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Links: Alfred Waldis, Direktor Verkehrshaus, rechts: Rolf Krähenbühl, Vice-President SR Technik. Drei CV-990-Triebwerke wurden als Anschauungsmodelle aufgearbeitet je eines für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, Institut für Maschinenbau der ETH Zürich (Maschinenlabor) und SR-Technics
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LBS_SR05-000970-05A
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Drei CV-990-Triebwerke wurden als Anschauungsmodelle aufgearbeitet je eines für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, Institut für Maschinenbau der ETH Zürich (Maschinenlabor) und SR-Technics
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LBS_SR05-000970-09A
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Drei CV-990-Triebwerke wurden als Anschauungsmodelle aufgearbeitet je eines für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, Institut für Maschinenbau der ETH Zürich (Maschinenlabor) und SR-Technics
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LBS_SR05-000970-11A
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Links: Alfred Waldis, Direktor Verkehrshaus, rechts: Rolf Krähenbühl, Vice-President SR Technik. Drei CV990 Triebwerke wurden als Anschauungsmodelle aufgearbeitet je eines für Verkehrshaus, ETH Institut f. Maschinenbau, SR-Technics
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LBS_SR05-000970-15A
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Drei CV-990-Triebwerke wurden als Anschauungsmodelle aufgearbeitet je eines für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, Institut für Maschinenbau der ETH Zürich (Maschinenlabor) und SR-Technics
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LBS_SR05-000970-18A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000970-18A / CC BY-SA 4.0
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Drei CV-990-Triebwerke wurden als Anschauungsmodelle aufgearbeitet je eines für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, Institut für Maschinenbau der ETH Zürich (Maschinenlabor) und SR-Technics
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LBS_SR05-000970-21A
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LBS_SR05-000972-02A
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LBS_SR05-000972-04A
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LBS_SR05-000972-09A
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Vermutlich Sicherheitsdienst
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LBS_SR05-000972A-05A
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Vermutlich Sicherheitsdienst
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LBS_SR05-000972A-07A
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Vermutlich Sicherheitsdienst?
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LBS_SR05-000972A-09A
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000973-05
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000973-07
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000973-14
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000973-20
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000973-26
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000973-30
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000973-34
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000973-35
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000974-08
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000974-11
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000974-15
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Vorne mit Kranen, z. B. nach einer Landung mit nicht ausgefahrenem Fahrwerk. Der Mann im weissen Kittel ist Ing. René Droz (1934-2008) damals u.a. Sachbearbeiter für Bergungsmaterial
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LBS_SR05-000974-19
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LBS_SR05-000976-24
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LBS_SR05-000976-27
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LBS_SR05-000976-29
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LBS_SR05-000976-31
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LBS_SR05-000976-33
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LBS_SR05-000977-04A
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Balair HB-IDZ
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LBS_SR05-000977-07A
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Balair HB-IDZ
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LBS_SR05-000977-10A
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Busdienst zwischen Bern - Zürich Flughafen – Bern
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LBS_SR05-000978-04
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Busdienst zwischen Bern - Zürich Flughafen – Bern
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LBS_SR05-000978-07
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Ausgerüstet für Verletzten-Transport (Krankentransport)
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LBS_SR05-000978-22
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V.l.n.r.: A. G. Fischer, Heinz Haas, Walter Berchtold, Fritz Gugelmann
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LBS_SR05-000980-10
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Armin Baltensweiler, Direktionspräsident
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LBS_SR05-000980-12
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Rechts: Dr. Martin Junger
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LBS_SR05-000980-14
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V.l.n.r.: Armin Baltensweiler, Direktionspräsident; Eugen Groh; Emil Koch
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LBS_SR05-000980-16
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LBS_SR05-000980-20
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LBS_SR05-000980-26
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000980-26 / CC BY-SA 4.0
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V.l.n.r.: Groh; Armin Baltensweiler, Direktionspräsident; Fritz Gugelmann
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LBS_SR05-000980-27
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LBS_SR05-000980-36
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Rund 14'000 Besucher
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LBS_SR05-000983-13
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000983-13 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000983-20
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000983-20 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000983-27
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000983-27 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000983-29
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000983-29 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000983-30
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000983-30 / CC BY-SA 4.0
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Rund 14'000 Besucher. Walter Borner, Pressedienst
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Rund 14'000 Besucher. Mitte: Isler Robert, Meister Stuhlwerkstatt, Passagiersitzbank einer DC-10
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Rund 14'000 Besucher. Schalldämpferanlage-Modell
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Rund 14'000 Besucher. Schalldämpferanlage-Modell
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Diese Cooltainer genannten Kühl-Container werden für die Kühlung von leicht verderblichen Gütern eingesetzt, als Kühlmittel wird Trockeneis benutzt
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Diese Cooltainer genannten Kühl-Container werden für die Kühlung von leicht verderblichen Gütern eingesetzt, als Kühlmittel wird Trockeneis benutzt
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Fritz Kutruff erläutert den Besuchern anhand eines Modells die Funktionsweise eines Flugzeug-Stromversorgungssystems
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Fritz Käser erläutert das Prüfen der Pitiot- Static-Instrumenten Systeme am DC-9
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Fritz Käser erläutert das Prüfen der Pitiot- Static-Instrumenten Systeme am DC-9
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V.l.n.r.: Erich Geitlinger; G. Titcomb; J.C. Brizendine; Armin Baltensweiler, Direktionspräsident
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V.l.n.r.: Armin Baltensweiler, Direktionspräsident; Dr. H. Papousek; Dr. B. Stähelin; W. Siegenthaler
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V.l.n.r.: J. C. Brizendine; Armin Baltensweiler, Direktionspräsident
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V.l.n.r.: Armin Baltensweiler, Direktionspräsident; Dr. H. Papousek
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Links: Ernst Müller Chef TF
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Spenglermitarbeiter
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LBS_SR05-000997-14A
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Vermutlich ein Geschenk zur Pensionierung
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LBS_SR05-000998-14
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Im Hintergrund: B727 der Olympic
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LBS_SR05-000999-36
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Nicht vom Flugzeug
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McDonnell Douglas DC-8-62, HB-IDE "Genève" später "Uri". (HB-IDE in Athen verunglückt)
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McDonnell Douglas DC-8-62, HB-IDE "Genève" später "Uri", HB-IDE in Athen verunglückt
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McDonnell Douglas DC-8-62, HB-IDE "Genève" später "Uri". HB-IDE in Athen verunglückt
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Im Hintergrund: Douglas DC-9
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Links: Zubringer-Bus, der die Passagiere von der Abflugshalle zu den auf dem Tarmac parkierten Flugzeugen brachte
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Geleast von British United Airways und für Swissair im Dienst von April bis Oktober 1970
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GAWYS, geleast von British United Airways und für die Swissair vom 24. April bis Oktober 1970 im Dienst
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Geleast von British United Airways und für Swissair im Dienst vom 24. April bis Oktober 1970
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GAWYS, geleast von British United Airways und für die Swissair vom 24. April bis Oktober 1970 im Dienst
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GAWYS, geleast von British United Airways und für die Swissair vom 24. April bis Oktober 1970 im Dienst
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LBS_SR05-001009A-18
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GAWYS, geleast von British United Airways und für die Swissair vom 24. April bis Oktober 1970 im Dienst
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LBS_SR05-001011-15
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LBS_SR05-001011-20
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LBS_SR05-001011A-06A
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Verwaltungsrats-Präsident Fritz Gugelmann
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Verwaltungsrats-Präsident Fritz Gugelmann
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Abschieds-Blumen
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LBS_SR05-001011A-24A
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LBS_SR05-001011A-26A
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LBS_SR05-001011A-28A
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LBS_SR05-001011A-29A
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LBS_SR05-001011A-30A
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Modelle der Boeing 747 und der McDonnell Douglas DC-10-30
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LBS_SR05-001011A-34A
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LBS_SR05-001012-08A
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LBS_SR05-001012-11A
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Captain Hanspeter Suter (geb. 1934), damals Chef Technische Instruktion Cockpit, vor einem Link-Trainer
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LBS_SR05-001012-15A
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LBS_SR05-001012-19A
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Rechts: Captain Hanspeter Suter (geb. 1934), damals Chef Technische Instruktion Cockpit
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LBS_SR05-001012-23A
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Links: Urs von Schröder, Pressedienst
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LBS_SR05-001012-26A
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LBS_SR05-001012-28A
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LBS_SR05-001012-30A
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LBS_SR05-001012-33A
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LBS_SR05-001013-03A
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LBS_SR05-001013-07A
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Transport von Eintagskücken
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LBS_SR05-001013-16A
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LBS_SR05-001013-17A
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Dr. Walter Berchtold erhält ein Geschenk von Verwaltugsrat Präsident Fritz Gugelmann
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Swissair-Musik
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V.l.n.r.: Fritz Gugelmann, Albert G. Fischer, Walter Berchtold, Armin Baltensweiler, Peter Frigge, Hans Aeppli, Emil Koch, Prof. Eduard Amstutz, Isidor Lack, Dr. Heinz Haas
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Dirigent der Swissair-Musik
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Dr. Walter Berchtold mit seinen engsten Mitarbeitern
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Turbine Rotor vom Triebwerk General Electric CJ805-23B
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Crew Control, wo sich die Besatzungen zum Flug an- oder nach der Rückkehr abmeldeten
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001017-12
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001018-03
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001018-30
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001018-37
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-04
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-07
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-09
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-11
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-13
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-16
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-18
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-22
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-25
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-30
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-32
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Die CV-990 wurde im Jahr 1975 ins Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern verschoben, nach 2 Jahren musste sie wegen des Neubaus des Hans-Erni-Museums einen neuen Standort beziehen
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LBS_SR05-001019-34
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen. Der einzige Ort weltweit, an dem in Uniform nach dem Flug Alkohol getrunken werden durfte
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LBS_SR05-001020-05
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001020-17
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001020-27
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001020-27 / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001020-33
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001020-33 / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001020-35
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001020-35 / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001021-09
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001021-09 / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001021-11
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001021-11 / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001021-17
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001021-17 / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001021-24
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001021-24 / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen. Der einzige Ort weltweit, an dem in Uniform nach dem Flug Alkohol getrunken werden durfte
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LBS_SR05-001021-34
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001021-34 / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001022-07A
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001022-10A
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001022-12A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001022-12A / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001022-14A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001022-14A / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001022-18A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001022-18A / CC BY-SA 4.0
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Swissair-eigenes Hotel für die Crews, die ab Genf flogen
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LBS_SR05-001022-21A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001022-21A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-001023-07A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001023-07A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-001023-13A
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LBS_SR05-001023-15A
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LBS_SR05-001023-19A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001023-19A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-001023-21A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001023-21A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-001024-05A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001024-05A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-001024-07A
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LBS_SR05-001024A-07
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LBS_SR05-001025-01A
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LBS_SR05-001025-08A
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Die "Lernmaschinen" wurden ursprünglich für die technische Ausbildung der DC-10-Besatzungen von Swissair-Mitarbeiter Anton Mannhart entwickelt und z.T. auch für fremde Kunden produziert
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Die "Lernmaschinen" wurden ursprünglich für die technische Ausbildung der DC-10 Besatzungen vom Swissair Mitarbeiter Anton Mannhart entwickelt und z.T. auch für fremde Kunden produziert
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Link-Trainer = Flugsimulator. Es handelt sich hier um einen von der Swissair selbst entwickelten "Flight Trainer", der die ins Alter gekommenen pneumatischen Link-Trainer ersetzte
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Link-Trainer = Flugsimulator. Es handelt sich hier um einen von der Swissair selbst entwickelten "Flight Trainer", der die ins Alter gekommenen pneumatischen Link-Trainer ersetzte
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Instruktor: Alfred Kunz
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Evacuation Slide DC-10 im Trainingscenter
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Rechts Walter Burkard, 2.: Helmut Scherrer
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V.l.n.r.: Kurt Schmid, 2 und 3 unbekannt, Hellmuth Scherrer, Walter Burkart
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Mitte: Hellmuth Scherrrer
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Mitte: Hellmuth Scherrrer
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2.v.l.: Walter Burkart, rechts: aussen: Hellmuth Scherrer
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1.v.l.: Walter Burkart, 2.v.l.: Kurt Schmid, rechts aussen: Hellmuth Scherrer
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Links: Franz Roth
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Rechts: Willy Wyler
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Rechts: Kurt Schmid, links: Rober Staubli
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Rechts: Albert Diener, links: Katharina Forrer, OBCF
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Welcome Speech vom Verwaltungsratspräsidenten J. F. Gugelmann
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President's Address von A. O. Baltensweiler
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V.l.n.r.: Hugo M DG, Armin Baltensweiler
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Links: Hugo Mayr, rechts: Armin Baltensweiler
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Rechts: Theo Vonlanthen
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Links: Hans Stierli, Mitte: Paul M. Müller, rechts: Peter Oes
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DS Helvétie
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LBS_SR05-001037-21
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LBS_SR05-001037-26
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LBS_SR05-001037-29
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LBS_SR05-001037-32
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LBS_SR05-001037-33
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Kauf von sechs Airbus A310
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LBS_SR05-001038-10
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Kauf von sechs Airbus A311
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Kauf von sechs Airbus A312
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LBS_SR05-001038-13
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Kauf von sechs Airbus A313
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Kauf von sechs Airbus A310. V.ln.r.: Armin Baltensweiler, Franz Roth
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LBS_SR05-001039-10A
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LBS_SR05-001039-13A
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LBS_SR05-001039-14A
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LBS_SR05-001039-17A
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LBS_SR05-001039-26A
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Links: Captain Niklaus Grob
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Chef Bordtechniker Ernst Senn
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FE Erwin Müller
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001040-08 / CC BY-SA 4.0
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001040-09 / CC BY-SA 4.0
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Ansprache von Hans Meier (F/E B-747)
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LBS_SR05-001040-10
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001040-10 / CC BY-SA 4.0
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Max Altenburger
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LBS_SR05-001040-14
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001040-14 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-001040-19
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Picadilly Six Dixielandband
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LBS_SR05-001040-26
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001040-26 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-001040-27
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001040-27 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-001041-03A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-001041-03A / CC BY-SA 4.0