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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Verkabelung im Kabinenboden
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Studien am ganzen Flugzeug
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LBS_SR05-000537-25
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Verkabelung im Kabinenboden
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Verkabelung im Kabinenboden
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Verkabelung im Kabinenboden
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Blick zur Kabinendecke
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Verkabelung im Kabinenboden
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Flügel[?] mit geöffnetem Deckel mit Verkabelung
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Kabeldurchführung Antennenkabel und Steuerung von Druckkabine nach Vertical Stabilizer
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Frachtraum mit geöffneter Deckenverkleidung
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Frachtraum mit geöffneter Deckenverkleidung
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Elektronikcompartment mit Stromverteilung Powerrelais sichtbar
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Elektronikcompartment Blick nach hinten rechts
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LBS_SR05-000538-31A
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Standort der Anlage war gegenüber Werft 3 am Flughafen Zürich-Kloten
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LBS_SR05-000541-19
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LBS_SR05-000553-22A
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Bevel Gear, Gearshaft, Housing, Towershaft und die Überreste eines zerstörten Lagers
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LBS_SR05-000553-24A
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Turbinen-Gehäuse mit Leitschaufeln Triebwerk P&W JT8D
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LBS_SR05-000553-27A
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LBS_SR05-000554-12
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LBS_SR05-000554-14
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LBS_SR05-000554-16
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LBS_SR05-000554-18
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LBS_SR05-000554-20
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LBS_SR05-000554-22
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LBS_SR05-000554-24
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LBS_SR05-000560-01
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LBS_SR05-000560-03
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LBS_SR05-000560-06
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LBS_SR05-000560-08
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LBS_SR05-000560-11
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LBS_SR05-000560-20
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LBS_SR05-000560-24
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LBS_SR05-000560-32
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Swissair-Fotograf Walter Roshardt fotografiert Trümmerteile aus der Höhe
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LBS_SR05-000560-33
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Swissair-Fotograf Walter Roshardt fotografiert Trümmerteile aus der Höhe
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LBS_SR05-000560-34
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LBS_SR05-000567-02
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LBS_SR05-000567-03
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LBS_SR05-000567-04
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LBS_SR05-000567-06
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LBS_SR05-000567-08
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LBS_SR05-000567-17
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Fahrzeuge der Feuerwehr
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Links: Ingenieur René Droz und Otto Häberli plazieren DC-9 Bugheber unter Tu-104
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000574-15A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000574-18A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000574-25A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000575-01
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000575-04
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000575-05
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000575-08
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000578-19
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LBS_SR05-000578-23
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Links: Sir Ian Bowater, Mitte: Dr. Walter Berchtold
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Dieser aussergewöhnliche Transport von Seattle nach Nizza wurde von der Swissair in New York in einer DC-8 übernommen und in Zürich auf den DC-9F (Frachter) umgeladen. Das Gesamtgewicht (Tier und Verpackung) betrug 2'132 kg. Entgegen den Abmachungen war das Rohrgestell, worin der Walfisch in einer Tragblache aufgehängt war, nicht mit einer Wanne versehen. Glücklicherweise gelang es in Zürich, mit spezieller Schutzblache einen schadenfreien Transport nach Nizza zu gewährleisten. Die DC-8 ab NYC war eine Gemischt-Version: vorne im Flieger, Flug SR 115 am 5.12.1970, hatte es drei Flugezug-Paletten. Der Transport kostete damals USD 15'000. Um genügend Feuchtigkeit, vor allem auch während des Lufttransports, zu gewährleisten, wurde der ganze Fisch mit speziellem Fett eingeschmiert. Ferner wurde die Benetzung des Fischs mit einem elektrischen Berieselungapparat sichergestellt
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Dieser aussergewöhnliche Transport von Seattle nach Nizza wurde von der Swissair in New York in einer DC-8 übernommen und in Zürich auf den DC-9F (Frachter) umgeladen. Das Gesamtgewicht (Tier und Verpackung) betrug 2'132 kg. Entgegen den Abmachungen war das Rohrgestell, worin der Walfisch in einer Tragblache aufgehängt war, nicht mit einer Wanne versehen. Glücklicherweise gelang es in Zürich, mit spezieller Schutzblache einen schadenfreien Transport nach Nizza zu gewährleisten. Die DC-8 ab NYC war eine Gemischt-Version: vorne im Flieger, Flug SR 115 am 5.12.1970, hatte es drei Flugezug-Paletten. Der Transport kostete damals USD 15'000. Um genügend Feuchtigkeit, vor allem auch während des Lufttransports, zu gewährleisten, wurde der ganze Fisch mit speziellem Fett eingeschmiert. Ferner wurde die Benetzung des Fischs mit einem elektrischen Berieselungapparat sichergestellt
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Dieser aussergewöhnliche Transport von Seattle nach Nizza wurde von der Swissair in New York in einer DC-8 übernommen und in Zürich auf den DC-9F (Frachter) umgeladen. Das Gesamtgewicht (Tier und Verpackung) betrug 2'132 kg. Entgegen den Abmachungen war das Rohrgestell, worin der Walfisch in einer Tragblache aufgehängt war, nicht mit einer Wanne versehen. Glücklicherweise gelang es in Zürich, mit spezieller Schutzblache einen schadenfreien Transport nach Nizza zu gewährleisten. Die DC-8 ab NYC war eine Gemischt-Version: vorne im Flieger, Flug SR 115 am 5.12.1970, hatte es drei Flugezug-Paletten. Der Transport kostete damals USD 15'000. Um genügend Feuchtigkeit, vor allem auch während des Lufttransports, zu gewährleisten, wurde der ganze Fisch mit speziellem Fett eingeschmiert. Ferner wurde die Benetzung des Fischs mit einem elektrischen Berieselungapparat sichergestellt
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Dieser aussergewöhnliche Transport von Seattle nach Nizza wurde von der Swissair in New York in einer DC-8 übernommen und in Zürich auf den DC-9F (Frachter) umgeladen. Das Gesamtgewicht (Tier und Verpackung) betrug 2'132 kg. Entgegen den Abmachungen war das Rohrgestell, worin der Walfisch in einer Tragblache aufgehängt war, nicht mit einer Wanne versehen. Glücklicherweise gelang es in Zürich, mit spezieller Schutzblache einen schadenfreien Transport nach Nizza zu gewährleisten. Die DC-8 ab NYC war eine Gemischt-Version: vorne im Flieger, Flug SR 115 am 5.12.1970, hatte es drei Flugezug-Paletten. Der Transport kostete damals USD 15'000. Um genügend Feuchtigkeit, vor allem auch während des Lufttransports, zu gewährleisten, wurde der ganze Fisch mit speziellem Fett eingeschmiert. Ferner wurde die Benetzung des Fischs mit einem elektrischen Berieselungapparat sichergestellt
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Dieser aussergewöhnliche Transport von Seattle nach Nizza wurde von der Swissair in New York in einer DC-8 übernommen und in Zürich auf den DC-9F (Frachter) umgeladen. Das Gesamtgewicht (Tier und Verpackung) betrug 2'132 kg. Entgegen den Abmachungen war das Rohrgestell, worin der Walfisch in einer Tragblache aufgehängt war, nicht mit einer Wanne versehen. Glücklicherweise gelang es in Zürich, mit spezieller Schutzblache einen schadenfreien Transport nach Nizza zu gewährleisten. Die DC-8 ab NYC war eine Gemischt-Version: vorne im Flieger, Flug SR 115 am 5.12.1970, hatte es drei Flugezug-Paletten. Der Transport kostete damals USD 15'000. Um genügend Feuchtigkeit, vor allem auch während des Lufttransports, zu gewährleisten, wurde der ganze Fisch mit speziellem Fett eingeschmiert. Ferner wurde die Benetzung des Fischs mit einem elektrischen Berieselungapparat sichergestellt
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Dieser aussergewöhnliche Transport von Seattle nach Nizza wurde von der Swissair in New York in einer DC-8 übernommen und in Zürich auf den DC-9F (Frachter) umgeladen. Das Gesamtgewicht (Tier und Verpackung) betrug 2'132 kg. Entgegen den Abmachungen war das Rohrgestell, worin der Walfisch in einer Tragblache aufgehängt war, nicht mit einer Wanne versehen. Glücklicherweise gelang es in Zürich, mit spezieller Schutzblache einen schadenfreien Transport nach Nizza zu gewährleisten. Die DC-8 ab NYC war eine Gemischt-Version: vorne im Flieger, Flug SR 115 am 5.12.1970, hatte es drei Flugezug-Paletten. Der Transport kostete damals USD 15'000. Um genügend Feuchtigkeit, vor allem auch während des Lufttransports, zu gewährleisten, wurde der ganze Fisch mit speziellem Fett eingeschmiert. Ferner wurde die Benetzung des Fischs mit einem elektrischen Berieselungapparat sichergestellt
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Dieser aussergewöhnliche Transport von Seattle nach Nizza wurde von der Swissair in New York in einer DC-8 übernommen und in Zürich auf den DC-9F (Frachter) umgeladen. Das Gesamtgewicht (Tier und Verpackung) betrug 2'132 kg. Entgegen den Abmachungen war das Rohrgestell, worin der Walfisch in einer Tragblache aufgehängt war, nicht mit einer Wanne versehen. Glücklicherweise gelang es in Zürich, mit spezieller Schutzblache einen schadenfreien Transport nach Nizza zu gewährleisten. Die DC-8 ab NYC war eine Gemischt-Version: vorne im Flieger, Flug SR 115 am 5.12.1970, hatte es drei Flugezug-Paletten. Der Transport kostete damals USD 15'000. Um genügend Feuchtigkeit, vor allem auch während des Lufttransports, zu gewährleisten, wurde der ganze Fisch mit speziellem Fett eingeschmiert. Ferner wurde die Benetzung des Fischs mit einem elektrischen Berieselungapparat sichergestellt
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Dieser aussergewöhnliche Transport von Seattle nach Nizza wurde von der Swissair in New York in einer DC-8 übernommen und in Zürich auf den DC-9F (Frachter) umgeladen. Das Gesamtgewicht (Tier und Verpackung) betrug 2'132 kg. Entgegen den Abmachungen war das Rohrgestell, worin der Walfisch in einer Tragblache aufgehängt war, nicht mit einer Wanne versehen. Glücklicherweise gelang es in Zürich, mit spezieller Schutzblache einen schadenfreien Transport nach Nizza zu gewährleisten. Die DC-8 ab NYC war eine Gemischt-Version: vorne im Flieger, Flug SR 115 am 5.12.1970, hatte es drei Flugezug-Paletten. Der Transport kostete damals USD 15'000. Um genügend Feuchtigkeit, vor allem auch während des Lufttransports, zu gewährleisten, wurde der ganze Fisch mit speziellem Fett eingeschmiert. Ferner wurde die Benetzung des Fischs mit einem elektrischen Berieselungapparat sichergestellt
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Lagerschuppen, welcher für den Bau der Werft 3 geräumt werden musste
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000592-20
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000592-21
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000593-09A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000593-15A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000593-17A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000593-20A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000593-23A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000593-26A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000593-29A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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LBS_SR05-000598-26A
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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LBS_SR05-000598-29A
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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LBS_SR05-000598-31A
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LBS_SR05-000598-33A
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LBS_SR05-000598-35A
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LBS_SR05-000599-01
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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LBS_SR05-000599-04
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Stahl- & Maschinebau AG, später Dytan AG
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LBS_SR05-000599-05
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LBS_SR05-000601-02A
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LBS_SR05-000601-05A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000605-31
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LBS_SR05-000606-02
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LBS_SR05-000606-06
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LBS_SR05-000606-07
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LBS_SR05-000606-08
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LBS_SR05-000606-10
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LBS_SR05-000606-11
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LBS_SR05-000607-07
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LBS_SR05-000607-09
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LBS_SR05-000607-11
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LBS_SR05-000607-16
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LBS_SR05-000607-18
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Nachtaufnahme
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Luzern, Obergrundstrasse [Nr. 74/76, links]. Nachtaufnahme
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Luzern, Einbiegen in die Löwenstrasse. Nachtaufnahme
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Luzern, Löwenstrasse [Nr. 6, Mitte]. Nachtaufnahme
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Nachtaufnahme
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Hedingen, Engpass zwischen Zürcherstrasse 26 und 29/31. Nachtaufnahme
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen. Rechts: Helmuth Scherrer
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen. Rechts: Helmuth Scherrer
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Zero Defect war eine Aktion, die das Personal motivieren sollte, möglichst keine Fehler bei der Arbeit zu machen
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Spezialist am Boroscope (Endoskopie) Inspektion der Innereien
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000614-16
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000614-19
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000614-25
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000614-29
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000614-29 / CC BY-SA 4.0
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000614-32
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Vorne v.l.n.r.: Hans Wehrli, Max Nicora, Hans Moor, Jochen Wolf und Max Dürr, hintere Reihe links: Dürst Franz. Nach der Ankunft der ersten Boeing 747, HB-IGA stand dieser zuerst für einige Zeit in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. zur Verügung. Der Chef TWL, Josef Wenzinger (Spitzname "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für den Triebwerk-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000614-34
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Vorne v.l.n.r.: Hans Wehrli, Max Nicora, Hans Moor, Jochen Wolf und Max Dürr, hintere Reihe links: Dürst Franz. Nach der Ankunft der ersten Boeing 747, HB-IGA stand dieser zuerst für einige Zeit in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. zur Verügung. Der Chef TWL, Josef Wenzinger (Spitzname "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für den Triebwerk-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000615-01
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000615-03
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Nach Ankunft der ersten Boeing 747-257 B, HB-IGA stand diese zuerst in der verlängerten Werft 1 zwecks Technical Training, PDM usw. Der Chef TWL Josef Wenzinger (nickname: "Düsensepp") verlangte u. a., dass übungshalber ein Triebwerkswechsel simuliert wird. Dabei wurden Zeitbedarf festgestellt, Arbeitskarten verifiziert und vor allem ein Equipment Fitcheck ausgeführt. In der Werft konnte dazu der Hallenkran benützt werden, für TW-Wechsel auf einer Aussenstation musste dagegen ein "Bootstrap Hoist" eingesetzt werden
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LBS_SR05-000615-05
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LBS_SR05-000615-06
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LBS_SR05-000615-07
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DC-8-53, HB-IDB (Swissair) oder DC-8-55CF, HB-IDU der Balair
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LBS_SR05-000615-08
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LBS_SR05-000615-09
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000615-15
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000615-19
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000615-20
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LBS_SR05-000615-24
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LBS_SR05-000615-28
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000616-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000616-01 / CC BY-SA 4.0
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000616-03
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000616-03 / CC BY-SA 4.0
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000616-05
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000616-05 / CC BY-SA 4.0
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000616-10
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000616-10 / CC BY-SA 4.0
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000616-13
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000616-13 / CC BY-SA 4.0
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000616-20
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000616-20 / CC BY-SA 4.0
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000616-23
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000616-23 / CC BY-SA 4.0
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Vor dem ersten Streckeneinsatz der Boeing 747-257 nach New York am 20.3.1971 musste vor Experten des Eidg. Luftamtes (heute BAZL) eine Evakuation mit 350 Passagieren demonstriert werden. Die Passagiere wurden durch Angehörige von Swissair-Mitarbeitern dargestellt
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LBS_SR05-000616-25
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000616-25 / CC BY-SA 4.0
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V.l.n.r.: Captain Heinz Zürcher (geb. 1934); Flight-Attendant Hanny Hogentobler; First Officer Bernhard Kummer (geb. 1941)
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LBS_SR05-000619-04
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V.l.n.r.: Captain Heinz Zürcher (geb. 1934); Flight-Attendant Hanny Hogentobler; First Officer Bernhard Kummer (geb. 1941)
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LBS_SR05-000619-07
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000619-07 / CC BY-SA 4.0
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Flight-Attendant Hanny Hogentobler im Cockpit
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LBS_SR05-000619-08
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LBS_SR05-000619-12
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LBS_SR05-000619-14
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LBS_SR05-000619-15
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LBS_SR05-000619-19
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LBS_SR05-000619-21
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LBS_SR05-000619-24
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LBS_SR05-000619-29
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LBS_SR05-000619-30
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Am 26.9.1970 beschliesst der Bundesrat, in Zürich, Basel und Genf die WK-Truppen zur Bewachung einzusetzen. Die Fahnenübergabe auf diesen Fotos scheint eher ein PR-Akt gewesen sein, normalerweise fand diese im Feld statt
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LBS_SR05-000620-03
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Am 26.9.1970 beschliesst der Bundesrat, in Zürich, Basel und Genf die WK-Truppen zur Bewachung einzusetzen. Die Fahnenübergabe auf diesen Fotos scheint eher ein PR-Akt gewesen sein, normalerweise fand diese im Feld statt
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LBS_SR05-000620-04
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Am 26.9.1970 beschliesst der Bundesrat, in Zürich, Basel und Genf die WK-Truppen zur Bewachung einzusetzen. Die Fahnenübergabe auf diesen Fotos scheint eher ein PR-Akt gewesen sein, normalerweise fand diese im Feld statt
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LBS_SR05-000620-06
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Am 26.9.1970 beschliesst der Bundesrat, in Zürich, Basel und Genf die WK-Truppen zur Bewachung einzusetzen. Die Fahnenübergabe auf diesen Fotos scheint eher ein PR-Akt gewesen sein, normalerweise fand diese im Feld statt
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LBS_SR05-000620-11
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Am 26.9.1970 beschliesst der Bundesrat, in Zürich, Basel und Genf die WK-Truppen zur Bewachung einzusetzen. Die Fahnenübergabe auf diesen Fotos scheint eher ein PR-Akt gewesen sein, normalerweise fand diese im Feld statt
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LBS_SR05-000620-12
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Am 26.9.1970 beschliesst der Bundesrat, in Zürich, Basel und Genf die WK-Truppen zur Bewachung einzusetzen. Die Fahnenübergabe auf diesen Fotos scheint eher ein PR-Akt gewesen sein, normalerweise fand diese im Feld statt
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LBS_SR05-000620-16
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LBS_SR05-000620-18
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LBS_SR05-000620-20
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Am 26.9.1970 beschliesst der Bundesrat, in Zürich, Basel und Genf die WK-Truppen zur Bewachung einzusetzen. Die Fahnenübergabe auf diesen Fotos scheint eher ein PR-Akt gewesen sein, normalerweise fand diese im Feld statt
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LBS_SR05-000620-24
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Am 26.9.1970 beschliesst der Bundesrat, in Zürich, Basel und Genf die WK-Truppen zur Bewachung einzusetzen. Die Fahnenübergabe auf diesen Fotos scheint eher ein PR-Akt gewesen sein, normalerweise fand diese im Feld statt
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LBS_SR05-000620-30
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Catering-Wagen, unten Gepäckcontainer
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Beladen der Galleys (Bordküchen) mit Highloadern, weltweit durch die Türen auf der rechten Seite des Flugzeuges
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LBS_SR05-000621-25A
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000624-02
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000624-03
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000624-08
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000624-14
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000624-15
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000624-17
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000624-22
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000624-36
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000625A-04
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000625A-06
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000626-03A
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000626-08A
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000626-15A
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000626-22A
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000626-29A
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000626-31A
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000627-06
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000627-17
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000627-17 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000627-18
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000627-18 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000627-27
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000627-27 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000628-05
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000628-05 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000628-06
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000628-06 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000628-07
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000628-07 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000628-10
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000628-10 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000628-13
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000628-13 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000628-14
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000628-14 / CC BY-SA 4.0
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000628-16
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000628-27
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000630-14
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Flug Paris - Sofia am 18.1.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000630-18
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