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Links im Depotgebäude: Dampflokomotive C 5/6 Nr. 2977, rechts: Krokodil Ce 6/8II Nr. 14282
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Nähe RHB-Schuppen
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Erbaut 1913 als Nr. 204, umgebaut 1946
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Baujahr 1910, SLM, Fabrikationsnr. 2090
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Baujahr 1910, SLM, Fabrikationsnr. 2090
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Baujahr 1910, SLM, Fabrikationsnr. 2090
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Baujahr 1910, SLM, Fabrikationsnr. 2090
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Baujahr 1910, SLM, Fabrikationsnr. 2090
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Baujahr 1936, vormals Huttwil-Wolhusen-Bahn (HBW) 5
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Baujahr 1936, vormals Huttwil-Wolhusen-Bahn (HBW) 5
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Im Vordergrund: Rangierbahnhof, dahinter: Güterbahnhof und Toni-Molkerei
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Baureihe 38.10, ehemals Preussische P 8, Baujahre 1906-1930, diverse Hersteller, Achsfolge, 2’C h2, Ausmusterung 1972-1974
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Erbaut 1905 von MAN/MFO
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Erbaut 1905 von MAN/MFO
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Vorne links: Flachwagen und Kipploren, eingesetzt für Bahn- und Strassenunterhalt
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Links: Triebwagen Fe 2/2 Nr. 22, gebaut 1955; rechts: Triebwagen BCFe 2/2 3, gebaut 1905 von MAN / MFO
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SIK_01-001945
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Links: Triebwagen Fe 2/2 Nr. 22, gebaut 1955; rechts: Triebwagen BCFe 2/2 3, gebaut 1905 von MAN / MFO
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Vorne: Triebwagen BCFe 2/2 Nr. 3 (Baujahr 1905 von MAN/MFO, 1969 abgebrochen); hinten: Triebwagen Fe 2/2 Nr. 22 (Baujahr 1955, aus Teilen des abgebrochenen BCFe 2/2 Nr. 2, später Xe 2/2 Nr. 22, 1969 an die ehemalige Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB), heute Aare Seeland mobil (ASm) abgegeben)
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Engste Stelle
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Erbaut 1949 von SWS/MFO, links: Nr. 6, rechts: Nr. 5
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Erbaut 1949 von SWS/MFO, links: Nr. 6, rechts: Nr. 5
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Erbaut 1928 von SIG/MFO
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Erbaut 1928 von SIG / MFO, 1969 an die Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) abgegeben
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Links: Triebwagen BCFe 2/2 Nr. 4, erbaut 1928 von SIG/MFO; rechts: Triebwagen BFe 4/4 Nr. 5 erbaut 1949 von SWS/MFO
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Strecke Schwanden–Engi-Vorderdorf
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Strecke Schwanden–Engi-Vorderdorf
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Erbaut 1949 von SWS/MFO
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Erbaut 1949 von SWS/MFO
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Baujahr 1905
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Standort: Sernftalbahn (SeTB); Von der Elektrischen Strassenbahn des Kantons Zug (ESZ) übernommener Personenwagen C 36 vor der Umrüstung und Ummalung für den SeTB-Betrieb
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SIK_01-001966
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Standort: Sernftalbahn (SeTB); Von der Elektrischen Strassenbahn des Kantons Zug (ESZ) übernommener Personenwagen C 36 vor der Umrüstung und Ummalung für den SeTB-Betrieb
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Baujahr 1962
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Im Hintergrund: Kasernenstrasse 95/97, Sihlpost
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SWS/MFO 1928, Schnellläufer genannt, auf der Tramlinie 6 im Einsatz. Winteraufnahme
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SWS/MFO 1928, Schnellläufer genannt, auf der Tramlinie 6 im Einsatz. Winteraufnahme
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Baujahr 1920 "Ida", Fabriknr. 8009, ursprünglich bei H.Hatt-Haller Zürich
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SIK_01-001995
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Baujahr 1920 "Ida", Fabriknr. 8009, ursprünglich bei H.Hatt-Haller Zürich
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SIK_01-001996
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Baujahr 1920 "Ida", Fabriknr. 8009, ursprünglich bei H.Hatt-Haller Zürich
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Baujahr 1920 "Ida", Fabriknr. 8009, ursprünglich bei H.Hatt-Haller Zürich
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Baujahr 1920 "Ida", Fabriknr. 8009, ursprünglich bei H.Hatt-Haller Zürich
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Erbaut 1928/29, letzte Zweiachser-Beschaffung der VBZ. Neuartige, schnell laufende und kleine Motoren, was es erlaubte, den Wagenboden tiefer zu legen. Interne Bezeichnung deshalb „Schnellläufer“, 160 PS, 38 km/h. In ihren letzten Dienstjahren wurden diese Wagen fast ausschliesslich auf den Linien 15 und 6 eingesetzt, wo sie als „Sächsistram“ eine gewisse Berühmtheit erlangten. Zwei Exemplare betriebsfähig vorhanden. Rechts angeschnitten ein „Elefant“ aus der Baureihe 1301 ff.
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Wagen mit Führerstand und 36 Bei-Wagen ohne Führerstand und anfänglich ohne Frontlicht, ganze Serie erbaut 1966-69. Die modernen Fahrzeuge wurden „Mirages“ genannt, die Bei-Wagen ohne Frontlicht „Blinde Kuh“. Am Bau waren die „Mechaniker“ SIG und SWS beteiligt, als „Elektriker“ fungierten MFO, BBC und Sécheron. Ausrangierung dieser charakteristischen Serie zwischen 2007 und 2010
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Erbaut 1929/31, 320 PS, 38 km/h. Charakterfahrzeuge der VBZ bis gegen 1970. Einzelne Exemplare betriebsfähig im historischen Bestand
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Beide Fahrzeuge erbaut 1910/11 und etwas modernisiert um 1930. Die Wagen waren wie fast alle Dienstfahrzeuge der VBZ mit zwei Motoren zu je 60 PS motorisiert und erreichten 36 km/h
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Anhänger B2 Nr. 55 der Strassenbahn Schaffhausen hat die Einstellung des dortigen Trambetriebes (1966) überlebt und gelangte schlussendlich in den Besitz des Trammuseums Zürich, wo er den Zürcher Normalien angepasst und auch blau-weiss umgestrichen wurde, dies mit der Nummer 455. Die Aktion kam deshalb zu Stande, weil in Zürich beim Aufbau einer historischen Flotte keine Anhängewagen mit Längsbänken mehr vorhanden waren und das Schaffhauser Fahrzeug jenen von Zürich ausgesprochen ähnlich war
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Letzte Zweiachser-Beschaffung der VBZ mit modernen, kleinen und rasch laufenden Motoren. Intern hörten die Fahrzeuge auf den Namen „Schnellläufer“. Die gefälligen Wagen wurden in ihren letzten Betriebsjahren vor allem durch ihren Einsatz auf der Linie 6 bekannt, zuweilen verkehrten sie aber – wie im Bild – auch auf der Linie 15
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Dieser Wagentyp wurde wegen seiner modernen Motoren intern „Schnellläufer“ genannt, beim Publikum prägte sich der Begriff „Sächsitram“ – und zwar für den Wagentyp und nur subsidiär für die Linie. Zwei Wagen dieses letzten Zweiachser-Typs für die VBZ sind betriebsfähig erhalten
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Baujahre 1928/29. Diese Fahrzeuge verdienten ihr „Gnadenbrot“ hauptsächlich auf der Linie 6 und wurden bald einmal als „Sächsitrams“ bezeichnet, womit man primär den Fahrzeugtyp und weit weniger die Linie meinte
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Erbaut 1929-31. Diese schweren und zugkräftigen Fahrzeuge mit Mitteleinstieg waren in der Folge über fast vier Jahrzehnte ein weit herum bekanntes Charakteristikum der VBZ. Einige Fahrzeuge sind betriebsfähig erhalten geblieben.
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Erbaut 1928-30, elektrische Komponenten sowohl MFO (Standardlieferant der VBZ) als auch BBC, Aufbauten SWS und VBZ –Eigenbau
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Erbaut 1931, die vorangehenden Teilserien ab Nr. 588 glichen diesen Fahrzeugen sehr stark, waren aber an diversen Einzelheiten zu unterscheiden. Insgesamt wirkte die Zürcher Zweiachs- Anhängerflotte ausgesprochen homogen
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Erbaut 1928/29 von SWS/MFO. Letzte Zweiachserbeschaffung der VBZ. Die Fahrzeuge erhielten moderne, kleine, rasch laufende Motoren, was es ermöglichte, den Wagenboden tiefer zu halten – ein Vorbote der heutigen Niederflurfahrzeuge. In Personalkreisen als „Schnellläufer“ bekannt. Zwei dieser Wagen sind betriebsfähig erhalten geblieben
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Baujahr 1949
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Baujahr 1949
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Baujahr 1949
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Baujahr 1949
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Baujahr 1887
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Baujahr 1887
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Zum Aufnahmezeitpunkt bereits eine Rarität. Bauart verblechter Holzkasten. Sog. preussische Drehgestelle. Zugelassene Höchstgeschwindigkeit 110 km/h.
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Baujahr 1894, SLM Fabbriknr. 900
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Baujahr 1894, SLM Fabbriknr. 900
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Baujahr 1894, SLM Fabbriknr. 900
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Baujahr 1894, SLM Fabbriknr. 900
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Vorbild für diese Echtdampf-Modellok für 14 ½ Zoll war die Lok D 2/2 (UIC: B n2) 2176 der SBB. Als Nummer 123 1875 von der Maschinenfabrik Esslingen für die Nordostbahn erbaut, Ausrangierung (des Vorbildes) im Zustand wie abgebildet im Jahre 1912
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Echtdampf-Modell einer "Siebenhunderter" der SBB, eine Vierzylinder-Heissdampf-Schnellzugslok (UIC: 2’C h4v)
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Vorbild dieser Modell-Lok für eine Spurweite von 14 ½ Zoll ist die Klasse A3 der London & North Eastern Railway
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Vorbild dieses stupend genauen Echtdampf-Modells für eine Spurweite von 14 ½ Zoll ist die Baureihe A 3/5 der SBB (UIC: 2’C h4v), erste Bauart (Nummern ab 701)
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Links: DS „Italia“, Escher Wyss & Cie 1872. In Betrieb bis und mit 1963. Zum Aufnahmezeitpunkt unmittelbar vor Abbruch, der im Juli 1967 beginnt. Rechts: DS „Gallia“ verdeckt DS „Pilatus“, Gebr. Sulzer 1984/95. Letzte Fahrleistungen 1966. Danach lange Zeit ungewisses Schicksal. Letztlich Abbruch in Raten und Weiterverwendung diverser Teile anderswo. Insb. Kessel und Maschine sind im Verkehrshaus zu sehen
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Baujahr 1899
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Baujahr 1899
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Baujahr 1899
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Baujahr 1899
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Re 4/4 II ist noch mit Gummifedern ausgestattet
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Strecke Interlaken - Bänigen
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Vierachs-Serie C4 Nr. 41-44, seit 1965 nicht mehr in Betrieb
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Strecke Interlaken - Bänigen. Vierachser: Baujahr 1913
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Strecke Interlaken - Bänigen
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Strecke Interlaken - Bänigen
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Triebwagen: ABeh 4/4, Berg rechts: Schwalmeren
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Links: Elektrolok He 2/2, rechts: Dampflokomotive, wahrscheinlich Nr.
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ABDeh 4/4: Baujahr 1949, SLM/BBC, Serie Nr. 301-303, Achsfolge: Bozz’ Bozz’; HGe 3/3: Baujahr 1914, SLM/BBC/MFO, 8 Exemplare, Serie Nr. 21-28, Achsformel Cz
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ABDeh 4/4: Baujahr 1949, SLM/BBC, Serie Nr. 301-303, Achsfolge: Bozz’ Bozz’
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Blick nach Süden (S), bergwärts
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Baujahr 1913 
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Baujahr 1913 
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Baujahr 1913 
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Baujahr 1913 
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Baujahr 1913 
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Baujahr 1913 
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Ehemalige Standseilbahn Lauterbrunnen-Grütschalp, Im Talgrund: Bahnhof Lauterbrunnen
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Trassee der Bahn Lauterbrunnen - Wengen, aufgenommen von der Standseilbahn Lauterbrunnen - Grütschalp
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Baujahr 1914, SLM/BBC/MFO, 8 Exemplare, Serie 21-28, Ausrangiert 1969
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Im Vordergrund: Geleise der Schynige Platte Bahn
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Baujahr 1920, SLM/MFO Nr. 301 bis 307, SLM/BBC 208-317. Bei BLS Historic erhalten
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Baujahre 1920/1924, 17 Exemplare, SLM/MFO (Nr. 301-307), BBC (Nr,. 308-317), Achsformel (1’B)(B1’), Ausmusterung 1968-(1984)
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Baujahre 1926-1931, Breda/SAAS, Ausrangierung: letzte Lok 1989
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Baujahre 1926-1931, Breda/SAAS, Serie Nr. 201-204, Achsfolge (1’Co)(Co1‘)
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Baujahr 1929, SIG/SLM/MFO Nr. 791 bis 793, SIG/SLM/SAAS 794 bis 796, Serie 791-796
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Baujahre 1939-1943, SLM/SAAS, Serie 201-208, Ausrangierung: 1994. Dahinter: Ce 4/4 Nr. 314, später BSL Ce 4/4 Nr. 308, Abbruch: 1984
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Baujahr 1901, als Motorwagen Ce 2/4 der Serie 51-57, später 151-157. Der Wagen mit seinen typischen sog. Maximum-Drehgestellen war lange Zeit als letzter seiner Art als historisches Fahrzeug vorgesehen, wurde dann aber dennoch abgebrochen
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Erbaut 1920 von SWS/MFO, kein ehemaliger Personen-Motorwagen, sondern direkte Indienststellung als Schienenschleif- und Allzweckwagen, im Winter Schneepflug. Im Hintergrund: Be 2/2 Nr. 50
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Erbaut 1920 von SWS/MFO, kein ehemaliger Personen-Motorwagen, sondern direkte Indienststellung als Schienenschleif- und Allzweckwagen, im Winter Schneepflug
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SIK_01-002168
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Erbaut 1920 von SWS/MFO, kein ehemaliger Personen-Motorwagen, sondern direkte Indienststellung als Schienenschleif- und Allzweckwagen, im Winter Schneepflug
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Erbaut 1914 von SWS/MFO
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Einziges zum Aufnahmezeitpunkt noch als Dienstwagen übrig gebliebenes Exemplar der ursprünglichen Serie Ce 2/4 Nummern 51-57 aus dem Jahre 1901. Diese Wagen mit sog. Maximum-Drehgestellen wurden später auf 151-157 um-nummeriert. Leider gelang die Aufbewahrung und Restaurierung des abgebildeten Schweisswagens letztlich nicht.
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Einziges zum Aufnahmezeitpunkt als Dienstwagen übrig gebliebenes Exemplar der ursprünglichen Serie Ce 2/4 Nummern 51-57 aus dem Jahre 1901. Diese Wagen mit sog. Maximum-Drehgestellen wurden später auf 151-157 um-nummeriert. Leider gelang die Aufbewahrung und Restaurierung des abgebildeten Schweisswagens nicht
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Depot "Aebimatte", damals SBB, heute BLS. Ae 4/4 Nr. 252: Baujahr 1944/45
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Rue de l‘Evole zwischen Place Pury und dem Depot
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Ein solcher Zug ist betriebsfähig erhalten geblieben und verkehrt an bestimmten Tagen auf der Linie 5
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Be 2/4 der Serie 41-47, ausschliesslich auf der Linie 5 nach Boudry/Cortaillod eingesetzt, Be 2/2 der Serie 71-78/79, weitgehend auf der Linie 3, Einsätze auf der Linie 6 zum Bahnhof und 7 nach La Coudre kamen gelegentlich vor, insb. durch den leicht abweichenden Wagen Nr. 79
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Die Magnetschienenbremse wurde erst in den letzten Betriebsjahren angebracht
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Links: einer drei ersten kleinen Trolleybusse des dortigen Netzes (1940, Saurer/Eggli/BBC, nur 18 Sitzplätze) . Die mit der Liniennummer 3 angeschriebenen Motorwagen Be 2/2 stammen aus der Serie 71-78, der Be 2/4 mit Liniennummer 5 aus der Serie 41-47. Diese langen Wagen konnten normalerweise nicht auf den übrigen Linien verkehren – die anderen Fahrzeuge aber durchaus auch auf der Überlandlinie 5.
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Links die Endschlaufe der noch existierenden Tramlinie 3, früher wendeten auch alle übrigen Stadt-Linien dort – mit Ausnahme der Endschlaufe der Vorortslinie 5 nach Boudry und Cortaillod; es bestand Schienenverbindung, zumal sich das Depot Evole an die Linie 5 anschloss
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Rue du Seyon, nähe Croix du Marché
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Baujahr 1947, 200 PS, 60 km/h
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Ec4/5 der Solothurn-Münster-Bahn (SMB)
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Ec4/5 der Solothurn-Münster-Bahn (SMB)
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Ec4/5 der Solothurn-Münster-Bahn (SMB)
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Ec4/5 der Solothurn-Münster-Bahn (SMB)
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Fahrleitungsbau
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Triebwagen Bfe 4/4 der SZB
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«Bahnfriedhof»
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Hinten: SBB-Linie Bern-Olten, Fabrikationsgebäude der Gugelmann & Cie (Spinnerei-Weberei), 2020: M-Parc
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Bereits abgerüsteter Triebwagen
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Baujahr 1890, SLM, Fabriknr. 629
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Baujahr 1890, SLM, Fabriknr. 629
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Baujahr 1890, SLM, Fabriknr. 629
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Baujahr 1890, SLM, Fabriknr. 629
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Baujahr 1890, SLM, Fabriknr. 629
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Baujahr 1890, SLM, Fabriknr. 629
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Baujahr 1890, SLM, Fabriknr. 629
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Die Maschine ist von den SBB übernommen worden und trägt deren Nummer, die Lok ist heute (2019) noch vorhanden und grundsätzlich betriebsfähig (UIC: C 2n)
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Ex. Bern Schwarzenburg Bahn (BSB) Nr. 51, Baujahr 1906, SLM, Achsolge 1'C
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Ex. Bern Schwarzenburg Bahn (BSB) Nr. 51, Baujahr 1906, SLM, Achsolge 1'C
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Ex. Bern Schwarzenburg Bahn (BSB) Nr. 51, Baujahr 1906, SLM, Achsolge 1'C
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Ex. Bern Schwarzenburg Bahn (BSB) Nr. 51, Baujahr 1906, SLM, Achsolge 1'C
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Erbaut 1909 von O&K, Fabrikationsnummer 3081
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Erbaut 1909 von O&K, Fabrikationsnummer 3081
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Tramzug der Linie 11 nach Aesch
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