 und F6, die ältesten Maschinen wurden bereits 1913 ausrangiert, einige generalrevidierte Exemplare der Unterklasse F6 hielten sich bis 1955/56
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Baujahr 1886-1897 (1889), 110 Exemplare, 2-4-0 Schnellzugslok der class T19, Nassdampf-Zwillingsmaschinen, Umbau 1905-1912 zu Achsfolge 4-4-0, Ausmusterung 1922-1943
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Baujahre 1883-1913, 289 Exemplare, Design T. W. Worsdell, 0-6-0 Zweizylinder-Nassdampfmaschine für Güter- und lokalen Personenverkehr, class Y14
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Baujahre 1847-1850, 50 Exemplare, Achsfolge 2-2-2
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Baujahre 1882-1895, 117 Exemplare, Design Patrick Stirling, für Personenzüge mit mittleren Geschwindigkeiten, class F2, unübliche Achsfolge 0-4-2, GB-üblicher Innenantrieb, Zweizylinder Nassdampf, verschiedene Hersteller: 67 von der eigenen Werkstätte in Doncaster, 30 von Sharp, Stewart & Co. und 20 von Kitson
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Baujahr 1851, 20 Exemplare, Achsfolge 2-4-0
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Baujahr 1860, 12 Exemplare, Achsfolge 2-2-2
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Baujahr 1866, 10 Exemplare, Serie Large Boiler C1, Achsfolge 4-4-2
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Baujahr 1866, 10 Exemplare, Achsfolge 2-4-0
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Baujahr 1898, A4 class, Achsfolge 4-2-2
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Baujahre 1898-1903, 22 Exemplare, small boiler class C1, Achsfolge 4-4-2
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Baujahre 1902-1910, 93 Exemplare, Design: Chefingenieur Ivatt, class C1, für den mittelschweren Schnellzugsverkehr und später für den leichteren Eilzugsdienste
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Baujahre 1851-1856, 83 Exemplare, Achsfolge 0-6-0
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Baujahre 1874-1879, 117 Exemplare, Design Patrick Stirling, Class E2, Achsfolge 2-4-0, GB-klassischer Innenantrieb, Nassdampf-Zwilling, Doppelrahmen, verschiedene Hersteller
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Ans_05373-0372
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Baujahre ab 1870, Design Patrick Stirling, 2-2-2 Schnellzugslok, für GB eher atypischer Aussenantrieb mit prominenten Zylindern, ausser Dienststellung bis 1916
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Ans_05373-0373
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Baujahre 1882-1895, 117 Exemlare, Design Patrick Stirling, Class F2, unübliche Achsfolge 0-4-2, GB-üblicher Innenantrieb, Zweizylinder Nassdampf, für Personenzüge im mittleren Geschwindigkeitsbereich
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Ans_05373-0374
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Baujahre 1874-1891, 105 Exemplare, Design Patrick Stirling, class J 55, für Rangierdienst
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Ans_05373-0375
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Baujahre 1874-1879, 117 Exemplare, Design Patrick Stirling, Class E2, Achsfolge 2-4-0, GB-klassischer Innenantrieb, Nassdampf-Zwilling, Doppelrahmen, verschiedne Hersteller
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Ans_05373-0376
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Baujahre 1873-1896, 160 Exemplare, Design Patrick Stirling (Verbesserungen 1885 durch Henry Ivatt), Class J6 (ab 1923 beim Übergang zur LNER als J4 bezeichnet), 0-6-0 Nassdampf-Zwillingsmaschine für Güterzüge, ausser Dienststellung um 1950
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Ans_05373-0377
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Baujahre 1889-1895, 29 Exemplare, Design Patrick Stirling, Klasse G1, 0-4-4T Tenderlok, ursprünglicher Verwendungszweck Vorortsverkehr
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Ans_05373-0378
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Baujahre 1870-1895, 53 Exemplare, Design Patrick Stirling, 2-2-2 Schnellzugslok, für GB eher atypischer Aussenantrieb mit prominenten Zylindern, ausser Dienststellung bis 1916
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Ans_05373-0379
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Baujahre 1873-1896, 160 Exemplare, Design Patrick Stirling (Verbesserungen 1885 durch Henry Ivatt), Class J6 (ab 1923 beim Übergang zur LNER als J4 bezeichnet), 0-6-0 Nassdampf-Zwillingsmaschine für Güterzüge, ausser Dienststellung um 1950
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Ans_05373-0380
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2-2-2 Zweizylinder-Nassdampf Schnellzugslokomotive, class B3. Der Grundentwurf geht auf Archibald Sturrock zurück, verbessert durch Patrick Stirling und optimiert durch Henry Ivatt, eine Entwicklung, die über 30 Jahre dauerte. Die class B3 bestand aus 2 Serien, die erste von 10 Stück wurde 1886-1889 von den Doncaster Works erbaut, die zweite von 11 Stück in den Jahren 1892-1894, ebenfalls durch Doncaster (erkenntlich durch das silberfarbige ovale Fabrikschild). Frühes Ausscheiden dieser Maschinen, zwischen 1909 und 1913 verschwanden sie von den Schienen
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Ans_05373-0381
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Baujahre 1892-1894, Design H. A. Ivatt, 11 Exemplare, Achsfolge 2-2-2, Ausrangierungen ab 1909
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Baujahr 1898, Design H. A. Ivatt, erste Lokomotive in GB mit Achsfolge 4-4-2, auch „Atlantic, Ausrangierungen 1935-1945
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Ans_05373-0383
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Baujahre 1870-1894, 55 Exemplare "masterpiece“ von Sir Patrick Stirling, für den Expressverkehr zwischen London und York, Achsfolge 4-2-2
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Ans_05373-0384
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Baujahre 1911-1922, 110 Exemplare, Design H. A. Ivatt, erste Heissdampf-Güterzugslokomotive dieser Bahn mit Kolben- anstatt Flachschiebern, Achsfolge 0-6-0, Ausrangierungen 1955 bis 1962
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Ans_05373-0385
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Baujahre 1897/98, 20 Exemplare, Design H.A. Ivatt, Schnellzugslokomotive, Achsfolge 4-4-0, class D2
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Ans_05373-0386
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Baujahre 1898/99, Design H.A. Ivatt, Schnellzugslokomotive, Achsfolge 4-4-0, class D2, zweite Unterserie
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Ans_05373-0387
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Baujahr 1906, 0-4-4 CT, Crane Tank – Kranlokomotive
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Ans_05373-0388
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Baujahre 1921-1930, 20 Exemplare, class T2, Heissdampf-Zwillings-Tenderloks mit Innentriebwerk für den Vorortsverkehr, bis 1946/1947 eine experimentelle Ölfeuerung, sie blieb (wieder mit Kohle beheizt) bis 1959 in Dienst
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Ans_05373-0389
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Baujahr 1889, 12 Exemplare, Design John F. McIntosh, class 104, auch „Balerno class“ genannt, 0-4-4T Nassdampf-Zweizylinder Tenderlok für leichteren Kurzstreckenverkehr, alle 12 Maschinen kamen 1922/1923 zur LMS, welche sie dann in den 1930er-Jahren ausrangierte, letzte 1938
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Ans_05373-0391
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Baujahre ab 1882, 10 Exemplare, Design George Brittain, class 179, 4-4-0 Zweizylinder Nassdampf Zwillingsmaschine mit damals in GB eher unüblichem Aussenantrieb für gemischten Verkehr, insb. Personenzüge, ab 1898 umgebaut und erhielten auch grössere Tender, 8 Exemplare kamen 1923 noch zur LMS, welche die Maschinen jedoch bald einmal ausmusterte
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Ans_05373-0392
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Baujahre 1858-1878, über 100 Exemplare, Design Benjamin Conner, 2-4-0 Zweizylinder-Nassdampf Schnellzugslokomotive mit Aussenantrieb und Innensteuerung. Von dieser Bauart und diesem Chefingenieur gibt es nicht weniger als 17 Klassen und Unterklassen, die sich nur graduell unterscheiden, aber laufend etwas moderner wurden. Es waren praktisch alle grösseren Lokbaufirmen involviert, die Werkstätte der Caledonian in St. Rollox hat ebenfalls einige Maschinen beigesteuert. Die Maschinen wurden nach 1900 bald einmal ausrangiert, keine kam 1923 zur LMS
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Ans_05373-0393
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Offensichtlich ein Einzelgänger, Achsfolge 0-6-0ST, Zweizylinder-Nassdampf Satteltank-Lokomotive mit Aussenantrieb und Innensteuerung. Solche Lokomotiven sind typischerweise als Rangiermaschinen in Bereichen mit besonders engen Radien eingesetzt worden, bspw. in Häfen und Docks und Industrieanlagen. Die Maschine passt in keine der vergleichbaren oder ähnlichen Bauarten der C.R. Das Führerhaus ist auffallend geräumig und wirkt modern, die Verkleidung der Sicherheitsventile sieht nach Vorbild GWR aus
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Ans_05373-0394
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Baujahre 1874-1877, 39 Exemplare, Design Benjamin Conner, 0-6-0 Zweizylinder-Nassdampflokomotive für Güterverkehr. Für damalige Verhältnisse ist der Aussenantrieb mit Innensteuerung eher auffällig, ebenso der ausgesprochen kurze Achsstand. Ausmusterung zum 1. Weltrkieg
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Ans_05373-0395
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Baujahre um 1870, Design Benjamin Conner, 0-4-2 Zweizylinder-Nassdampf Personenzugslokomotive, drei Klassen sehr ähnlicher Maschinen mit Aussenantrieb und Innensteuerung. Die vorliegende Lok gehört zur class 552, 33 Exemplare erbaut und zwar 18 von Dübs und 13 von Neilson, ausser Betrieb 1905
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Ans_05373-0396
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Baujahre ab 1896, 72 Exemplare, Design John F. McIntosh, 4-4-0 Nassdampf-Zweizylinder Schnellzugslok mit Innenantrieb und innen liegender Stephenson-Steuerung, class 721, besser bekannt unter dem Terminus "Dunalastair" (I). Alle Loks gelangten 1923 zur LMS
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Ans_05373-0397
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Baujahr 1897, 15 Exemplare, Design John F. McIntosh, 4-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugsmaschine mit Innenantrieb und Innensteuerung, Typenbezeichnung "Dunalastair II", Ausrangierungen von 1937 bis 1948
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Ans_05373-0398
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Baujahr 1897, 15 Exemplare, Design John F. McIntosh, 4-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugsmaschine mit Innenantrieb und Innensteuerung, Typenbezeichnung "Dunalastair II", Ausrangierungen von 1937 bis 1948
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Ans_05373-0399
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Baujahre 1899-1900, 16 Exemplare, Design John McIntosh, Weiterentwicklung des "Dunalastair" III, Zweizylinder-Nassdampf-Schnellzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung nach Stephenson, Achsbild 4-4-0, Umrüstung der meisten dieser Maschinen auf Heissdampfbetrieb 1913/14, gleichzeitig mussten sie aber ihre grossen Vierachstender an modernere Bauarten abgeben und wurden mit den in GB vorherrschenden 3-Achs-Tendern bestückt, Ausrangierungen von 1932 bis 1947
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Ans_05373-0400
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Baujahr 1906, 5 Exemplare, Design John McIntosh, 4-6-0 Zweizylinder Nassdampf-Zwillingsmaschine mit Innenantrieb und Innensteuerung, class 903, Maschinen kamen 1923 zur LMS, welche sie aber schon nach einem halben Dutzend Jahren auszumustern begann. Die abgebildete Maschine 1903 wurde im Dezember 1930 ausrangiert
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Ans_05373-0401
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Achsfolge 0-4-0, Klasse A2
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Ans_05373-0402
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Baujahre 1864-1866, 2-2-2T Tenderlok für leichte Kurzstrecken-Personenzüge, Ausrangierungen 1896-1899
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Ans_05373-0403
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Bauart B4, auch "Imminghams" genannt, 10 Maschinen dieser Baureihe wurden 1906 erbaut, keine davon kam zu British Railways
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Ans_05373-0405
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Von diesen kräftigen Tenderloks der Serie A5/1 wurden unter der Leitung von Ing. J. G. Robinson zwischen 1911 und 1923 total 31 Maschinen erbaut., mit Ausnahme von einem Exemplar kamen alle Maschinen zur B. R., waren aber um 1960/61 ausrangiert, das seitlich offene Führerhaus wurde bei Revisionen mit zwei Seitenfenstern der Bauart L. N. E. R. nachgerüstet
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L. N. E. R. Typ B8, urprünglich "Glenalmond"-Klasse, Design Robinson für Express-Güterverkehr, Triebraddurchmesser 5 Fuss 7 Zoll, es wurden 11 dieser Maschinen zwischen 1912 und 1915 erbaut, verschrotten 1947-1949
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L. N. E. R. Typ N5, 129 dieser Maschinen wurden zwischen 1891 und 1901 zunächst für die Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway gebaut, die 1897 in die "Great Central Railway" umfirmiert wurde, in Betrieb im Rangier- und lokalen Güterzugsdienst bis 1961
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Lokomotiven mit der Achsfolge 2’A1‘, also mit einer einzigen Triebachse, wurden auf der britischen Insel noch sehr lange gebaut und auch eingesetzt, noch bis gegen Ende der zwanziger Jahre wurden solche Maschinen vor leichten Schnellzügen zu sehen, die sie zügig und sparsam befördern konnten, Anstrich hellblau und rot mit weissen und gelben Zierlinien
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Ans_05373-0410
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L. N. E. R. Typ B7, Vierzylinder-Konstruktion Robinson für die Great Central, die 37 zwischen 1921 und 1924 erbauten Maschinen waren für den Express-Güterverkehr gedacht, fanden aber auch vor anderen Zugsgattungen Verwendung, in Betrieb bis 1948/1950
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Ans_05373-0411
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Baujahre 1854/55, 7 Exemplare, Design: Daniel Kinnear Clark von William Fairbairn, Manchester, 2-4-0 Nassdampf-Zwillingslokomotive für Personenzüge, Doppelrahmen, UIC: 1B n2, class 1, primitive Führerhäuser ab etwa 1885, letzte Ausrangierung 1898
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Ans_05373-0413
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Baujahre 1854/55, 7 Exemplare, Design: Daniel Kinnear Clark von William Fairbairn, Manchester, 2-4-0 Nassdampf-Zwillingslokomotive für Personenzüge, Doppelrahmen, UIC: 1B n2, class 1, primitive Führerhäuser ab etwa 1885, letzte Ausrangierung 1898
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Ans_05373-0414
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Baujahre 1868/69, 13 Exemplare, Design Patrick Stirling, 0-4-2WT Nassdampf-Zwillings Tenderlokomotive für Vorortszüge, Doppelrahmen, Innenantrieb, Innensteuerung, UIC: B1 n2 t, vorerst class 126, später F-4, Ausrangierungen ab etwa 1900
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Ans_05373-0415
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Baujahre 1865-1867, 20 Exemplare, Design Archibald Sturrock, für den schnellen Vorortsverkehr, Achsfolge 0-4-2T, 5'6" (Metropolitan), Ausrangierungen um 1902
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Ans_05373-0416
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Baujahre ab 1887, 21 Exemplare, Entwurf B3 von Patrick Stirling, 2-2-2 Nassdampf-Zweizylinderlok für leichte Schnellzüge. Innenantrieb und Innensteuerung
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Ans_05373-0417
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Archaische Tenderlok mit der eher seltenen Achsfolge D ist laut Firmenschild im Jahre 1866 gebaut worden, sie trägt nicht mal ein rudimentäres Führerhaus, Lokführer und Heizer stehen völlig ungeschützt auf der Maschine, mit einem "condensing apparatus", die nur für Strecken mit langen und engen Tunnels verwendet wurde
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Ans_05373-0418
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Baujahre 1865-1867, 20 Exemplare, Design Archibald Sturrock, 0-4-2T Zweizylinder Nassdampf-Tenderlokomotive für schnellen Vorortsverkehr, Ausrangierung um 1902
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Ans_05373-0419
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Baujahre 1872-1881 (1874), 46 Exemplare, Design Patrick Stirling, für den schnellen Vorortsverkehr, Achsfolge 0-4-4-T, Ausrangierung im November 1908
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Ans_05373-0420
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Baujahre 1896-1897, 73 Exemplare, Design H. A. Ivatt, basierend auf vorangegangenen Lösungen von Patrick Stirling, Schlepptenderlokomotive für leichten Personenverkehr, Achsfolge 2-4-0
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Ans_05373-0421
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Baujahre ab 1870, 53 Exemplare, Patrick Stirling’s "masterpiece", 4-2-2 Zweizylinder-Nassdampf Schnellzugslokomotive mit Aussenantrieb und Innensteuerung und mit Triebradsatz von sagenhaften 8 Fuss und 1 Inch (2,46m) Durchmesser
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Ans_05373-0422
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Baujahre 1866-1876, 310 Exemplare, Güterzugslokomotive mit Aussenrahmen und innenliegendem Zwillings-Antrieb, Achsfolge 0-6-0, auch "Armstrong Standard Goods" genannt, Ausrangierungen 1920-1930
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Ans_05373-0424
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Baujahre 1875-1905, C-Tenderlokomotive, Triebraddurchmesser 4 Fuss und 1 ½ Zoll, Ausrangierungen bis 1951
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Ans_05373-0425
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Baujahre 1891/1982, Design William Dean, Schnellzugsmaschine, Achsfolge 2-2-2, nach Entgleisungen Umbau 1894 auf Achsfolge 4-2-2, Ausrangierung im Februar 1914
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Ans_05373-0426
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Baujahr 1924, schnelle 2-Zylinder-Lokomotive für gemischten Verkehr
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Ans_05373-0427
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"Small Ben"-Klasse der Highland Railway, die 20 Maschinen dieses Typs (erbaut 1889 bis 1906) trugen Namen von Bergen ("Ben"), die abgebildete Maschine ist offensichtlich (Nr. 1) die erste der Serie, von welcher noch die Hälfte zur British Railways kam, Ausrangierung dieser Loks um 1953
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Ans_05373-0429
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Baujahre 1882-1901, 9 Exemplare, Lokomotive für den gemischten Verkehr, Achsfolge 4-4-0, in Dienstsetzung 7.7.1898, Umnummerierung 1899 auf Nr. 34
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Ans_05373-0430
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Baujahr 1890, Einzelstück, Achsfolge 0-4-4 ST (=Satteltank) für gemischten Verkehr auf Nebenlinien, mehrere Umnummerierungen, Ausrangierung 1929
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Ans_05373-0431
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Baujahre 1869-1874, Design William Stroudley, Rangierlokomotive, Achsfolge 0-6-0T, Ausrangierung 1926-1932
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Ans_05373-0432
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Baujahre 1874-1888, 17 Exemplare, Design David Jones, Umtaufe 1877, Abbruch 1907
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Ans_05373-0433
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Baujahr 1896, Design David Jones, Schnellzugsmaschine, Achsfolge 4-4-0, Ausrangierung 1950
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Ans_05373-0434
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Baujahre 1906/07, 8 Exemplare, Konstruktion D. E. Marsh, 2. Serie der Klasse I1X, 1925-1928 neue Kessel, was das Aussehen leicht veränderte, die letzten dieser Loks für den Vorortverkehr verschwanden zwischen 1948 und 1951
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Ans_05373-0436
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Typ D1, Konstruktion William Stroudley, Baujahre 1873-87, Ausrangierungen ab 1903, die letzten Maschinen ausser Dienst 1950
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Ans_05373-0437
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Typ E1, Konstruktion William Stroudley, ab 1874 über einen längeren Zeitraum gebaut und unterschieden sich deshalb ein wenig, einzelne Loks waren auf der Isle of Wight tätig, die meisten Loks waren ausgesprochen langlebig und die letzte verschwand erst 1961
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Ans_05373-0438
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Schnellzugs-Lok mit der Achsanordnung "Atlantic"/2’B1‘, entworfen von D. E. Marsh, erbaut 1905/06, Klassenbezeichnung H1, es wurden nur 5 Maschinen erbaut, die letzten drei Exemplare überdauerten bis 1952
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Ans_05373-0439
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William Stroudleys Klasse E1 wurde ab 1874 in verschiedenen Losen gebaut, wodurch sie sich in Details unterscheiden, die Goldmedaille von der Weltausstellung 1878 zeugt von einer der frühen Maschinen, sie wurde übrigens gemäss Fabrikschild in den L. B. & S. C.-Werkstätten in Brighton erbaut. Einzelne Loks überlebten bis um 1960/61
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Ans_05373-0440
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Express-Tenderlok mit Triebrädern von 6 Fuss und 7 ½ Zoll der Klasse 13, erbaut 1907-1913, die Konstruktion von Marsh beruht auf sehr ähnlichen etwas früher gebauten Serien, die gefälligen rund 30 Loks wurden grösstenteils von British Railways übernommen, verwanden dann aber rasch, d. h. bis 1952
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Ans_05373-0442
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Leichte Rangier- und Kurzstreckenlokomotive des Typs E1, Konstruktion Stroudley, ab 1874 wurden insgesamt 73 Maschinen gebaut, die sich im Verlaufe der langen Lieferperiode etwas veränderten, das letzte Exemplar wurde 1961 ausser Dienst gestellt
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Ans_05373-0443
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Ebenfalls eine E1 (Achsfolge C) von William Stroudley, es wurden 1874-1884 73 Stück geliefert und später teilweise umgebaut, 1960 waren noch vier dieser Maschinen vorhanden, die letzte verschwand 1961
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Ans_05373-0444
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Baujahr 1874, Class C
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Ans_05373-0445
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Baujahr März 1879, Entwurf der Klasse E1: William Stroudley, Baujahre: 1874-1884, 73 Exemplare für Güterzugdienste, bis 1960 in Dienst
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Ans_05373-0446
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Baujahre 1863-1868, Design John Chester Craven, Güterzugslokomotive mit Aussenrahmen und Innenantrieb, Achsfolge 0-6-0, Ausrangierung 1893
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Ans_05373-0447
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Baujahr 1890, die "Hayling" war die einzige Lok der "Gladstone-Class", die in einen Unfall verwickelt war: am 1.5.1891, die Lok war also noch fast neu, brach unter dem von ihr geführten Zug eine gusseiserne Brücke, was zu einer grösseren Entgleisung führte
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Ans_05373-0448
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Baujahre 1882-1891, 36 Exemplare. Heute (2017) im National Raiway Museum in York
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Ans_05373-0449
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Gefällige Lok für gemischten Verkehr, Typ K, Konstruktion L. B. Billinton, Triebraddurchmesser 5 Fuss 6 Zoll, Baujahre 1913-1921, in einer Auflage von 16 Stück, anfänglich mehrheitlich im Güterzugsverkehr eingesetzt, die Maschinen haben sich gut bewährt und waren um 1960 noch allesamt (vorwiegend an der Südküste) in Betrieb, verschwanden dann aber sehr schnell
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Ans_05373-0451
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Diese archaische Maschine, Baujahr wohl um 1860 oder nur wenig später, zeigt die typischen Merkmale früher britischer Dampfloks: Innenzylinder, Aussenrahmen und Antrieb der Achsen über sog. Hall’sche Kurbeln
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Ans_05373-0452
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John Chester Craven, Chief mechanical engineer der LB&SCR (1847-1870), glaubte nicht an Standardbaureihen, sondern versuchte, für jede Aufgabe eine massgeschneiderte Lok zu entwickeln. Für "standard passenger duties" liess er 1867 bei Dubs in Glasgow 6 Exemplare einer 2-4-0-Baureihe bauen, Betriebsnummern 457-462, Ausrangierungen bereits 1891-1894
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Ans_05373-0453
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Baujahr 1867, 24 Exemplare, Design John Chester Craven, 2-2-2 Nassdampf-Zweizylinder Personenzuglokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, Umbau durch Stroudley 1862, Ausrangierung um 1894/95
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Ans_05373-0454
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Archaische Maschinen wurden in den 1920er-Jahren ausgemustert
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2-4-0 Personenzugslokomotive (Triebräder mit mittlerem Durchmesser) mit Aussenzylindern
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Ans_05373-0456
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Von M. R. Kirtley geschaffene und ab 1863 bis 1874 gebaute Klasse umfasste mehrere 100 Maschinen für unterschiedliche Bahngesellschaften, die Lokomotiven wurden fortlaufend umgebaut (Ersatz der Kessel, Anbau von Führerhäusern, verbesserte Bremsen usw.), sodass sie deutlich anders aussahen, einzelne dieser archaischen Maschinen haben bis um 1950 überlebt
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Ans_05373-0457
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Baujahr 1865, in Betrieb bis 1913
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Baujahr 1865, in Betrieb bis 1899
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Baujahr 1865, in Betrieb bis 1910
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Baujahr 1867, 10 Exemplare, 0-6-0 Zweizylinder-Nassdampf-Güterzugsmaschine, Innenantrieb und Innensteuerung, class F, Ausrangierung 1910
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Ans_05373-0461
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0-6-0 Zweizylinder-Nassdampf Güterzuglokomotive Innenantrieb und Innensteuerung, Kuppelstangen wirken über Hall’sche Kurbeln, Klasse 1F, Ausrangierung 1930
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Ans_05373-0462
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Baujahr 1874, in Betrieb bis 1928
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Ans_05373-0463
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Baujahre 1883-1898, 88 Exemplare, Design Stirling, wobei mit der Zeit diverse Bauartänderungen einflossen, 8 Maschinen kamen noch zu den British Railways, wurden aber bald ausgemustert, Klasse F
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Ans_05373-0464
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Ans_05373-0465
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Baujahr 1862, 5 Exemplare, Design Thomas Russell Crampton, 4-4-0 Zweizylinder Nassdampf-Schnellzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, Echo class, 5 Stück 1862 noch als 2-4-0 von Robert Stephenson & Co. gebaut
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Ans_05373-0466
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Design by Archibald Sturrock, Tenderloks für den Vorort- und Personenzugsdienst, Achsfolge 0-4-2
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Baujahre 1883-1884, 30 Exemplare, Dreizylinder-Nassdampf-Verbundloks nach System Webb für Schnellzüge, experimental class, Verschrottung nach 1900
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Ans_05373-0468
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Diese berühmte Lokserie wurde als 3-Zylinder Verbundmaschine von Johnson und Deeley erstmals im Jahre 1901 gebaut und umfasste 45 Stück, hier ist eine Lok der zweiten, etwas weiterentwickelten Serie von 95 Exemplaren, erbaut 1924-1932, die Ausserdienststellung begann 1952 und zog sich bis 1961 hin
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Diese typisch britische Güterzugslokomotive der "mittleren Generation" gehört zur L. M. S. "Fowler 4-F Class", die ab 1924 gebaut wurde, es gab davon gegen 600 Exemplare, die ab Mitte der 1950er-Jahre zu verschwinden begannen, um 1963 herum jedoch noch recht zahlreich waren
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Basierend auf der 192 Maschinen umfassenden Konstruktion von Sir Henry Fowler, erbaut 1911-1922, liess die L. M. S. diesen Typ in wenig veränderter Form weiterbauen (1924-1940), bis 772 gleichartige Maschinen, die vorwiegend leichteren Güterzugsdienst besorgten, zusammenkamen: die höchste Zahl eines Loktyps in GB überhaupt; erste Ausserdienststellungen erst um 1959/60, zahlreiche Exemplare blieben bis zum Ende des Dampfbetriebes in GB um 1967/68 in Dienst
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Typ "Coronation", entwickelt vom Chefingenieur Sir William Stanier der Midland Railway, diese teilweise stromlinienförmig verkleideten Maschinen erstrahlten in Rot mit gelben (goldenen) Zierlinien, sie waren in der Lage, fahrplanmässig mit 100 Meilen, also gut 160 km/h zu verkehren, die meisten Maschinen blieben bis um 1960/62 in regelmässigem Betrieb, vorwiegend zwischen London (Euston) und Glasgow
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Baujahr 1938, Designer Sir Wiliam Stanier, Schnellzugsdampflokomotive, Typ "Coronation", im Dienst bis zu Beginn 1960er-Jahre
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Kompakte Tenderlok Achsfolge C mit extrem kurzem Achsstand für Einsatz in den Seehäfen, die 10 Maschinen, erbaut 1928, wurden nach ihrem Erbauer und Verwendungszweck "Fowler dock tanks" genannt, Ausrangierung ab 1959
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Baujahre 1880-1887, 110 Exemplare, Design William Barton Wright, 4-4-0-Zweizylinder Nassdampf Schnellzugsmaschinen mit klassischem Innenantrieb und innenliegender Stephenson-Steuerung, class 629
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Design Sir Nigel Gresley, öeichte Schnellzugslokomotive der "Shire-Class", 4-4-0 Stirlingshire, solche 2’B – Lokomotiven waren in GB recht zahlreich, waren aber nach dem Krieg den gestiegenen Zugslasten nicht mehr gewachsen und schieden kurz nach 1950 in rascher Folge aus
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Rechts: Lokomotive der Konstruktion Worsdell, bei der L. N. E. R. als Klasse G5 geführt, 110 Maschinen erbaut 1894-1901 erbaut, ausser Dienst ab 1950er-Jahre, hauptsächlicher Einsatz gemischter Verkehr auf Nebenlinien
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Baujahre 1889–1908, 55 Exemplare, Designer: Matthew Stirling, von Kitson, Leeds (36), Vulcan Foundry (4) und Yorkshire Engine Company (15). Alle ursprünglich mit domlosen Kesseln. 33 Exemplare wurden ab 1923 mit Kesseln mit Domen ausgerüstet. Diese wurden ab 1928 von der LNER in die Klassen J23/2 + J23/3 eingereiht. Die Maschinen, die die domlosen Kessel erhielten, wurden als J23/1 bezeichnet. Die ganze Serie wurde zwischen 1925 und 1938 ausrangiert
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"Sandringham-Klasse" war eine mittelschwere Schnellzugsmaschine mit der Achsfolge 2’C. 3-Zylinder-Triebwerk, Entwurf von Sir Nigel Gresley und Baujahre 1928-37, gebaut wurden 73 Exemplare, die meisten Maschinen erreichten nur etwa 20 bis 25 Lebensjahre, weil in der EasternRegion der British Railways die Dieseltraktion relativ früh einzog und auch modernere Dampflok-Konstruktionen zur Verfügung standen
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Ans_05373-0480
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Mittelschwere Schnellzugslok der "Sandringham"-Klasse mit Achsfolge 2’C. Dreizylinder-Triebwerk, Entwurf Sir Nigel Gresley, Baujahre 1928–37, die Serie umfasste etwas über 70 Maschinen und war um 1958 von den Schienen der Eastern Region verschwunden
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Serie V-2 der L.N.E.R., genannt "Green Arrows" im Ursprungszustand, die 84 Maschinen, Design Sir Nigel Gresley, wurden ab 1936 gebaut, die 3-zylidrige Maschine mit der in GB eher seltenen Achsfolge 1’C1‘ war ursprünglich für den Express-Güterverkehr gedacht, machte sich dann aber in praktisch allen Sparten nützlich, sie blieben bis gegen Ende des Dampfzeitalters in Dienst
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Die Maschine gehört zur Serie D41 der Great North of Scotland Railway, Konstruktion James Johnson, Baujahre der 32 Exemplare: 1893-98. Diese Serie war verhältnismässig langlebig: 22 Loks waren bei der Verstaatlichung 1948 noch vorhanden, die letzte wanderte 1953 zum Schrott
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Baujahre ab 1935, 663 Exemplare, Entwurf Sir William Stanier, 1‘D-Zweizylinder-Güterzugslokomotive
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Achsfolge 2-4-0T
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Personenzugs-Tenderlokomotive vom Typ T1, erbaut zwischen 1888 und 1896, es wurden 50 Maschinen erbaut, wovon 14 bis zur Nationalisierung im Jahre 1948 überlebten, 1951 wurden die letzten verschrottet, Entwerfer der Lok war der Oberingenieur der L&SWR, Mr. Adams
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Baujahr 1901, Designer D. Drummond, Achsfolge 4-2-2-0 (UIC 2’AA n4). Das Besondere an dieser 4-Zylinderlok mit Einfachdehnung sind die nicht gekuppelten Antriebsachsen. Die Aussenzylinder treiben die hintere Treibachse an, die Innenzylinder die vordere. Drummond baute 1897 einen Prototyp No. 720, bezeichnet als T7. 1901 folgte eine Serie von 5 Stück, jetzt bezeichnet als Reihe E10, Nummern 369-373. Alle Lokomotiven wurden in den LSWR-Werkstätten Nine Elms gebaut. Sie wurden 1926-27 ausrangiert
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Baujahr 1888, Designer Mr. Adams, 90 Exemplare, Jubilee-Class mit ungewöhnlicher Achsfolge B1‘, Typ A12, in Dienst bis 1948
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Baujahr ca. 1860-1870
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Baujahr ca. 1860, Design J. V. Gooch
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Ans_05373-0490
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Baujahre 1890-1892, Design: William Adams, 20 Exemplare für die Strecke von London nach Bournemouth, Achsfolge 4-4-0, Triebraddurchmesser 7 Fuss 1 Zoll. Bei der Konstituierung der "Southern Railway" (1923) war die Serie noch vollständig, ab 1930 begannen erste Ausmusterungen, die letzte Maschine verschwand 1942
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Ans_05373-0491
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Baujahre 1890-1892, Design: William Adams, 20 Exemplare für die Strecke von London nach Bournemouth, Achsfolge 4-4-0, Triebraddurchmesser 7 Fuss 1 Zoll. Bei der Konstituierung der "Southern Railway" (1923) war die Serie noch vollständig, ab 1930 begannen erste Ausmusterungen, die letzte Maschine verschwand 1942
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Ans_05373-0492
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Baujahre 1890-1892, Design: William Adams, 20 Exemplare für die Strecke von London nach Bournemouth, Achsfolge 4-4-0, Triebraddurchmesser 7 Fuss 1 Zoll. Bei der Konstituierung der "Southern Railway" (1923) war die Serie noch vollständig, ab 1930 begannen erste Ausmusterungen, die letzte Maschine verschwand 1942
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Ans_05373-0493
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Baujahre 1890-1892, Design: William Adams, 20 Exemplare für die Strecke von London nach Bournemouth, Achsfolge 4-4-0, Triebraddurchmesser 7 Fuss 1 Zoll. Bei der Konstituierung der "Southern Railway" (1923) war die Serie noch vollständig, ab 1930 begannen erste Ausmusterungen, die letzte Maschine verschwand 1942
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Ans_05373-0494
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Konstruktion W. Adams für leichten gemischten Verkehr, gebaut 1887-1895, Typenbezeichnung A12, die Serie umfasste ursprünglich 90 Maschinen, nach dem 2. Weltkrieg verblieben noch vier Exemplare
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Ans_05373-0495
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Baujahre 1895/96, 10 Exemplare, Design: William Adams, 4-4-0 Zweizylinder-Nassdampf-Schnellzugslok mit Aussenantrieb und Innensteuerung, Triebraddurchmesser 7 Fuss und 1 Inch
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Ans_05373-0496
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Garten-Modelleisenbahn mit 4-4-0 Schnellzugslokomotive der Midland Railway,
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Ans_05373-0497
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Ans_05373-0498
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Baujahr 1877
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Ans_05373-0499
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Baujahr um 1876
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Ans_05373-0500
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Baujahr um 1876
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Ans_05373-0501
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Baujahre 1880-1883, 50 Exemplare, Achsfolge 0-6-0
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Ans_05373-0502
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Baujahre 1899-1902, 40 Exemplare, class 7
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Ans_05373-0503
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Vorgängergesellschaften der Londoner Untergrundbahn, bediente vor allem die Agglomeration des nordwestlichen Sektors; da die Strecken bis praktisch in die Stadtmitte führen, wurde mit dem sog. "condensing apparatus" versucht, die Dampfplage in den Tunnels etwas zu mildern, diese Einrichtung ist vor allem an dem Rohr ersichtlich, das von den Zylindern in die seitlichen Wassertanks führt
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Ans_05373-0504
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18 Exemplare, 4-4-0T Zweizylinder-Nassdampf Tenderlokomotive mit Kondensationseinrichtung für Vorortsverkehr mit Untergrund-Abschnitten, class A
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Ans_05373-0505
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18 Exemplare, 4-4-0T Zweizylinder-Nassdampf Tenderlokomotive mit Kondensationseinrichtung für Vorortsverkehr mit Untergrund-Abschnitten, class A
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Ans_05373-0506
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Vorgängergesellschaften der Londoner Untergrundbahn, deren früheren Lokomotiven mit der Achsfolge 2’B erbaut, also mit führendem Drehgestell, die späteren Serien ab etwa 1895 erhielten die umgekehrte Achsfolge B2‘, wie sie in GB für Vororts- und Nebenbahn-Tenderloks sehr häufig war, einzelne Maschinen des letzgenannten Typs überlebten bis ungefähr 1965, Anstrich rot mit gelben Zierlinien
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Ans_05373-0507
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Baujahre 1896-1899, 15 Exemlare, 115 Class, Achsfolge 4-2-2
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Ans_05373-0508
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Typisch britische Schnellzugsmaschine mit nur einer Triebachse, da Innenzylinder vorhanden sind, sind weder Trieb- noch Kuppelstangen noch die Steuerung zu sehen, ein eigenartiges Bild für eine Dampflok, diese "single wheel"-Maschinen verschwanden zum grössten Teil bis zum ersten Weltkrieg, einige Exemplare schafften es aber bis Ende der zwanziger Jahre. Mindestens eine solche, bzw. ähnliche Maschine der Caledonian Railways ist erhalten geblieben
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Ans_05373-0509
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Baujahre 1867-1868, 30 Exemplare, Design: Matthew Kirtley, 2-4-0 Nassdampf-Zweizylinder Schnellzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, Klassenbezeichnung 170, Ausmusterungen ab 1900
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Ans_05373-0510
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Baujahr 1885, seltene Achsfolge C2‘ mit Aussenrahmen und Antrieb über Kurbeln verfügt über eine besonders auffällige Ausprägung des "condensing apparatus", einer Einrichtung, die die Dampfplage in Tunnels etwas eindämmen hilft
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Ans_05373-0511
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Baujahre 1869-1873, 68 Exemplare, Entwurf: Charles Reboul Sacre, Güterzugslokomotive, Achsfolge 0-6-0, class 18, Ausmusterung um 1923
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Ans_05373-0512
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Baujahre 1863-1874, mehrere 100 Exemplare, Design: M. R. Kirtley Güterzugsdienst, Ausmusterungen 1950/51
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Ans_05373-0513
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0-6-0 Güterzugslokomotive, Spitzname: Bulldog; Designer: Charles Sacré, 68 Stück wurden in 6 Losen in den bahneigenen Gorton-Werkstätten (in Manchester) gebaut. Als die MS&LR 1897 in Great Central Railway umbenannt wurde, erhielten sie die Klassenbezeichnung 6C. Zwischen 1909 und 1920 wurden alle Maschinen bis auf zwei mit Belpaire Kesseln und grösseren Führerhäusern umgebaut. Die meisten Loks wurden 1923 von der London & North Eastern Railway übernommen (Klasse J12), wurden aber bis 1930 alle ausrangiert
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Ans_05373-0514
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0-6-0 Güterzugslokomotive, Spitzname: Bulldog; Designer: Charles Sacré, 68 Stück wurden in 6 Losen in den bahneigenen Gorton-Werkstätten (in Manchester) gebaut. Als die MS&LR 1897 in Great Central Railway umbenannt wurde, erhielten sie die Klassenbezeichnung 6C. Zwischen 1909 und 1920 wurden alle Maschinen bis auf zwei mit Belpaire Kesseln und grösseren Führerhäusern umgebaut. Die meisten Loks wurden 1923 von der London & North Eastern Railway übernommen (Klasse J12), wurden aber bis 1930 alle ausrangiert
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Ans_05373-0515
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0-6-0 Güterzugslokomotive, Spitzname: Bulldog; Designer: Charles Sacré, 68 Stück wurden in 6 Losen in den bahneigenen Gorton-Werkstätten (in Manchester) gebaut. Als die MS&LR 1897 in Great Central Railway umbenannt wurde, erhielten sie die Klassenbezeichnung 6C. Zwischen 1909 und 1920 wurden alle Maschinen bis auf zwei mit Belpaire Kesseln und grösseren Führerhäusern umgebaut. Die meisten Loks wurden 1923 von der London & North Eastern Railway übernommen (Klasse J12), wurden aber bis 1930 alle ausrangiert
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Ans_05373-0516
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0-6-0 Güterzugslokomotive, Spitzname: Bulldog; Designer: Charles Sacré, 68 Stück wurden in 6 Losen in den bahneigenen Gorton-Werkstätten (in Manchester) gebaut. Als die MS&LR 1897 in Great Central Railway umbenannt wurde, erhielten sie die Klassenbezeichnung 6C. Zwischen 1909 und 1920 wurden alle Maschinen bis auf zwei mit Belpaire Kesseln und grösseren Führerhäusern umgebaut. Die meisten Loks wurden 1923 von der London & North Eastern Railway übernommen (Klasse J12), wurden aber bis 1930 alle ausrangiert
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Ans_05373-0517
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0-6-0 Güterzugslokomotive, Spitzname: Bulldog; Designer: Charles Sacré, 68 Stück wurden in 6 Losen in den bahneigenen Gorton-Werkstätten (in Manchester) gebaut. Als die MS&LR 1897 in Great Central Railway umbenannt wurde, erhielten sie die Klassenbezeichnung 6C. Zwischen 1909 und 1920 wurden alle Maschinen bis auf zwei mit Belpaire Kesseln und grösseren Führerhäusern umgebaut. Die meisten Loks wurden 1923 von der London & North Eastern Railway übernommen (Klasse J12), wurden aber bis 1930 alle ausrangiert
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Ans_05373-0518
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0-6-0 Güterzugslokomotive, Spitzname: Bulldog; Designer: Charles Sacré, 68 Stück wurden in 6 Losen in den bahneigenen Gorton-Werkstätten (in Manchester) gebaut. Als die MS&LR 1897 in Great Central Railway umbenannt wurde, erhielten sie die Klassenbezeichnung 6C. Zwischen 1909 und 1920 wurden alle Maschinen bis auf zwei mit Belpaire Kesseln und grösseren Führerhäusern umgebaut. Die meisten Loks wurden 1923 von der London & North Eastern Railway übernommen (Klasse J12), wurden aber bis 1930 alle ausrangiert
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Ans_05373-0519
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Baujahre 1892-1902, 124 Exemplare, Design: T. Parker
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Ans_05373-0520
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Baujahre 1885, 20 Exemplare, Design: Samuel W. Johnson, 4-4-0 Zweizylinder Nassdampf-Schnellzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, 1738 class, Ausrangierungen von 1922 bis 1940
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Ans_05373-0521
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Baujahr 1847 (!), 6 Exemplare, 2-2-2 Zweizylinder-Nassdampf-Schnellzugslokomotive für Züge zwischen Edinburgh und Berwick, Innenantrieb und Innensteuerung, Ausrangierungen 1890
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Ans_05373-0522
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Baujahre 1886-1888, 12 Exemplare, Design: Matthew Holmes, 4-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, UIC: 2’B 2n, ursprünglich 592 class, bald danach nach einigen Umbauten N class, Ausrangierungen bis 1928
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Ans_05373-0523
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Es ist die unglückliche Maschine, die am 28. Dezember 1879 mit ihrem Zug mit der zusammenbrechenden Brücke in den River Tay stürzte. Baujahr 1871, 2 Exemplare Design: Thomas Wheatley, Achsfolge 4-4-0, vor dem Unglück Nassdampf Zwilling, class 224, Wiederinbetriebnahme 1885, Ausmusterung dieses Sonderfalls erfolgte 1919
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Ans_05373-0524
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Baujahre 1859-1862, 18 Exemplare für die Edinburgh & Glasgow Railway, 0-4-2 Nassdampf-Zwillingslokomotive für leichtere Personen- und Güterverkehre, UIC: B1‘n2, Ausrangierungen ab 1911
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Ans_05373-0525
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Baujahr 1862, 6 Exemplare, Gemeinschaftsdesign: W. S. Brown der Edinburgh & Glasgow Railway und William Stroudley, Leiter der bahneigenen Werkstätte in Cowlairs, 2-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive, UIC: 1‘B2n, bei North British Railway als class 351, Betriebsnummern 351-356, Ausrangierungen um 1903/05
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Ans_05373-0526
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Baujahre 1861-1867, 24 Exemplare, Design: William Hurst, 2-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive, UIC: 1’B2n, Ausrangierungen vor 1914
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Ans_05373-0527
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Baujahre 1877-1879, 14 Exemplare, Entwurf: Dugald Drummond, 4-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive, class 476, Ausrangierungen ab 1921
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Ans_05373-0528
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Baujahre 1877-1879, 14 Exemplare, Entwurf: Dugald Drummond, 4-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive, class 476, Ausrangierungen ab 1921
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Ans_05373-0529
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Baujahre 1886-1888, 12 Exemplare, Design: Matthew Holmes, 4-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive, UIC: 2’B n2, vorgesehener Einsatz: Expresszüge ab Glasgow und Edinburgh, wo die Loks ja hier vor dem Sir Walter Scott Monument abgebildet ist, Ausrangierungen ab 1926
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Ans_05373-0530
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Baujahr 1880, 4-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugsloks, UIC: 2‘B n2 mit Innenantrieb und Innensteuerung, type M, Ausrangierungen 1931 bis 1952
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Ans_05373-0531
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Baujahr 1880, 4-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugsloks, UIC: 2‘B n2 mit Innenantrieb und Innensteuerung, type M, Ausrangierungen 1931 bis 1952
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Baujahr 1868-1869, Einzelstück mit Vergangenheit: 2-4-0 Nassdampf-Zwillingslokomotive, UIC: 1’B n2, aus der 1847 (!) bei der Firma R. & W. Hawthorn gebauten Maschine 38 aus der damaligen Nummerngruppe/Serie 33-38, class E118
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Baujahre 1896-1897, 30 Exemplare, Design: Worsdell, Class FI, 6 Ft. 8 inch, originally 2 cylinder comfort engines, Typ Q
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Baujahre 1853-1873, 325 Exemplare, Design: Edward Fletcher, 0-6-0 Nassdampf-Güterzugslokomotive, UIC: C n2 mit Aussenrahmen, Innenantrieb und Innensteuerung, class 398, Ausrangierungen ab 1903
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Ans_05373-0536
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Baujahre 1887-1888, 20 Exemplare, Design: William Worsdell, 2-4-0 Nassdampf-Zwillingslokomotive, UIC: 1’B 2n, für leichteren Personenverkehr, class G, Innenantrieb mit Innensteuerung (nach Joy, Flachschieber), Umbau 1900-1904 auf Achsfolge 4-4, später Umbau der Steuerung auf Kolbenschieber mit Stephenson-Anlenkung, gleichzeitig Umbau auf Heissdampf, Ausrangierung 1929-1935
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Baujahre 1853-1873, 325 Exemplare, Design: Edward Fletcher, 0-6-0 Nassdampf-Güterzugslokomotive, UIC: C n2, mit Aussenrahmen, Innenantrieb und Innensteuerung, class 398, Ausrangierungen ab 1903
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Ans_05373-0538
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Diese Maschinen mit der Achsfolge 2’B1‘ (genannt "Atlantic") wurden unter der Aegide des Chefingenieurs Raven der North Estern zwischen 1911 und 1918 gebaut, die Reihe C7, wie sie genannt wurde, umfasste 50 Loks, Abbruch zwischen 1942 und 1948
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Ans_05373-0540
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Die Q-Klasse der North-Eastern, Design Worsdell, wurde in den Jahren 1896/97 in 30 Exemplaren gebaut, sie hatten riesige Triebräder von 7 Fuss, 1 ¼ Zoll Durchmesser, später bei der LNER wurde der Typ in D17 unbenannt, unmittelbar nach dem 2. Weltkrieg gingen die Maschinen in den Schrott
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Ans_05373-0541
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Baujahre ab 1872, 53 Exemplare, Design Edward Fletcher, Schnellzugslokomotive, Achsfolge 2-4-0, Ausrangierung bis 1925
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Ans_05373-0542
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192 Exemplare, Design: William Bouch, 0-6-0 Nassdampf-Zwillingslokomotive, UIC: C n2, für Güterverkehr mit Innenrahmen und Innenantrieb inkl. Steuerung, Kessel vom Typ long boiler mit Feuerbüchse hinter dem hintersten Triebrad, unsymmetrische Verteilung der Triebachsen, class 1001, Ausrangierungen bis 1920
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Ans_05373-0543
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Baujahr 1875, letzte Entwicklungsstufe der heterogenen class 398: mit Innenrahmen, 0-6-0 Nassdampf-Zwillingsmaschine, UIC: C 2n, für Güterverkehr, Innenantrieb und Innensteuerung
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Ans_05373-0544
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Baujahr 1889, 10 Exemplare, Design: William Worsdell. 4-2-2- Zweizylinder-Verbund-Schnellzugslok, UIC: 2’A1‘, class J, Ausrangierungen 1920
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Ans_05373-0545
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Baujahr 1885, 20 Exemplare, Design: Henry Tennant, 2-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, UIC: 1’B n2, class 1463, Ausrangierungen 1926-1929
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Ein Einzel- und Sonderfall unter all den britischen Dampfloks: Wilson Worsdell, der 1890 seinem Bruder T. W. Worsdell als Oberingenieur bei der North Eastern Railway folgte, liess nach seinem Amtsantritt eine der noch von T. W. Worsdell konzipierten Zweizylinder-Verbund Schnellzugsmaschinen des erfolgreichen Typs M1 auf das (vor allem in GB) seltene Dreizylinder-Verbundsystem umbauen, die Niederdruckzylinder waren dabei aussen angebracht, das Innentriebwerk wurde vom Hochdruckzylinder angetrieben; die Wahl fiel auf die Maschine 1619, die trotz Bewährung ein absoluter Einzelfall bleiben sollte
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Ans_05373-0547
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Baujahr 1893, 4-4-0 Nassdampf-Zweizylinder-Verbundlokomotive nach System Worsdell-von Borries, UIC: 2’B n2v, Versuch innerhalb der class M, Ausrangierungen ab 1930
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Ans_05373-0548
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Klasse N10 (Design Worsdell), 62 Maschinen, ab 1886 als 2-Zylinder-Verbundmaschinen, Baujahre 1902/03; alle wurden später zu Zwillingsmaschinen, teils mit Überhitzer umgebaut, danach als Typ N9 klassiert, die nachfolgenden Typen N10 ff sind Weiterentwicklungen ein- und derselben Baureihe, 1961 verkehrten noch 4 Stück
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Baujahre 1894-1901, 110 Exemplare, Klasse G5, Achsfolge B2‘, für Personenverkehr auf kurzen Nebenstrecken, Ausrangierungen bis 1958
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Ans_05373-0550
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Baujahre 1864-1865, 10 Exemplare, Design: Fletcher, 4-4-0 Nassdampf Zwillingslokomotive mit Aussenrahmen, Innenantrieb und Innensteuerung, UIC: 2’B n2, spezifisch für die steigungsreiche Linie Malton-Whitby konzipiert, Ausrangierungen bis 1893
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Baujahre 1894-1902, Klasse J24 mit 70 Exemplare, Klasse J25 mit 120 Exemplare, Güterzugs-Klassen, Ausrangierungen bis 1960
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Baujahre 1899-1907, 60 Exemplare, Konstruktion: W. Worsdell, Klasse R 4-4-0, die ursprünglichen Nassdampfmaschinen wurden auf Heissdampfbetrieb umgebaut, dabei erhielten sie die LNER-Klassifizierung D20, ausser Dienst 1957
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Ans_05373-0553
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Baujahre 1899-1909, 40 Exemplare, Serie B13, 2’C Schnellzugslokomotive
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Ans_05373-0554
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Baujahr 1869, Einzelstück, Designer: Edward Fletcher, Nassdampf-Zwilling mit Aussenrahmen und Innenantrieb/Steuerung, Achsfolge 2-2-2WT, 1892: Umbau gemäss der vorliegenden Zeichnung, neue Achsfolge 4-2-2T, zur Verbundlokomotive nach System Worsdell-von Borries, UIC somit 2’A1 n2v), nochmaliger Umbau: Achsbild 2-2-4T, Ausrangierung 1933
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Ans_05373-0555
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Achsfolge 0-4-2(ST)
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Ans_05373-0556
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Typisch glatte britische Lok, sie gehört zur Klasse D3, die unter Locomotive Superintendent H. A. Ivatt der Great Northern Railway zwischen 1896 und 1899 erbaut wurde – und zwar mit einer Stückzahl von 51 Exemplaren, davon wurden noch vereinzelte Maschinen bei der Nationalisierung 1948 von den British Railways übernommen, aber 1951 war die Lokreihe erloschen
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Ans_05373-0557
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Baujahr 1874, 3 Exemplare, 2-4-0 Nassdampf-Zwillings -Schnellzugslokomotive mit Aussenantrieb und Innensteuerung, UIC: 1’B n2, class 7
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Ans_05373-0558
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Baujahre 1907-1908, 5 Exemplare, 4-4-0T Nassdampf Zwillings-Tenderlokomotive für Vorortverkehr, UIC: 2’B n2, Innenantrieb und Innensteuerung, Ausrangierung 19353
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Ans_05373-0559
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Baujahre 1874-1875, 5 Exemplare, 2-4-0 Nassdampf-Zwillings-Schnellzugslokomotive mit Innenantrieb und Innensteuerung, UIC: 1’B n2, Umbau 1888-1893, danach class C, Ausrangierung 1919
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Ans_05373-0560
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Baujahr 1850, 6 Exemplare, 2-2-2 Nassdampf Zwillings-Schnellzugslokomotive, UIC: 1A1, mit Innenantrieb, Innensteuerug und äusserem Hilfsrahmen, Achsfolge 2-4-0, Umbau 1851
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Ans_05373-0561
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Baujahre 1848-1849, 25 Exemplare, 2-4-0 Nassdampf Zwillings-Schnellzugslokomotive, UIC: 1’B n2, Ausrangierung 1883
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Ans_05373-0562
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