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Ein von der Swissair zur Verfügung gestelltes Regelkreis-Demonstrationsmodell wird im Technorama gestestet, Eröffnung des Technoramas am 8.5.1985
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LBS_SR05-082003-18
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082003-18 / CC BY-SA 4.0
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Ein von der Swissair zur Verfügung gestelltes Regelkreis-Demonstrationsmodell wird im Technorama gestestet, Eröffnung des Technoramas am 8.5.1986
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LBS_SR05-082003-26
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-03A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-05A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-07A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-12A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-14A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-19A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-23A
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Diese A310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-24A
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Diese A310-221, HB-IPE "Basel-Land", geliefert als F-WZLH, in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-27A
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Diese A310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-28A
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Diese A310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-29A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-30A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082005-33A
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LBS_SR05-082006-02A
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A-310-221, HB-IPE "Basel-Land" in Swissairfarben und rechts: in Lufthansafarben bemalt
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LBS_SR05-082006-11A
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Fritz Gugelmann, Verwaltungsratspräsident und Direktionspräsident Armin Baltensweiler
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Fritz Gugelmann, Verwaltungsratspräsident; Direktionspräsident Armin Baltensweiler; Präsident von Airbus Industrie Bernard Lathière
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LBS_SR05-082006-22A
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Direktionspräsident Armin Baltensweiler
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LBS_SR05-082006-34A
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LBS_SR05-082007-04
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LBS_SR05-082007-06
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Direktionspräsident Armin Baltensweiler geht als Erster "an Bord"
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LBS_SR05-082007-09
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Direktionspräsident Armin Baltensweiler ist sichtlich stolz
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LBS_SR05-082007-10
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Airbus Industrie Präsident Bernard Lathière und Swissair Direktionspräsident Armin Baltensweiler
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LBS_SR05-082007-13
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LBS_SR05-082007-15
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LBS_SR05-082007-19
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LBS_SR05-082007-23
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LBS_SR05-082007-24
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LBS_SR05-082007-29
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Links: Capt Heinrich Baumann (1938-2011), technischer Pilot A310; Yvette Matrtinelli, Chef Kabinenbesatzungen; Fritz Waldvogel, Maître de Cabine, rechts: Captain Hans Rudolf Schiesser (geb. 1938), Cheffluglehrer A310, Anton Nef, Maître de Cabine
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LBS_SR05-082007-30
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LBS_SR05-082008-07
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LBS_SR05-082008-12
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LBS_SR05-082008-20
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LBS_SR05-082008A-18
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LBS_SR05-082009-08
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LBS_SR05-082009-10
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LBS_SR05-082009-12
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LBS_SR05-082009-16
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Der von Bernhard Russi gesteuerte Subaru wird nach Ende der Dakar Rallye mit der DC-10 von Dakar zurück in die Schweiz transportiert
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LBS_SR05-082010-02A
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Der von Bernhard Russi gesteuerte Subaru wird nach Ende der Dakar Rallye mit der DC-10 von Dakar zurück in die Schweiz transportiert
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LBS_SR05-082010-05A
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Der von Bernhard Russi gesteuerte Subaru wird nach Ende der Dakar Rallye mit der DC-10 von Dakar zurück in die Schweiz transportiert
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LBS_SR05-082010-07A
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Der von Bernhard Russi gesteuerte Subaru wird nach Ende der Dakar Rallye mit der DC-10 von Dakar zurück in die Schweiz transportiert
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LBS_SR05-082010-09A
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LBS_SR05-082010-15A
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LBS_SR05-082010-28A
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LBS_SR05-082011-04
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LBS_SR05-082011-09
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Moderne Vogelfütterung: Mitarbeiter der Maintenance bauen eine Seilbahn zu einem Vogelhaus, somit gehen die begehrten Körner nicht mehr im Schnee verloren. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082011-29
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Moderne Vogelfütterung: Mitarbeiter der Maintenance bauen eine Seilbahn zu einem Vogelhaus, somit gehen die begehrten Körner nicht mehr im Schnee verloren. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082011-32
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LBS_SR05-082012-05A
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Links: Captain Peter Thut, Flottenchef A310; vodere Reihe v.l.: Robert Staubli, Direktionspräsident; Otto Loepfe, Direktor Technik; Konrad Wittorf
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LBS_SR05-082012-12A
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Robert Staubli, Direktionspräsident
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LBS_SR05-082012-15A
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V.l.n.r.: Frau Bartis, Armin Baltensweiler
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LBS_SR05-082013-04A
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V.l.n.r.: Frau Bartis; Herr Krähenbühl, Direktor Technik und Operation; Armin Baltensweiler
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LBS_SR05-082013-07A
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V.l.n.r.: Frau Bartis; Herr Krähenbühl, Direktor Technik und Operation; Armin Baltensweiler
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LBS_SR05-082013-10A
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Der Head-up-Display projiziert Navigations- und Flugdaten auf die Windschutzscheibe und ermöglicht so, einen Instrumentenanflug mit Blick nach aussen durchzuführen. Nur die MD-80 Flotte war mit einem Head-up-Display ausgerüstet
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LBS_SR05-082013-15A
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Der Head-up-Display projiziert Navigations- und Flugdaten auf die Windschutzscheibe und ermöglicht so, einen Instrumentenanflug mit Blick nach aussen durchzuführen. Nur die MD-80 Flotte war mit einem Head-up-Display ausgerüstet
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LBS_SR05-082013-17A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082013-17A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-04A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-04A / CC BY-SA 4.0
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Begrüssung des 100-millionsten Passagiers seit 1931, Miss Florence Hollis, Flug Swissair 101 New York - Zürich
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LBS_SR05-082014-07A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-07A / CC BY-SA 4.0
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Begrüssung des 100-millionsten Passagiers seit 1931, Miss Florence Hollis, Flug Swissair 101 New York - Zürich
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LBS_SR05-082014-10A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-10A / CC BY-SA 4.0
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Begrüssung des 100-millionsten Passagiers seit 1931, Miss Florence Hollis, Flug Swissair 101 New York - Zürich
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LBS_SR05-082014-13A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-13A / CC BY-SA 4.0
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Begrüssung des 100-millionsten Passagiers seit 1931, Miss Florence Hollis, Flug Swissair 101 New York - Zürich
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LBS_SR05-082014-14A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-14A / CC BY-SA 4.0
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Captain Ruedi Meier (1930-2004). Begrüssung des 100-millionsten Passagiers seit 1931, Miss Florence Hollis, Flug Swissair 101 New York - Zürich
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LBS_SR05-082014-17A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-17A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-19A
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-21A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-21A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-22A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-22A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-23A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-23A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-26A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-26A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
Record Name
LBS_SR05-082014-29A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-29A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-32A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-32A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-33A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-33A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082014-37A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082014-37A / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082015-07
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082015-07 / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082015-09
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082015-09 / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082015-10
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082015-10 / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082015-12
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082015-12 / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082015-17
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082015-17 / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082015-21
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082015-21 / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082015-23
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082015-23 / CC BY-SA 4.0
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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LBS_SR05-082015-25
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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Die meisten Morgenankünfte landen in Basel, der Chaostag normalisiert sich erst gegen Abend. Winteraufnahme
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DC-9-32, HB-IDP "Basel-Land", später "Dietikon"
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DC-9-32, HB-IDP "Basel-Land", später "Dietikon"
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DC-9-32, HB-IDP "Basel-Land", später "Dietikon"
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V.l.n.r.: M. Suter, Dr. A Wiederkehr, Armin Baltensweiler, Hellmuth Scherrer, Direktor Marketing
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Schalter
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Funktionsprüfung eines Galley-Ofens
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Thurgau HB-INC war die erste als MD-81 abgelieferte Maschine von McDonnell Douglas 1980
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Thurgau HB-INC war die erste als MD-81 abgelieferte Maschine von McDonnell Douglas 1980
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Thurgau HB-INC war die erste als MD-81 abgelieferte Maschine von McDonnell Douglas 1980
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Gemeindewappen von Höri
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Gemeindewappen von Höri
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Links: Flugsimulator DC-9, rechts: Cockpit Mockup DC-9 (unbeweglich zur Erarbeitung der Systemkenntnisse)
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LBS_SR05-082027-18
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen, die Kantine und Portier-Loge (im Hintergrund) ist aber bereits neu
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen
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LBS_SR05-082028-23
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LBS_SR05-082028-37
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen, im Hintergrund: Zentrallager
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LBS_SR05-082028A-07
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen. Dies war die alte Kantine (neben dem Bogenhangar)
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen. Dies war die alte Kantine (neben dem Bogenhangar)
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LBS_SR05-082029-08
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LBS_SR05-082029-13
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LBS_SR05-082029-15
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LBS_SR05-082029-23
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LBS_SR05-082029-28
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen, im Hintergrund: Zentrallager
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LBS_SR05-082029-36
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen
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LBS_SR05-082030-02A
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen
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LBS_SR05-082030-13A
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen, im Hintergrund: Zentrallager
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LBS_SR05-082030-15A
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen
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LBS_SR05-082030-16A
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen
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LBS_SR05-082030-17A
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Die seit 1961 im Betrieb stehende Portierbaracke wird abgebrochen
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LBS_SR05-082030-21A
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Links: Charles Jotterand, 2.v.r.: Konrad Wittorf
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LBS_SR05-082031-08
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LBS_SR05-082031-10
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LBS_SR05-082031-22
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LBS_SR05-082032-18A
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LBS_SR05-082032-27A
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LBS_SR05-082032-32A
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LBS_SR05-082032-35A
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LBS_SR05-082032-36A
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LBS_SR05-082032-37A
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LBS_SR05-082032A-02
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LBS_SR05-082032A-28
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Einfahrt (Mitte) zu den Gebäuden (links und rechts) der Swissair Technik. Hier befand sich die anerkanntermassen beste Kantine, von denen es auf dem ganzen Swissair-Gelände (inkl. Balsberg) mehrere gab
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Einfahrt (Mitte) zu den Gebäuden (links und rechts) der Swissair-Technik. Hier befand sich die anerkanntermassen beste Kantine, von denen es auf dem ganzen Swissair-Gelände (inkl. Balsberg) mehrere gab
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Einfahrt (Mitte) zu den Gebäuden (links und rechts) der Swissair-Technik. Hier befand sich die anerkanntermassen beste Kantine, von denen es auf dem ganzen Swissair-Gelände (inkl. Balsberg) mehrere gab
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V.l.n.r.: unbekannt; Prof. B. Staehlin; Fritz Gugelmann, scheidender Verwaltungsratspräsident; Armin Baltensweiler, (neu gewählter) Verwaltungsratspräsident; Robert Staubli, Direktionspräsident; Hellmuth Scherrer, Direktor Marketing
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Auf der Leinwand der neue Verwaltungsratspräsident Armin Baltensweiler
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Auf der Leinwandf der neue Verwaltungsratspräsident Armin Baltensweiler
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Wahl Armin Baltensweilers zum neuen Verwaltungsratspräsidenten
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Der scheidende Verwaltungsratspräsident Fritz Gugelmann
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Dr. Claude Barbey, Vizepräsident und Prof. B. Staehlin
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Fritz Gugelmann, der scheidende Verwaltungsratspräsident, mit Hostess R. Steiner
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Vermutlich aus diesem Anlass vom 23.4.1982
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Vermutlich aus diesem Anlass vom 23.4.1982
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Rollstuhl
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Testpilot von Airbus Industrie. Das A310-Cockpit war als erstes Verkehrsfluzeug-Cockpit mit Bildschirmen ausgerüstet
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LBS_SR05-082043-03
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Testpilot von Airbus Industrie. Das A310-Cockpit war als erstes Verkehrsfluzeug-Cockpit mit Bildschirmen ausgerüstet
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LBS_SR05-082043-04
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Testpilot von Airbus Industrie. Das A310 Cockpit war als erstes Verkehrsfluzeug-Cockpit mit Bildschirmen ausgerüstet
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Beim Flugzeughersteller wurden die ersten Maschinen mit Messstationen ausgerüstet, um das Flugverhalten und deren Systeme zu überwachen. Diese Maschinen wurden anfänglich nicht verkauft. Nach Abschluss der Entwicklung wurden diese Maschinen als Occasion veräussert. F-WZLH war der A310-221-Prototyp (Erstflug am 3.4.1982). Die Swissair kaufte das "Occasionsflugzeug" am 15.3.1984 und flog es als HB-IPE "Basel-Land" bis am 11.5.1995 problemlos. Alle anderen neun A310 waren fabrikneu
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LBS_SR05-082043-11
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Beim Flugzeughersteller wurden die ersten Maschinen mit Messstationen ausgerüstet, um das Flugverhalten und deren Systeme zu überwachen. Diese Maschinen wurden anfänglich nicht verkauft. Nach Abschluss der Entwicklung wurden diese Maschinen als Occasion veräussert. F-WZLH war der A310-221-Prototyp (Erstflug am 3.4.1982). Die Swissair kaufte das "Occasionsflugzeug" am 15.3.1984 und flog es als HB-IPE "Basel-Land" bis am 11.5.1995 problemlos. Alle anderen neun A310 waren fabrikneu
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LBS_SR05-082043-12
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Testpilot von Airbus Industrie. Das A310-Cockpit war als erstes Verkehrsfluzeug-Cockpit mit Bildschirmen ausgerüstet
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LBS_SR05-082043-17
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LBS_SR05-082043-18
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Der Prototyp "F-WZLH" mit Swissair, Airbus A310-221, HB-IPE "Basel-Land" / LH Bemalung
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LBS_SR05-082043-22
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Der Prototyp "F-WZLH" mit Swissair, Airbus A310-221, HB-IPE "Basel-Land" / LH Bemalung
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LBS_SR05-082043-23
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Der Prototyp "F-WZLH" mit Swissair, Airbus A310-221, HB-IPE "Basel-Land" / LH Bemalung
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LBS_SR05-082043-25
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Für solche Flüge wurde eine Cabin Crew zusammengestellt, die ausschliesslich aus Katholiken bestand, es durfte dabei auch ein ehemaliger Soldat der päpstlichen Garde sein, von denen es unter den Stewards einige gab. Es wurden spezielle Menüs mit dem Wappen des Papstes gedruckt, am Flugzeug wurde ein spezieller Kleber mit dem gleichen Wappen angebracht
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LBS_SR05-082044-01A
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LBS_SR05-082044-04A
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LBS_SR05-082044-07A
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LBS_SR05-082044-10A
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Das päpstliche Wappen wird neben der vorderen, linken Tür angebracht
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LBS_SR05-082044-12A
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LBS_SR05-082044-15A
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Kabinenvorbereitung an der Trennwand zum First-Class-Galley
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LBS_SR05-082044-22A
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Vorbereitungen im Catering
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LBS_SR05-082044-26A
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Vorbereitungen im Catering
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LBS_SR05-082044-33A
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Auf dem Plan ist die Spezial-Bestuhlung der First-Class-Kabine der DC-8 sichtbar
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LBS_SR05-082045-08
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082045-08 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-082045-12
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082045-12 / CC BY-SA 4.0
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Kabinenvorbereitung: spezieller, einzelner Stuhl für den Papst, in Flugrichtung rechts: in der First-Class-Kabine der DC-8
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LBS_SR05-082045-14
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LBS_SR05-082045-16
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082045-16 / CC BY-SA 4.0
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In Flugrichtung links: Schweizer Fahne am Fenster des Captains, in Flugrichtung rechts: päpstliche Fahne am Fenster des Co-Piloten
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LBS_SR05-082045-19
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082045-19 / CC BY-SA 4.0
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In Flugrichtung links: Schweizer Fahne am Fenster des Captains, in Flugrichtung rechts: päpstliche Fahne am Fenster des Co-Piloten
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LBS_SR05-082045-25
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Der rote Teppich von einem "Rondell" am Flughafen Genf zum Flugzeug wird ausgerollt
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LBS_SR05-082046-03
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Roter Teppich zwisch dem Gate 44 ("Rondell") am Flughafen Genf und dem Flugzg
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LBS_SR05-082046-08
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LBS_SR05-082046-10
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LBS_SR05-082046-11
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LBS_SR05-082046-16
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LBS_SR05-082046-18
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LBS_SR05-082046-20
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LBS_SR05-082046-21
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Mit Vorbehalt links: VR-Präsident Robert Staubli
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Mit Vorbehalt links: VR-Präsident Robert Staubli
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Links: Steward Kurt Graf
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Links: Kurt Schmid, Chef Marketing
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Nachtaufnahme
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Nachtaufnahme
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Cabin-Crew im hintersten Teil der Economy-Class-Kabine der DC-8
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Mitte: Captain Rudolf Eichenberger (geb 1935) zwischen Papst und Fotograf Keel
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Weinkeller
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Weinkeller
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Weinkeller
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Folie: Ergebnisse 1970-1981, Flugbetrieb/Nebenleistungen
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LBS_SR05-082054-26
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CAT-III-Landung: eine Landung mit Autopilot auf der Landebahn und das anschliessende Ausrollen auf der Landebahnmittellinie
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CAT-III-Landung: eine Landung mit Autopilot auf der Landebahn und das anschliessende Ausrollen auf der Landebahnmittellinie
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LBS_SR05-082055-06
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CAT-III-Landung: eine Landung mit Autopilot auf der Landebahn und das anschliessende Ausrollen auf der Landebahnmittellinie
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LBS_SR05-082055-08
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CAT-III-Landung: eine Landung mit Autopilot auf der Landebahn und das anschliessende Ausrollen auf der Landebahnmittellinie
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LBS_SR05-082058-07A
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CAT-III-Landung: eine Landung mit Autopilot auf der Landebahn und das anschliessende Ausrollen auf der Landebahnmittellinie
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LBS_SR05-082058-11A
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CAT-III-Landung: eine Landung mit Autopilot auf der Landebahn und das anschliessende Ausrollen auf der Landebahnmittellinie
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LBS_SR05-082058-12A
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CAT-III-Landung: eine Landung mit Autopilot auf der Landebahn und das anschliessende Ausrollen auf der Landebahnmittellinie
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LBS_SR05-082058-22A
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CAT-III-Landung: eine Landung mit Autopilot auf der Landebahn und das anschliessende Ausrollen auf der Landebahnmittellinie
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LBS_SR05-082058-25A
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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LBS_SR05-082059-22A
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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LBS_SR05-082059-28A
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Redner Bertrand Jaquiéry, stellvertretender Direktionspräsident und Generaldirektor Verkauf und Bodenbetriebe (ab 1.1.1983 Marketing)
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LBS_SR05-082060-21A
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Redner Bertrand Jaquiéry, stellvertretender Direktionspräsident und Generaldirektor Verkauf und Bodenbetriebe (ab 1.1.1983 Marketing)
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LBS_SR05-082060-22
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Redner Bertrand Jaquiéry, stellvertretender Direktionspräsident und Generaldirektor Verkauf und Bodenbetriebe (ab 1.1.1983 Marketing)
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Ab 1.1.1983 Blusen von Eberhard Strohbach, Firma Fischbacher St. Gallen, ab 1.7.1983 dürfen die alten Blusen nicht mehr getragen werden
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LBS_SR05-082062-06
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Ab 1.1.1983 Blusen von Eberhard Strohbach, Firma Fischbacher St. Gallen, ab 1.7.1983 dürfen die alten Blusen nicht mehr getragen werden
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LBS_SR05-082062-11
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Ab 1.1.1983 Blusen von Eberhard Strohbach, Firma Fischbacher St. Gallen, ab 1.7.1983 dürfen die alten Blusen nicht mehr getragen werden
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LBS_SR05-082062-15
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Ab 1.1.1983 Blusen von Eberhard Strohbach, Firma Fischbacher St. Gallen, ab 1.7.1983 dürfen die alten Blusen nicht mehr getragen werden
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LBS_SR05-082062-25
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082062-25 / CC BY-SA 4.0
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Anfang Oktober 1982. Auf Einladung der Swissair weilt eine Delegation aus Zimbabwe in der Schweiz
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LBS_SR05-082063-03
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Anfang Oktober 1982. Auf Einladung der Swissair weilt eine Delegation aus Zimbabwe in der Schweiz
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LBS_SR05-082063-07
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082063-07 / CC BY-SA 4.0
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Anfang Oktober 1982. Auf Einladung der Swissair weilt eine Delegation aus Zimbabwe in der Schweiz. Der President des Verwaltungsrates Air Zimbabwe im DC-10 Simulator
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LBS_SR05-082063-13
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082063-13 / CC BY-SA 4.0
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Anfang Oktober 1982. Auf Einladung der Swissair weilt eine Delegation aus Zimbabwe in der Schweiz
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LBS_SR05-082063-17
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082063-17 / CC BY-SA 4.0
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Anfang Oktober 1982. Auf Einladung der Swissair weilt eine Delegation aus Zimbabwe in der Schweiz
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LBS_SR05-082063-18
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-082063-18 / CC BY-SA 4.0
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Anfang Oktober 1982. Auf Einladung der Swissair weilt eine Delegation aus Zimbabwe in der Schweiz. In der First-Class-Kabine der DC-10
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LBS_SR05-082063-24
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Anfang Oktober 1982. Auf Einladung der Swissair weilt eine Delegation aus Zimbabwe in der Schweiz. In der First-Class-Kabine der B-747, vor dem Aufgang zum Upper Deck
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LBS_SR05-082063-26
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Von links: JT8D, JT8D-200 Series, JT9D-7R4
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LBS_SR05-082064-01
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Von links: JT8D, JT8D-200 Series, JT9D-7R5
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LBS_SR05-082064-06
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Von links: JT8D, JT8D-200 Series, JT9D-7R6
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LBS_SR05-082064-07
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LBS_SR05-082064-10
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V.l.n.r.: Hans Hurter, Betriebsleiter; Alex Kugler; Walter Lempen, Chef Triebwerk; Frau Marchula, Sekretariat; Ken Myers, Pratt & Whitney; Werner Buchser, Chef Triebwerk Engineering
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LBS_SR05-082064-13
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LBS_SR05-082064-17
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Inbetriebnahme im Februar 1984. Im Hintergrund ist die alte Motorenwerkstatt
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LBS_SR05-082064-20
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Inbetriebnahme im Februar 1984
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LBS_SR05-082064-23
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Inbetriebnahme im Februar 1984. Im Hintergrund ist der 1949 erbaute Bogenhangar
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Wurde später in Airbus A310-221, HB-IPE "Basel-Land" umbenannt
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A-310 F-WZLH, später A310-221, HB-IPE "Basel-Land"
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DC-9 sichtbar an den nur zwei Hebeln für den Schub in der Mitte
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LBS_SR05-082066-25
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Einer der damals weltweit spektakulärsten Anflüge
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Einer der damals weltweit spektakulärsten Anflüge
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Beim Rollout des Comte AC-4 Gentleman, CH-262 (HB-IKO) nach seiner Restaurierung zum Jubiläum " 50 Jahre Swissair "
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Eröffnung der Linien Zürich - Hanover und Zürich - Nürnberg. Beide Strecken werden von der DLT mit einer HS 748 bedient
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LBS_SR05-082067-29
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A-310 F-WZLH, später A310-221, HB-IPE "Basel-Land"
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Von oben: DC-10, B-747, Airbus, DC-9
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Für Swissair Technik war folgendes relevant: Mitarbeiter, Einrichtungen und das notwendige Kapital
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Die Gedenktafel zeigt den Verwaltungsratspräsidenten Gugelmann als Klammer über den Direktionspräsidenten Berchtold und Baltensweiler. Vermutlich wurde das Geschenk an der GV vom 30.04.1982 übergeben
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Robert Staubli war Nachfolger Armin Baltensweilers als Direktionspräsident
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Winteraufnahme
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LBS_SR05-083007-11
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LBS_SR05-083007-18
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LBS_SR05-083007-19
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LBS_SR05-083007-25
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ganz li.: Capt Dieter Schlund
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LBS_SR05-083007A-01
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LBS_SR05-083008-02A
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LBS_SR05-083008-09A
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LBS_SR05-083008-16A
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LBS_SR05-083008-27A
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LBS_SR05-083009-03
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LBS_SR05-083009-14
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LBS_SR05-083009-22
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LBS_SR05-083009A-03A
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Nachtaufnahme
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LBS_SR05-083009A-05A
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LBS_SR05-083009A-10A
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DC-9-32, HB-IFH "Opfikon", später "Baden"
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LBS_SR05-083009A-18A
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Fünf Appenzeller Ziegen, ein Apenzeller Ziegenbock und ein Walliser Schwatzhalsbock werden nach Kuwait geflogen. Der Züchter Albert Koch aus Gonten begleitet die Herde bis Kuwait
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LBS_SR05-083010-03
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Fünf Appenzeller Ziegen, ein Apenzeller Ziegenbock und ein Walliser Schwatzhalsbock werden nach Kuwait geflogen. Der Züchter Albert Koch aus Gonten begleitet die Herde bis Kuwait
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Fünf Appenzeller Ziegen, ein Apenzeller Ziegenbock und ein Walliser Schwatzhalsbock werden nach Kuwait geflogen. Der Züchter Albert Koch aus Gonten begleitet die Herde bis Kuwait
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LBS_SR05-083010-11
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-083010-11 / CC BY-SA 4.0
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Fünf Appenzeller Ziegen, ein Apenzeller Ziegenbock und ein Walliser Schwatzhalsbock werden nach Kuwait geflogen. Der Züchter Albert Koch aus Gonten begleitet die Herde bis Kuwait
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-083010-19 / CC BY-SA 4.0
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Fünf Appenzeller Ziegen, ein Apenzeller Ziegenbock und ein Walliser Schwatzhalsbock werden nach Kuwait geflogen. Der Züchter Albert Koch aus Gonten begleitet die Herde bis Kuwait
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LBS_SR05-083010-22
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Fünf Appenzeller Ziegen, ein Apenzeller Ziegenbock und ein Walliser Schwatzhalsbock werden nach Kuwait geflogen. Der Züchter Albert Koch aus Gonten begleitet die Herde bis Kuwait
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LBS_SR05-083010-29
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Es handelte sich um eine Landung im Rahmen der Streckenerprobung zur Erlangung der Zertifikation
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Es handelte sich um eine Landung im Rahmen der Streckenerprobung zur Erlangung der Zertifikation
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LBS_SR05-083011-10A
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Es handelte sich um eine Landung im Rahmen der Streckenerprobung zur Erlangung der Zertifikation
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LBS_SR05-083011-17A
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Es handelte sich um eine Landung im Rahmen der Streckenerprobung zur Erlangung der Zertifikation
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Es handelte sich um eine Landung im Rahmen der Streckenerprobung zur Erlangung der Zertifikation
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LBS_SR05-083011-26A
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LBS_SR05-083012-02
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LBS_SR05-083012-22
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-083012-22 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-083012-30
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LBS_SR05-083012-32
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Weinflaschen. Winteraufnahme
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LBS_SR05-083013-03
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-083013-03 / CC BY-SA 4.0