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Als Ersatz für die unwirtschaftlich gewordenen Coronado mietete die Swissair von SAS vier McDonnell Douglas DC-9-41, die ihrerseits im Herbst 1975 von den neuen DC-9-51 abgelöst wurden. Gemietet wurden: HB-IDW (SAS: OY-KGA) vom 1.10.1974 bis 3.10.1975, HB-IDX (SAS: SE-DBW) vom 30.10.1974 bis 10.10.1975, HB-IDY (SAS: OY-KGG) vom 21.11.1974 bis 26.9.1975, HB-IDV (SAS: LN-RLK) vom 12.12.1974 bis 22.8.1975
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Am 5.11. 1975 machte die Balair für ihren Verwaltungsrat, Aktionäre und geladenen Gäste einen Tagesausflug nach Venedig. Zu deren Überraschung wurde auf der linken Rumpfseite des gecharterten Swissair-Jumbos der Swissair-Schriftzug mit einer Balair-Folie abgedeckt
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Am 5.11. 1975 machte die Balair für ihren Verwaltungsrat, Aktionäre und geladenen Gäste einen Tagesausflug nach Venedig. Zu deren Überraschung wurde auf der linken Rumpfseite des gecharterten Swissair-Jumbos der Swissair-Schriftzug mit einer Balair-Folie abgedeckt
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LBS_SR05-000865-05
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Am 5.11. 1975 machte die Balair für ihren Verwaltungsrat, Aktionäre und geladenen Gäste einen Tagesausflug nach Venedig. Zu deren Überraschung wurde auf der linken Rumpfseite des gecharterten Swissair-Jumbos der Swissair-Schriftzug mit einer Balair-Folie abgedeckt
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Vor dem Flug nach Alpnach am 20.03.1975 für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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Vor dem Flug nach Alpnach am 20.03.1975 für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR05-000866-10A
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Vor dem Flug nach Alpnach am 20.03.1975 für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR05-000866-12A
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Vor dem Flug nach Alpnach am 20.03.1975 für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR05-000866-14A
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Vor dem Flug nach Alpnach am 20.03.1975 für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR05-000866-18A
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Vor dem Flug nach Alpnach am 20.03.1975 für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR05-000866-21A
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Vor dem Flug nach Alpnach am 20.03.1975 für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR05-000866-27A
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LBS_SR05-000868-14A
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Klimatisierung Wärmeaustauscher
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V.r.n.l.: Paul Maximilian Müller, Kummer (Pressedienst), Peter Oes, Franz Roth, Armin Baltensweiler, Margaretha Faust, unbekannt, unbekannt, Eugen Schüepp
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Hinten v.l. : Franz Roth, Paul Maximilian Müller; vorne v.l.: Peter Oes, Armin Baltensweiler
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LBS_SR05-000873-20
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V.l.n.r.: Hansjörg Jahraus, Verena Biedermann, Etienne Mehr
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V.l.n.r.:Hansjörg Jahraus, Verena Biedermann, Armin Baltensweiler, Peter Oes
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LBS_SR05-000873-23
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V.l. n.r.: Franz Roth, unbekannt, Peter Oes
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LBS_SR05-000873-24
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V.l. n.r.: Hansjörg Jahraus, Verena Biedermann
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LBS_SR05-000873-26
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Rechts: Paul M. Müller, 2.v.r.: Peter Oes, unbekannt, Hansjörg Jahraus
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LBS_SR05-000873-27
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LBS_SR05-000878-24
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LBS_SR05-000879-13
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LBS_SR05-000879-19
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LBS_SR05-000879-22
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LBS_SR05-000879-23
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LBS_SR05-000879-25
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LBS_SR05-000880-02A
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LBS_SR05-000880-04A
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LBS_SR05-000880-08A
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LBS_SR05-000880-09A
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LBS_SR05-000880-11A
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LBS_SR05-000880-13A
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LBS_SR05-000880A-04
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LBS_SR05-000880A-07
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LBS_SR05-000880A-11
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LBS_SR05-000880A-14
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Hr. Loretz, Chef Frachtdienst Zürich
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LBS_SR05-000880A-19
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LBS_SR05-000880A-20
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LBS_SR05-000880A-22
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LBS_SR05-000880A-30
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LBS_SR05-000880A-36
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LBS_SR05-000881-03A
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LBS_SR05-000881-06A
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LBS_SR05-000881-08A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000881-08A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000881-10A
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Caption
Vermutlich im Lager
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LBS_SR05-000881-15A
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Record Name
LBS_SR05-000881-18A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000881-18A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000881-20A
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Das Pneulager war aus Sicherheitsgründen im obersten Stock des Zentrallagers, Gefahr extremer Rauchentwicklung bei Brand
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LBS_SR05-000881-27A
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LBS_SR05-000881-28A
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Im Gegensatz zu den Triebwerken am rechten Flügel sind die zwei Triebwerke links rauchfrei. Dies wurde mit einer nachträglichen Modifikation bewerkstelligt
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Im Gegensatz zu den Triebwerken am rechten Flügel sind die zwei Triebwerke links rauchfrei. Dies wurde mit einer nachträglichen Modifikation bewerkstelligt
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Die spanische Fluggesellschaft liess ihre CV-990 durch Swissair Technik warten
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Die spanische Fluggesellschaft liess ihre CV-990 durch Swissair Technik warten
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F.A.C.E. (French Aircraft Component Exposition)
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste. Mitte: Captain Heinz Frey, der Kommandant des Überfluges, 2.v.r.: Walter Nussbaumer, 2.v.l..: Captain Walter Lüdin
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Die Besatzung für den Überflug, v.r.n.l Captain Heinz Frey, Captain Walter Lüdi und Flight Engineer Edi Schlotterbeck
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Walter Nussbaumer (l.) von der SR-Technik übergibt die CV-990 an Alfred Waldis, Direktor des Verkehrshaus der Schweiz als Geschenk der Swissair
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Überflug von Kloten nach Alpnach für das Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Der Flug wurde von zwei Huntern und einer doppelsitzigen Vampire der Schweizer Armee begleitet. Die Coronado wurde nach der Landung in Alpnach auf Pontons der Armee verladen, das Seitenleitwerk wurde zuvor abmontiert, damit sie auf ihrem Weg nach Luzern unter der Achereggbrücke durchpasste. Mitte: Captain Heinz Frey, der Kommandant des Überfluges, 2.v.r.: Walter Nussbaumer, 2.v.l..: Captain Walter Lüdin
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V.l.n.r.: Captain Walter Lüdi, Captain Heinz Frey, Direktor Alfred Waldis Verkehrshaus und sein Vorstandsmitglied Captain Richi Schilliger in Alpnach
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LBS_SR05-000885-16A
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Standlauf-Schalldämpfer
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Ausbildung mit dem Feuerlöscher, unter vielen anderen mussten alle angehenden Stationsleiter diese von der Feuerwehr organiserten Übungen machen
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Ausbildung mit dem Feuerlöscher, unter vielen anderen mussten alle angehenden Stationsleiter diese von der Feuerwehr organiserten Übungen machen
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Ausbildung mit dem Feuerlöscher, unter vielen anderen mussten alle angehenden Stationsleiter diese von der Feuerwehr organiserten Übungen machen
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LBS_SR05-000889-34A
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Ausbildung mit dem Feuerlöscher, unter vielen anderen mussten alle angehenden Stationsleiter diese von der Feuerwehr organiserten Übungen machen
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LBS_SR05-000889-36A
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Ausbildung mit dem Feuerlöscher, unter vielen anderen mussten alle angehenden Stationsleiter diese von der Feuerwehr organiserten Übungen machen
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LBS_SR05-000889A-05
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Ausbildung mit dem Feuerlöscher, unter vielen anderen mussten alle angehenden Stationsleiter diese von der Feuerwehr organiserten Übungen machen
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Von der spanischen Gesellschaft Spantax gecharterte CV-990-A mit der (Swissair-)Immatrikulation HB-ICA. Swissair hat diese Maschine technisch gewartet, da sie damals die einzige Gesellschaft war, die diesen Flugzeugtyp noch betrieb und daher über das dazu nötige Knowhow verfügte
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LBS_SR05-000890-03
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Von der spanischen Gesellschaft Spantax gecharterte CV-990-A mit der (Swissair-)Immatrikulation HB-ICA. Swissair hat diese Maschine technisch gewartet, da sie damals die einzige Gesellschaft war, die diesen Flugzeugtyp noch betrieb und daher über das dazu nötige Knowhow verfügte
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LBS_SR05-000890-04
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Von der spanischen Gesellschaft Spantax gecharterte CV-990-A mit der (Swissair-)Immatrikulation HB-ICA. Swissair hat diese Maschine technisch gewartet, da sie damals die einzige Gesellschaft war, die diesen Flugzeugtyp noch betrieb und daher über das dazu nötige Knowhow verfügte
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LBS_SR05-000890-06
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Von der spanischen Gesellschaft Spantax gecharterte CV-990-A mit der (Swissair-)Immatrikulation HB-ICA. Swissair hat diese Maschine technisch gewartet, da sie damals die einzige Gesellschaft war, die diesen Flugzeugtyp noch betrieb und daher über das dazu nötige Knowhow verfügte
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Von der spanischen Gesellschaft Spantax gecharterte CV-990-A mit der (Swissair-)Immatrikulation HB-ICA. Swissair hat diese Maschine technisch gewartet, da sie damals die einzige Gesellschaft war, die diesen Flugzeugtyp noch betrieb und daher über das dazu nötige Knowhow verfügte
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LBS_SR05-000890-12
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Von der spanischen Gesellschaft Spantax gecharterte CV-990-A mit der (Swissair-)Immatrikulation HB-ICA. Swissair hat diese Maschine technisch gewartet, da sie damals die einzige Gesellschaft war, die diesen Flugzeugtyp noch betrieb und daher über das dazu nötige Knowhow verfügte
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LBS_SR05-000890-13
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Von der spanischen Gesellschaft Spantax gecharterte CV-990-A mit der (Swissair-)Immatrikulation HB-ICA. Swissair hat diese Maschine technisch gewartet, da sie damals die einzige Gesellschaft war, die diesen Flugzeugtyp noch betrieb und daher über das dazu nötige Knowhow verfügte
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LBS_SR05-000890-18
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Erste Gautschete im Druckereibetrieb (FAD)
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Erste Gautschete im Druckereibetrieb (FAD)
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Erste Gautschete im Druckereibetrieb (FAD)
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000892-17A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000893-09
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000893-12
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000893-16
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000893-27
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000893-33
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000894-03A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000894-10A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000894-15A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000894-21A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000894-24A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000895-04A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000895-13A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000895-21A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000895-27A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000895-33A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000897-04
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000897-06
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000897-12
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000897-17
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000897-21
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000897-24
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000897-27
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000897-33
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000898-01A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000898-08A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000898-11A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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LBS_SR05-000898-16A
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Vermutlich vor dem Eröffnungsflug der DC-8 nach Beijing am 7.4.1975
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Ceyla-Himali
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380V 50 Hz auf 115/200V 400 Hz
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LBS_SR05-000905-09A
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380V 50 Hz auf 115/200V 400 Hz
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LBS_SR05-000905-12A
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LBS_SR05-000907-04
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LBS_SR05-000907-07
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LBS_SR05-000907-08
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000908-09A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000908-10A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000908-11A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000908-19A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000908A-18A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000908A-23A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000908A-26A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000908A-32A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909-02A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909-10A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909-14A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909-16A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909A-16A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909A-22A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909A-28A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909A-30A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000909A-33A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000910-11A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000910-14A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-03A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-06A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-10A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-12A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-13A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-17A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-19A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-22A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-26A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-29A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-34A
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Transport durch ein Militärdetachement von Alpnach über den See ins Verkaushaus der Schweiz in Luzern, unter den Zuschauern waren auch einige ausländische Militärattachés
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LBS_SR05-000911-36A
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LBS_SR05-000912-04A
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LBS_SR05-000912-08A
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LBS_SR05-000912-16A
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LBS_SR05-000912-19A
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LBS_SR05-000912-22A
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LBS_SR05-000913-06
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In Ausnahmefällen (z.B. keine oder wenige Passagiere an Bord) wurde nach Erhalt der benötigten Bewilligung, Fracht in der Kabine transportiert. Dabei wurden spezielle, dem Sitz angepasste Container aus starkem Tuch verwendet, um so eine Beschädigung der Passagiersitze zu verrmeiden
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LBS_SR05-000913-11
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In Ausnahmefällen (z.B. keine oder wenige Passagiere an Bord) wurde nach Erhalt der benötigten Bewilligung, Fracht in der Kabine transportiert. Dabei wurden spezielle, dem Sitz angepasste Container aus starkem Tuch verwendet, um so eine Beschädigung der Passagiersitze zu verrmeiden
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LBS_SR05-000913-18
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In Ausnahmefällen (z.B. keine oder wenige Passagiere an Bord) wurde nach Erhalt der benötigten Bewilligung, Fracht in der Kabine transportiert. Dabei wurden spezielle, dem Sitz angepasste Container aus starkem Tuch verwendet, um so eine Beschädigung der Passagiersitze zu verrmeiden
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Nach dem offiziellen Teil folgt ein stündiger Rundflug mit geladenen Gästen und Schulkinder aus Wettingen
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LBS_SR05-000916-32
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Nach dem offiziellen Teil folgt ein stündiger Rundflug mit geladenen Gästen und Schulkinder aus Wettingen
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LBS_SR05-000916-33
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LBS_SR05-000918-05A
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LBS_SR05-000918-12A
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Wiege
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LBS_SR05-000918-28A
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LBS_SR05-000920-16A
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Einsteigekarte
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Der aufrechte Sitz daneben ist für die Begleitperson (meist ein Arzt) vorgesehen. Für solche Transporte mussten sechs Sitzplätze bezahlt werden. Um die ganze Einrichtung herum wird ein Vorhang gezogen
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LBS_SR05-000921-18A
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Der aufrechte Sitz daneben ist für die Begleitperson (meist ein Arzt) vorgesehen. Für solche Transporte mussten sechs Sitzplätze bezahlt werden. Um die ganze Einrichtung herum wird ein Vorhang gezogen
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LBS_SR05-000921-21A
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Der aufrechte Sitz daneben ist für die Begleitperson (meist ein Arzt) vorgesehen. Für solche Transporte mussten sechs Sitzplätze bezahlt werden. Um die ganze Einrichtung herum wird ein Vorhang gezogen
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LBS_SR05-000921-24A
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Der aufrechte Sitz daneben ist für die Begleitperson (meist ein Arzt) vorgesehen. Für solche Transporte mussten sechs Sitzplätze bezahlt werden. Um die ganze Einrichtung herum wird ein Vorhang gezogen
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LBS_SR05-000921-29A
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Der aufrechte Sitz daneben ist für die Begleitperson (meist ein Arzt) vorgesehen. Für solche Transporte mussten sechs Sitzplätze bezahlt werden. Um die ganze Einrichtung herum wird ein Vorhang gezogen
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LBS_SR05-000921-30A
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Departement C (Swissair Informatik) wurde später zu Atraxis
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LBS_SR05-000922-04A
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Departement C (Swissair Informatik) wurde später zu Atraxis
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LBS_SR05-000922-06A
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Departement C (Swissair Informatik) wurde später zu Atraxis
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LBS_SR05-000922-10A
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Im Cockpit sassen drei Brüder Thut, eine Airhostess war die Frau des Captains, zwei Passagiere waren die Eltern der drei Brüder. V.r.n.l.: Flugkapitän Peter Thut (36), Flugkapitän Paul Thut (31 , in Ausbildung), Co-Pilot Martin Thut (25), Vater Paul Thut, Mutter Dora Thut, Airhostess Marion Thut (Frau von Peter Thut)
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LBS_SR05-000922-16A
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Im Cockpit sassen drei Brüder Thut, eine Airhostess war die Frau des Captains, zwei Passagiere waren die Eltern der drei Brüder. V.r.n.l.: Flugkapitän Peter Thut (36), Flugkapitän Paul Thut (31 , in Ausbildung), Co-Pilot Martin Thut (25), Vater Paul Thut, Mutter Dora Thut, Airhostess Marion Thut (Frau von Peter Thut)
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LBS_SR05-000922-17A
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Im Cockpit sassen drei Brüder Thut, eine Airhostess war die Frau des Captains, zwei Passagiere waren die Eltern der drei Brüder. V.r.n.l.: Flugkapitän Peter Thut (36), Flugkapitän Paul Thut (31 , in Ausbildung), Co-Pilot Martin Thut (25), Vater Paul Thut, Mutter Dora Thut, Airhostess Marion Thut (Frau von Peter Thut)
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LBS_SR05-000922-21A
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Im Cockpit sassen drei Brüder Thut, eine Airhostess war die Frau des Captains, zwei Passagiere waren die Eltern der drei Brüder. V.r.n.l.: Flugkapitän Peter Thut (36), Flugkapitän Paul Thut (31 , in Ausbildung), Co-Pilot Martin Thut (25), Vater Paul Thut, Mutter Dora Thut, Airhostess Marion Thut (Frau von Peter Thut)
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LBS_SR05-000922-22A
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Gleichrichter mit Batteriestation
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LBS_SR05-000922A-26A
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Auftragen von Lösungsmittel um alte Farbe zu entfernen. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20. August 1976
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LBS_SR05-000926-03
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Die alte Farbe vom Flugzeug zu entfernen (Stripping) ist eine Drecksarbeit. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-05
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Die Fässer enthalten sehr wahrscheinlich Lösungsmittel um Farbe zu entfernen. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-08
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Rumpf Oberseite mit aufgelöster alter Farbe. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-10
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Auch von Hand wurde der alte Farbanstrich entfernt. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-13
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Entfernen des durch chemische Zusätze gelösten Farbanstriches. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-18
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Auftragen von Lösungsmittel für die Entfernung des alten Farbanstriches. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-20
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Entsorgung der Farbrückstände im Container, Sondermüll. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-29
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Überprüfung ? der blanken Metalloberfläche. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-31
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Seitenruder mit Abdeckfolien? Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000926-35
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Abdecken der Kabinenfenster während des Farbspritzens. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000927-03
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Abdecken der Kabinenfenster während des Farbspritzens. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000927-10
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Abdecken am Rumpf seitlich. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000927-26
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Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000927-32
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Anbringen von Lösungsmittel. Rumpf Oberseite. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000927-34
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Blanke Rumpfoberseite. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000928-01
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Farbspritzen (elektrostatisch, so dass sich die Farbe möglichst nur auf dem Rumpf ansetzt). Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000928-07
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000928-07 / CC BY-SA 4.0
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Flugzeug im Dock. Farbspritzen. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000928-11
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000928-11 / CC BY-SA 4.0
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Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000928-14
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000928-14 / CC BY-SA 4.0
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Maler mit Ausrüstung und Farbe auf Flugzeugrumpf. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000928-19
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000928-19 / CC BY-SA 4.0
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Abdecken am Rumpf, Farbübergänge. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000928-27
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000928-27 / CC BY-SA 4.0
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Anbringen des Logos Swissair. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000928-29
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000928-29 / CC BY-SA 4.0
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Schriftzug. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000929-04
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000929-04 / CC BY-SA 4.0
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Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20. August 1976
Record Name
LBS_SR05-000929-05
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000929-05 / CC BY-SA 4.0
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Radom (Flugzeugnase aus Kunststoff), frisch gespritzt in der Malerei. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20. August 1976
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LBS_SR05-000929-12
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000929-12 / CC BY-SA 4.0
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Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20. August 1976
Record Name
LBS_SR05-000929-25
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000929-25 / CC BY-SA 4.0
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Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20. August 1976
Record Name
LBS_SR05-000929-27
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000929-27 / CC BY-SA 4.0
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Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20. August 1976
Record Name
LBS_SR05-000929-29
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000929-29 / CC BY-SA 4.0
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Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20. August 1976
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LBS_SR05-000929-36
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000929-36 / CC BY-SA 4.0
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Vertikal Stabilizer Abkleben für Schweizerkreuz. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000930-05A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000930-05A / CC BY-SA 4.0
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Behälter für Farbe zum Spritzen. Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000930-08A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000930-08A / CC BY-SA 4.0
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Messen der Dicke der neu aufgetragenen Farbe mittels Ultraschall. DC-10 benötigte ca 400 Kg Farbe (Trockengewicht). Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000930-09A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000930-09A / CC BY-SA 4.0
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Spritzen der roten Farbe um die Abdeckung. (Schweiz weisses Kreuz im roten Feld). Reportage "Flugzeugbemahlung", Swissair News 15/16, 20.August 1976
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LBS_SR05-000930-12A
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Es kommt immer wieder vor, dass geschützte Tiere vom Tierarzt endeckt werden. Normalerweise werden die Tiere nach Ankunft so rasch wie möglich vom Empfänger übernommen. Vermutlich wurden die Schildkkröten vom Grenztierarzt konfisziert und dann auf die Abgabe an einen Zoo warteten
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LBS_SR05-000933-03A
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Der Exhaust Duct des Triebwerks P&W JT8D wurde nach einem neuen, vom ihm entwickelten Verfahren repariert
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LBS_SR05-000933-19A
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Vermutlich eine DC-9-32, Instrumente des Co-Piloten in (Typ A/C?)
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LBS_SR05-000933-21A
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Verschiedene Schalter an exponierten Stellen (Auftriebsklappen- und Fahrwerküberwachung) funktionieren als Annäherungsschalter, induktiv ohne bewegliche Mechanik und Kontakte. Diese Box wandelt die analogen Signale zu Discretes um
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LBS_SR05-000933-31A
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Die Swissair transportierte regelmässig Frischfleisch für die schweizerische Viehbörse. Herkunftsorte waren Johannesburg, Buenos Aires, Rio de Janeiro usw. Die Zuladung pro Flug hing vom Flugzeugtyp, Herkunftsort und der Passagierauslastung ab. Hier wurde der Transport von total 1'000'000 kg oder 1'000 t Fleisch gefeiert
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LBS_SR05-000934-03A
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Die Swissair transportierte regelmässig Frischfleisch für die schweizerische Viehbörse. Herkunftsorte waren Johannesburg, Buenos Aires, Rio de Janeiro usw. Die Zuladung pro Flug hing vom Flugzeugtyp, Herkunftsort und der Passagierauslastung ab. Hier wurde der Transport von total 1'000'000 kg oder 1'000 t Fleisch gefeiert
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LBS_SR05-000934-05A
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Die Swissair transportierte regelmässig Frischfleisch für die schweizerische Viehbörse. Herkunftsorte waren Johannesburg, Buenos Aires, Rio de Janeiro usw. Die Zuladung pro Flug hing vom Flugzeugtyp, Herkunftsort und der Passagierauslastung ab. Hier wurde der Transport von total 1'000'000 kg oder 1'000 t Fleisch gefeiert
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Die Swissair transportierte regelmässig Frischfleisch für die schweizerische Viehbörse. Herkunftsorte waren Johannesburg, Buenos Aires, Rio de Janeiro usw. Die Zuladung pro Flug hing vom Flugzeugtyp, Herkunftsort und der Passagierauslastung ab. Hier wurde der Transport von total 1'000'000 kg oder 1'000 t Fleisch gefeiert
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Die Swissair transportierte regelmässig Frischfleisch für die schweizerische Viehbörse. Herkunftsorte waren Johannesburg, Buenos Aires, Rio de Janeiro usw. Die Zuladung pro Flug hing vom Flugzeugtyp, Herkunftsort und der Passagierauslastung ab. Hier wurde der Transport von total 1'000'000 kg oder 1'000 t Fleisch gefeiert
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Langjähriger Cheffluglehrer der Swissair
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Langjähriger Cheffluglehrer der Swissair
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Langjähriger Cheffluglehrer der Swissair. V.l.n.r.: Captain Hugo Muser, Frau Muser und Captain Niklaus Grob
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Langjähriger Cheffluglehrer der Swissair. Links: Direktor Präsident Armin Baltensweiler
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Langjähriger Cheffluglehrer der Swissair. V.r.n.l. Captain Robert Staubli, Hans Benz, Erich Meier Aviatik-Journalist NZZ, links aussen: Herr Bregenzer, Swissair Pressedienst
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Peter Baumann und Willi Stierli zu seiner Linken
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Rechts: Co-Pilot Carleton, F/E Ernst Schlatter und Hostessen
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Zusammen mit seiner Cabin Crew
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Links: Captain Niklaus Grob
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Mit Gemahlin
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Rechts neben ihm: Captain Norbert Gmachel
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Captain Stanley Hale erhält von Captain Niklaus Grob ein Abschiedsgeschenk
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Rechts: Personalchef Wild
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Links: Captain Robert Staubli
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Detail von der Hydraulik-Pumpe und des Generators
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Rear Outer Case nach einem Folgenschaden, das Gehäuse wurde durchschlagen
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Beschädigter Thrust Reverser
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Für Kleinkinder bis ca. 2 Jahre, die auf Bestellung an Board abgegeben wurden, mit Decken und Windeln
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Im Hintergrund: Lastwagen für Kabinendienst
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Zwei Dieselmotoren mit Generatoren
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LBS_SR05-000945-29
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Unterirdisch zugänglicher Passagier-Satellit auf dem Tarmac
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Mitte: Frachtgebäude
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LBS_SR05-000952-28
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Mitte: Frachtgebäude
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LBS_SR05-000952-31
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Dieses Flugzeug wurde 1976 an SATA verkauft und flog später u.a. bei Cargolux, 1983 verschrottet. Intern liebevoll "Delta Brösmeli" genannt, aber auch "Tinguely", weil vieles an ihr klapperte und klemmte. Z.B. konnten die Saft- und Kaffee-Container im First-Class-Galley nur unter Einsatz von Faustschlägen durch den Steward richtig verankert werden
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LBS_SR05-000959-23A
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LBS_SR05-000959A-08
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LBS_SR05-000959A-11
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Langjähriger Technischer Chefpilot. Letzter Flug: Flug SR 101, mit der Boeing B-747 HB-IGB, die als erstes Flugzeug auf die neue Landepiste 14/32 aufsetzte
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LBS_SR05-000960-12A
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Langjähriger Technischer Chefpilot. Letzter Flug: Flug SR 101, mit der Boeing B-747 HB-IGB, die als erstes Flugzeug auf die neue Landepiste 14/32 aufsetzte
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LBS_SR05-000960-17A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000960-17A / CC BY-SA 4.0
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Langjähriger Technischer Chefpilot. Letzter Flug: Flug SR 101, mit der Boeing B-747 HB-IGB, die als erstes Flugzeug auf die neue Landepiste 14/32 aufsetzte
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LBS_SR05-000960-20A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000960-20A / CC BY-SA 4.0
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Langjähriger Technischer Chefpilot. Letzter Flug: Flug SR 101, mit der Boeing B-747 HB-IGB, die als erstes Flugzeug auf die neue Landepiste 14/32 aufsetzte
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LBS_SR05-000960-22A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000960-22A / CC BY-SA 4.0
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Langjähriger Technischer Chefpilot. Letzter Flug: Flug SR 101, mit der Boeing B-747 HB-IGB, die als erstes Flugzeug auf die neue Landepiste 14/32 aufsetzte
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LBS_SR05-000960-24A
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LBS_SR05-000961-07A
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LBS_SR05-000961-17A
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LBS_SR05-000961-19A
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LBS_SR05-000961-23A
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LBS_SR05-000963-15A
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LBS_SR05-000963-17A
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V.l.n.r.: Franz Roth, unbekannt, Emanuel Iselin Balair, Willi Schurter
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LBS_SR05-000963-22A
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V.l.n.r.: Franz Roth, unbekannt, Emanuel Iselin Balair, Willi Schurter
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LBS_SR05-000963-24A
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