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Blick vom Concordiaplatz nach Südwesten
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Blick vom Concordiaplatz nach Südwesten
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LBS_SR04-036121
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Nahe bei Punkt 3142 m
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LBS_SR04-036138
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LBS_SR04-036160
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Im Hintergrund: Jungfrau-Massiv
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LBS_SR04-036168
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Nachtaufnahme
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LBS_SR04-036213
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Nachtaufnahme
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LBS_SR04-036217
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Nachtaufnahme
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LBS_SR04-036228
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LBS_SR04-036330
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Cameron N-105, HB-BCN und Cameron N-105, HB-BMU (unten)
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LBS_SR04-036334
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Cameron N-105, HB-BCN und Cameron N-105, HB-BMU (unten)
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LBS_SR04-036342
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Cameron N-105, HB-BCN (unten) und Cameron N-105, HB-BMU
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LBS_SR04-036352
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Cameron N-105, HB-BCN und Cameron N-105, HB-BMU (unten)
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LBS_SR04-036356
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Cameron N-105, HB-BCN und Cameron N-105, HB-BMU (unten)
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LBS_SR04-036360
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Cugini / LBS_SR04-036360 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036362
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LBS_SR04-036372
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LBS_SR04-036387
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Cameron N-105, HB-BMU und Cameron N-105, HB-BCN (hinten)
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LBS_SR04-036388
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Cameron N-105, HB-BCN und Cameron N-105, HB-BMU (unten)
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LBS_SR04-036390
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Cugini / LBS_SR04-036390 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036392
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LBS_SR04-036405
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Winteraufnahme
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LBS_SR04-036416
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LBS_SR04-036423
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LBS_SR04-036441
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LBS_SR04-036443
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LBS_SR04-036450
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LBS_SR04-036462
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LBS_SR04-036467
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LBS_SR04-036479
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LBS_SR04-036486
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LBS_SR04-036487
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LBS_SR04-036494
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LBS_SR04-036497
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LBS_SR04-036513
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LBS_SR04-036515
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Cugini / LBS_SR04-036515 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036518
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LBS_SR04-036524
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Cugini / LBS_SR04-036524 / CC BY-SA 4.0
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Vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036527
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036527 / CC BY-SA 4.0
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Vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036542
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036542 / CC BY-SA 4.0
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Vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036544
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Vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036547
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Vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036554
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Vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036559
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Kuchen, vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036573
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Kuchen, vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036578
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Vermutlich in Zürich-Kloten
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LBS_SR04-036584
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036584 / CC BY-SA 4.0
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Flugvorbereitungen
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LBS_SR04-036588
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036588 / CC BY-SA 4.0
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Flugvorbereitungen
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LBS_SR04-036602
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036602 / CC BY-SA 4.0
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Flugvorbereitungen
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LBS_SR04-036605
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036605 / CC BY-SA 4.0
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Flugvorbereitungen
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LBS_SR04-036607
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036607 / CC BY-SA 4.0
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Flugvorbereitungen
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LBS_SR04-036613
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036613 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036624
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Pillet, Bernard / LBS_SR04-036624 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036630
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Haefner, Egon / LBS_SR04-036630 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036646
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036646 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036651
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036651 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036663
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036663 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036664
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036664 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036674
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Siffert, Hans-Peter / LBS_SR04-036674 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036686
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Siffert, Hans-Peter / LBS_SR04-036686 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036699
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036699 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036700
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036700 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036717
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036717 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036722
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036722 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036736
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Haefner, Egon / LBS_SR04-036736 / CC BY-SA 4.0
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Graphik Asien
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LBS_SR04-036805-6
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036805-6 / CC BY-SA 4.0
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Japan Railway Karte mit einem Ausschnitt von Narita (rechts oben) zu Chiba City, Mitte, und dann in die Agio Chiba Ken (Kanton)
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LBS_SR04-036805-8
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036805-8 / CC BY-SA 4.0
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Vermutlich Japan Railway Karte
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LBS_SR04-036805-9
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036805-9 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036816
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036816 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036827
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036827 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036841
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036841 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036866
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036866 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036877
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036877 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-036886
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-036886 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037002
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037002 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037010
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037010 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037025
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037025 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037043
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037043 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037049
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037049 / CC BY-SA 4.0
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Die Tafel zeigt die Tageseinsätze der Europaflotte. Links sind die Endbuchstaben der Immatrikulation, z.B. "FF" steht für die DC-9-32 HB-IFF. Die stand über Nacht in Prag (PRG) und flog an diesem Morgen zurück nach ZRH (Zürich), anschliessend nach Frankfurt und zurück usw. Oben und unten die Tageszeit 00-24. Datum: HB-ISS wurde am 10.3.76 in Dienst genommen und HB-IFF stand nur bis 10.11.76 im Einsatz. Das Bild muss also in dieser Zeitspanne aufgenommen worden sein
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LBS_SR04-037061
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037061 / CC BY-SA 4.0
Record Name
LBS_SR04-037079
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037079 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037081
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037081 / CC BY-SA 4.0
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Links: Piz Julier (Piz Güglia), rechts: Piz Nair (Corviglia)
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LBS_SR04-037105
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037105 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037115
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037115 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037117
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR04-037117 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR04-037120
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Im alten Flughafen-Gebäude A. Hier haben sich die Crew-Mitglieder vor den Flügen angemeldet und nach den Flügen abgemeldet, hier wurden wichtige persönliche Nachrichten überreicht. Robert Staubli, Direktionspräsident von 1982 bis 1988
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Bis 1981 stellvertretender Direktionspräsident
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Sitz Swissair 1931. Dübendorf 1931 mit Abfertigungsbaracke und HangarGleiches Bild wie LBS_SR04-037202 GIEB DOUBLE
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Geschichte in Zahlen: Flotte, Passagiersitze, Streckennetz, Personalbestand, Umsatz, Aktienkapital
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Eröffnung der Schalterhalle: 1932
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Nachtaufnahme
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Gotthard Strassentunnel: Geologisches Längenprofil und Grundriss
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Furka Basistunnel: Grundlagenvermessung
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Gotthard Strassentunnel: Absteckungsprotokoll
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Um 1500
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Scientiarum Favore, Minerva, ca. 1803
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Vermutlich Flughafen Kitty Hawk in North Carolina
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War von Februar 1935 bis 28.2.1936 bei der SwissairAufnahmepunkt über Oberiberg, Blickrichtung Ibergeregg/Brunnen/Pilatus; rechts im Bild Mythen und Rigi
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Mit diesem Flugzeug verunglückte er im Juli 1919 tödlich
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Aeronautica Macchi=Alenia Aermacchi
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1930 bei Ad Astra, ab 1931 bei Swissair, ab Ende 1934 HB-IKO, 1933/34 Einbau eines Armstrong-Siddeley-"Genet Major"-Sternmotors mit 7 Zylindern und 140 PS, Änderung des Fahrgestells, Ersatz des Hecksporns durch ein Heckrad
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Die Fokker F.VIIa kam 1927 zur Balair. 1931 zur Swissair
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Das erste Flugzeug (rechts) ist eine Fokker VII b-3m. Das zweite Flugzeug eine Fokker VIIa (einmotorig). Die weiteren 3 Flugzeuge sind alles Fokker VII b-3m
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Von Swissair geflogen 1948–1954
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Vermutlich Douglas DC-6B
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Geleast von der Firma Convair zwischen Aug. 1961 und Juni 1962
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Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz Luzern
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HB-XAH
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Links unter Mitte: Ibn-Tulun-Moschee, rechts der Mitte: Sultan-Hassan-Moschee, recht: Zitadelle von Kairo
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Externe Stromversorgung im Vordergrund
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Flughafen Innsbruck wurde damals regelmässig als einziger nach Sichtflugregeln angeflogen
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Vorher "Piz Bernina"
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Zeichnung: Simulator
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Mitte: Armin Baltensweiler
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Mitte: Armin Baltensweiler
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Die Münze wurde an alle Swissair-Angestellten verteilt
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Die Münze wurde an alle Swissair-Angestellten verteilt
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Die Münze wurde an alle Swissair-Angestellten verteilt
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Das Schnittmodell eines Strahl-Triebwerkes der General Electric CJ805-23B wurde überreicht an: Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, Maschinenlaboratorium der ETH Zürich und Motorenwerkstatt SRT, Modell für Besucher
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Das Schnittmodell eines Strahl-Triebwerkes der General Electric CJ805-23B wurde überreicht an: Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, Maschinenlaboratorium der ETH Zürich und Motorenwerkstatt SRT, Modell für Besucher
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V.l.n.r.: 1. Dr. Martin Junger, Generaldirektor Planung und Finanzen, 2. Hans Schneider, Stv. Direktionspräsident, 3. Robert Staubli, Generaldirektor Technik und Operation, 4. Fritz Gugelmann, Präsident des Verwaltungsrats, 5. (am Rednerpult stehend) Hellmuth Scherrer, Generaldirektor Marketing, 6. Peter Oes, Direktor Ausland, 7. Armin Baltensweiler, Direktionspräsident, 8. Bertrand Jaquiéry, Generaldirektor Verkauf und Bodenbetriebe
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Anzahl Sitzplätze, Streckennetz, Personalbestand, Umsatz, Aktienkapital
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Aktionärsversammlung zum 50. Jubiläum mit 5000 Aktionären
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Regelmässigkeit und Pünktlichkeit des Flugdienstes : Annulationen 1967 und 1968
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Regelmässigkeit und Pünktlichkeit des Flugdienstes : Verspätungen 1967 und 1968
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Personalbestand Cockpit 1965 bis 1968
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Verschiedene Flugzeuginstrumente warten darauf in der entsprechenden Werkstatt bearbeitet zu werden
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Flight Data Recorder
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Erste Beratung und Anlaufstelle bei technischen Problemen weltweit
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Erste Beratung und Anlaufstelle bei technischen Problemen weltweit
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Datencenter für kommunikation Telex, Daten etc. Leitungsüberwachung
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Grafik: DC-8-62
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Modell: Sud-Aviation SE-210 Caravelle III, HB-ICX Chur
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DC-8-62, HB-IDG "Neuchâtel", vormals "Matterhorn"
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DC-8-62 CF, HB-IDG"Neuchâtel", vormals "Matterhorn"
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LBS_SR04-038072
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LBS_SR04-038073
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LBS_SR04-038074
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LBS_SR04-038075
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LBS_SR04-038076
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Boeing 727 (Northeastern), Ilyushin Il-62 (ČSA), 2 Boeing 747 der Pan Am, Equipment der El Al
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Hostess und Steward beim Käse-Service in der First Class. Rotwein auf dem Trolley: Château Smith Haut Lafitte, Grand cru classé
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Unten: Moreno Valley, rechts oben: Lakeview, rechts, nicht sichtbar: Lake Perris Reservoir. In der Mitte befindet sich heute (2018) die Upland Game Hunting Area von Moreno Valley
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Dschunke
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Eventuell in Israel
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Vermutlich in Thailand
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Es bestand Pflicht zum Tragen von Strümpfen (und BH)
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Emergency Certificate (Ausweis über die bestandenen, jährlich vom Luftamt vorgeschriebenen Prüfungen zu den Notfallverfahren), Crew Member Certificate (Reisepass-Ersatz), mit dem in die meisten Länder visafrei eingereist werden konnte, Impfausweis, Reisepass, Personalausweis
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Service-Portemonnaie (darin immer zwingend enthalten CHF 50 in Kleingeld sowie USD 5); Schlüssel für die vom Catering angelieferten, mit Abus-Vorhängeschlössern verschlossenen Küchen-Container, Ärztekoffer und Fach für die in der Kabine transportierte Diplomatenpost; Crew Time Table (Verzeichnis aller SR-Flüge, numerisch geordnet, mit Abflugs-, Zwischenlandungs- und Ankunftsorten sowie -Zeiten); Textbuch für die Kabinen-Ansagetexte (inkl. Texte für den Notfall); roter Ordner: das "FSI" (Flight Service Manual), die "Bibel" aller Hostessen und Stewards, darin enthalten: detaillierte Beschreibungen, was wann und wo den Passagieren und allen Crew-Members an Verpflegung zustand und wie diese serviert werden mussten. Auch Angaben zu den Destinationen (Flughafen, Hotels, Ärzte usw.). Insgesamt eine Fundgrube, in der der gesamte Swissair-Bordservice in dokumentiert war; Schreib- und Nähzeug
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Jupe und Jacke, Tasche für Service-Schuhe (diese durften nur an Bord getragen werden), hellblaue Service-Jacke
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Unter der rechten Hand der Hostess gut sichtbar: Crew Timetable
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Beim "Rondell" (heute befinden sich hier die Büros der Polizei). Hier mussten sich alle Cabin- und Cockpit-Crews vor dem Flug anmelden, nach dem Flug abmelden. Crew-Members wurden hier auch die (unbeliebten) kurzfristigen Flug-Umdispositionen schriftlich ausgehändigt. Ein Ort, an dem auch über persönliche Schicksale von Crew-Members Informationen ausgetauscht wurde, besonders nach Unfällen wuchsen die hier Beschäftigten, die sonst nicht sehr beliebt waren, über sich hinaus
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Eine Auswahl von Schweizer- und internationalen Zeitungen stand den Passagieren gratis zur Verfügung, sie wurden den Passagieren beim Rollen des Flugzeuges abgegeben; das Verstauen des Zeitungs-Trolleys verursachte gar manch kurze Abflugsverzögerung
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Gut sichtbar an der Tür: Emergency-Slide
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Bord-Ansage durch eine Hostess mittels des "Knochens" (der auch für interne Telefonate verwendet werden konnte). Die Hostess liest dabei Texte aus dem Büchlein "Aircraft Loudspeaker Announcements For Cabin Attendants" (intern: Ansagen-Büchlein) ab und ergänzt sie mit Flugnummer, Name des Captains und Flugzeiten
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Oben: Campus der Université Paris-Sud in Bures-sur-Yvette und Orsay
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Durch das OK-Zeichen (thumb up), typisch für die Fliegersprache, zeigt die Hostess dem Captain an, dass sowohl die Passagiere angeschnallt als auch die Galleys gesichert sind. Ohne dieses OK dürfen die Piloten weder starten noch landen
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UM (unaccompanied minors) sind erkennbar an der Umhängetasche. Es handelte sich dabei um max. 12-jährige Kinder, die ganz alleine durch die Welt reisten und lediglich am Abflug- und Destinations-Flughafen von einer Betreuungsperson übernommen wurden
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LBS_SR04-038165
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Boeing B720 der Avianca Colombia
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Das berühmte "Bänkli" neben dem Diensteingang, Terminal A. Hier begrüssten und verabschiedeten sich Crew-Mitglieder und deren Familienmitglieder, Freunde und Freundinnen
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LBS_SR04-038174
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Karrikatur gezeichnet vom Piloten Peter Jost, genannt Joggi (geb. 1942), der sich damit jeweils bei seiner Cabin Crew für den Service im Cockpit bedankte. Auch in Swissair-internen Publikationen wurden seine Karrikaturen publiziert
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Das Kolbentriebwerk. Arbeitsdiagramm eines Kolbenmotors
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Mathematisches über das Arbeitsdiagramm. Berechnungen für Kolbenmotor
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Basic Power Plant Sections. Strahltriebwerk Seitenansicht
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Graphik BY-PASS TURBINE. Schnittzeichnung eines Strahltriebwerkes
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Vergleich Flugzeuge, Schubdüsen, Triebwerke und Turbinen : Triebwerke Entwicklung vom Kolbenmotor zum Strahltriebwerk
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LBS_SR04-038497
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Gasturbinen-Entropiediagramm. Druck und Temperaturverlauf (Entropie) einer Gasturbine
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Graphik Gas Velocity. Gasturbine (für Propellerantrieb)
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Shrouded Turbine Blades. Turbinenschaufeln am Rotor ?
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Brennkammer einer Gasturbine (Strahltriebwerk)
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Prinzip eines Turbinenantiebes Turboprop-Motors
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Graphik Kompressorarten für Fluggasturbinen. Vergleich verschiedener Kompressorbauformen
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LBS_SR04-038507
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Graphik Elektrische Gasturbinenregulierung. Prinzip eines Strahltriebwerkes mit dessen Regelung
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LBS_SR04-038509
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Scheint ein Raketenatrieb zu sein
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LBS_SR04-038510
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Percentage of Static Thrust. Leistungskurven von Strahltriebwerken (auf Meereshöhe und 40'000 ft)
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LBS_SR04-038511
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Graphik Typical Annular Combustion Chamber. Brennkammer eines Strahltriebwerkes
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Graphik Investitionsplanung
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Graphik Planungsfunktionen
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Graphik Langfristige Einsatzplanung von neu gekauften Flugzeugen
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Graphik Flugzeugvergleich
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Graph Anzahl Passagiere/Distanz
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Graph Blockspeed/Distance
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Graph Spec. Fuel Consumption vs M-Number. Brennstoffverbrauch in Pfund pro Nautische Meile ist be 0.75 Mach bei beiden Flugzeugen optimal aber bei DC-8 ist der spezifische Verbrauch höher
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Graph Dragcoefficient vs M-Number. Luftwiderstand in Abhängigkeit der geflogenen Machzahl. Mach = Fluggeschw./ Schallgeschw.
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Brennstoffmehrverbrauch in Abhängigkeit zur Abweichung zur optimalen Reisegeschwindigkeit
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Brennstoffmehrverbrauch in Abweichung zur optimalen Flughöhe DC-7 und DC-8
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Treibstoffreserve reicht für Holding-Zeit (Ovale fliegen) und/oder Ausweichflughafen anfliegen
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Graph Runway Length Available for Take-Off at Sea Level. Bei zunehmender Aussentemperatur beim Start wird die mögliche Nutzlast reduziert. Jet-Flugzeug DC-8 reagiert empfindlicher als Flugzeug mit Kolbenmotor DC-7c
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Im Vordergrund: Areal der Firma Hoffmann La Roche, Blick nach Osten
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Grafiker: Jean-Pierre Otth. Plakattext: Zurich-Genève, services quotidiens, reseignements et billets ici
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