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Pneumatik
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Höhenruder oder Querruder?
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Arbeit am Bugfahrwerk
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Arbeit am Rumpf, Unterseite
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Vermutlich in Zürich
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LBS_SR05-000678-25A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000687-23A
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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Flug Paris - Sofia am 18.01.1971 mit Zwischenlandung in Zürich. Das Wetter in Zürich war schlecht mit einer Sichtweite von 1'000 m. Bei der Landung berührte der linke Flügel den Boden, das Flugzeug ging in Flammen auf, 45 Passagiere und Crew überlebten den Absturz nicht, ein Passagier und der Captain überleben
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LBS_SR05-000687-34A
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LBS_SR05-000692-06
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Rechts: Schulhaus, links: Zentrallager der Technik
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LBS_SR05-000692-09
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Nachtaufnahme
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LBS_SR05-000692-25
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Nachtaufnahme
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LBS_SR05-000692-32
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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LBS_SR05-000697-07
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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LBS_SR05-000697-18
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Auch "Rittersaal" gennant. V.l.n.r.: Hans Koch, Personaldienste und Organisation; Isidor Lack, Bauwesen; Franz Roth, Technik; Hans Aeppli, Verkehr und Verkauf; Armin Baltensweiler, Präsident, Heinz Haas, Generalsekretär; Hans Schneider, Finanzen: A. Gideon Fischer, Operationen
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LBS_SR05-000700-12
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Auch "Rittersaal" gennant. V.l.n.r.: Hans Koch, Personaldienste und Organisation; Isidor Lack, Bauwesen; Franz Roth, Technik; Hans Aeppli, Verkehr und Verkauf; Armin Baltensweiler, Präsident, Heinz Haas, Generalsekretär; Hans Schneider, Finanzen; A. Gideon Fischer, Operationen
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LBS_SR05-000700-14
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Links: Herr Reutemann, Chef der Dienststelle FAD
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LBS_SR05-000706-11A
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LBS_SR05-000706-14A
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LBS_SR05-000707-05
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LBS_SR05-000707-08
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LBS_SR05-000707-14
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Abteilung für Reprografie. Grossformatkamera
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LBS_SR05-000707A-03
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LBS_SR05-000707A-07
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland für Schulungen in Kloten
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LBS_SR05-000708-04
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland für Schulungen in Kloten
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LBS_SR05-000708-05
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland für Schulungen in Kloten
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LBS_SR05-000708-06
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland für Schulungen in Kloten
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LBS_SR05-000708-07
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland für Schulungen in Kloten
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LBS_SR05-000708-11
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland/Übersee, das zu Schulungen in Kloten weilte
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LBS_SR05-000709-08A
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland/Übersee, das zu Schulungen in Kloten weilte
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LBS_SR05-000709-09A
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland/Übersee, das zu Schulungen in Kloten weilte
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LBS_SR05-000709-11A
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland für Schulungen in Kloten
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LBS_SR05-000709-13A
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland für Schulungen in Kloten
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LBS_SR05-000709-17A
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland/Übersee, das zu Schulungen in Kloten weilte
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LBS_SR05-000709-20A
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland/Übersee, das zu Schulungen in Kloten weilte
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LBS_SR05-000709-27A
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Belegt von Swissair-Personal aus dem Ausland/Übersee, das zu Schulungen in Kloten weilte
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LBS_SR05-000709-33A
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LBS_SR05-000710-21
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LBS_SR05-000710-23
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LBS_SR05-000710-28
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LBS_SR05-000710A-08A
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LBS_SR05-000710A-10A
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LBS_SR05-000710A-14A
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LBS_SR05-000710A-15A
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Radarschirm bzw: Radarantenne
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LBS_SR05-000710A-17A
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LBS_SR05-000710A-19A
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LBS_SR05-000711-03
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Schleifarbeiten
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LBS_SR05-000711-04
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LBS_SR05-000711-06
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LBS_SR05-000711-07
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LBS_SR05-000711-09
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LBS_SR05-000711-11
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LBS_SR05-000711-13
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LBS_SR05-000711-15
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LBS_SR05-000711-17
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LBS_SR05-000712-03
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LBS_SR05-000712-06
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LBS_SR05-000712-10
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Bearbeitung von einem Flugzeug-Fahrwerksteil
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LBS_SR05-000712A-33
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000712A-33 / CC BY-SA 4.0
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Bearbeitung von einem Triebwerkteil auf der Schleifmaschine
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LBS_SR05-000712A-34
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Bearbeitung vom Nummer 4 Bearing Housing, Triebwerk P&W JT8D
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LBS_SR05-000712A-35
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Bearbeitet wird der 1. Stg. Kompressor Stator des Triebwerkes P&W JT8D
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LBS_SR05-000712A-36
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Bearbeitet wird der 1. Stg. Kompressor Stator des Triebwerkes P&W JT8D
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LBS_SR05-000712A-37
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Locherei: zu dieser Zeit wurde auch mit Lochkarten gearbeitet, daher der Begriff Locherei
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LBS_SR05-000715-05
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000715-05 / CC BY-SA 4.0
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Locherei: zu dieser Zeit wurde auch mit Lochkarten gearbeitet, daher der Begriff Locherei
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LBS_SR05-000715-06
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000715-06 / CC BY-SA 4.0
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Locherei: zu dieser Zeit wurde auch mit Lochkarten gearbeitet, daher der Begriff Locherei
Record Name
LBS_SR05-000715-09
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000715-09 / CC BY-SA 4.0
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Locherei: zu dieser Zeit wurde auch mit Lochkarten gearbeitet, daher der Begriff Locherei
Record Name
LBS_SR05-000715-13
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000715-13 / CC BY-SA 4.0
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Locherei: zu dieser Zeit wurde auch mit Lochkarten gearbeitet, daher der Begriff Locherei
Record Name
LBS_SR05-000715-16
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Locherei: zu dieser Zeit wurde auch mit Lochkarten gearbeitet, daher der Begriff Locherei
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Locherei: zu dieser Zeit wurde auch mit Lochkarten gearbeitet, daher der Begriff Locherei
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Locherei: zu dieser Zeit wurde auch mit Lochkarten gearbeitet, daher der Begriff Locherei
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DC-8-53, HB-IDB "Jungfrau" später "Basel-Stadt", wurde 1976 an SATA verkauft und flog später u.a. bei Cargolux, 1983 verschrottet. Intern liebevoll "Delta Brösmeli" genannt, aber auch "Tinguely", weil vieles an ihr klapperte und klemmte. Z.B. konnten die Saft- und Kaffee-Container im First-Class-Galley nur unter Einsatz von Faustschlägen durch den Steward richtig verankert werden
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DC-8-32, HB-IDB "Jungfrau", später HB-IDB "Basel-Stadt", wurde 1976 an SATA verkauft und flog später u.a. bei Cargolux, 1983 verschrottet. Intern liebevoll "Delta Brösmeli" genannt, aber auch "Tinguely", weil vieles an ihr klapperte und klemmte. Z.B. konnten die Saft- und Kaffee-Container im First-Class-Galley nur unter Einsatz von Faustschlägen durch den Steward richtig verankert werden
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DC-8-53 HB-IDB “Basel Stadt”, vormals “Jungfrau”, wurde 1976 an SATA verkauft und flog später u.a. bei Cargolux, 1983 verschrottet. Intern liebevoll "Delta Brösmeli" genannt, aber auch "Tinguely", weil vieles an ihr klapperte und klemmte. Z.B. konnten die Saft- und Kaffee-Container im First-Class-Galley nur unter Einsatz von Faustschlägen durch den Steward richtig verankert werden
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Links: McDonnell Douglas DC-9-32, HB-IFU "Chur". Mitte: Boeing 747-257 B, HB-IGA "Genève", rechts: McDonnell Douglas DC-9-32, HB-IFI "Zug"
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Flugzeug im Hangar von oben ca. 25 m Höhe fotografiert
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Flugzeug im Hangar von oben ca. 25 m Höhe fotografiert
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Flugzeug im Hangar von oben ca. 25 m Höhe fotografiert
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Flugzeug im Hangar von oben ca. 25 m Höhe fotografiert
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Rechts: Boeing 747 vor Standlauf-Schalldämpfer
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Vorne: Douglas DC-8-32, HB-IDB "Jungfrau", Mitte: McDonnell Douglas DC-8-62, HB-IDE "Genève" später "Uri", Oben: CV-990-30A, Convair CV-990-30 A Coronado, HB-ICA "Bern"
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Links: McDonnell Douglas DC-9-32, HB-IFU "Chur", Mitte: McDonnell Douglas DC-9-32, HB-IFI "Zug", Rechts: DC-9-32,McDonnell Douglas DC-9-32, HB-IFS "Grisons"
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Das Hallendach wurde am Boden gebaut und bei Windstille an den Säulen hochgezogen. Links: McDonnell Douglas DC-8-62 CF, HB-IDK "Matterhorn", rechts: McDonnell Douglas DC-8-62, HB-IDI "Solothurn"
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4.v.r.: Heinrich Kauert, VIP Dienstchef. Nachtaufnahme
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LBS_SR05-000724-12A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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LBS_SR05-000724-14A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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LBS_SR05-000724-18A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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LBS_SR05-000724-22A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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LBS_SR05-000724-24A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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LBS_SR05-000724-26A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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LBS_SR05-000724-30A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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LBS_SR05-000724-32A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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LBS_SR05-000724-33A
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LBS_SR05-000747-07
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Cockpit einer DC-9, aber keine -32/-51 (ev. DC-9-15)
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LBS_SR05-000747-11
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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LBS_SR05-000747-18
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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LBS_SR05-000747-19
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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LBS_SR05-000747-21
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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LBS_SR05-000747-22
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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LBS_SR05-000747-30
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000747-30 / CC BY-SA 4.0
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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LBS_SR05-000747-31
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000747-31 / CC BY-SA 4.0
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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LBS_SR05-000747-33
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000747-33 / CC BY-SA 4.0
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Ankunft am 30.11.1972 nach einem Direktflug vom Douglas-Werk in Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal
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LBS_SR05-000747-35
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Am 30.11.1972 nach Direktflug vom Douglas-Werk von Long Beach nach Kloten. Zu ihrem ersten Streckeneinsatz startete sie am 15.12.72 in Zürich nach Chicago via Montreal. Nachtaufnahme
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LBS_SR05-000749-04
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Nachtaufnahme
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LBS_SR05-000749-05
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Nachtaufnahme
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LBS_SR05-000749-10
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LBS_SR05-000749-21
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Nachtaufnahme
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LBS_SR05-000749-27
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Nachtaufnahme
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LBS_SR05-000749-34
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LBS_SR05-000754-30
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LBS_SR05-000754-31
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LBS_SR05-000754-36
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LBS_SR05-000758-03A
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Herr Lack (l.) und Herr Krähenbühl (r.)
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V.l.n.r.: Hans Herrman, Heinz Kauert
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LBS_SR05-000758-12A
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LBS_SR05-000758-17A
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LBS_SR05-000758-22A
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Direkter Umlad der Rinder im Frachthof Zürich vom Lastwagen in den Container für den Lufttransport
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Links: Franz Roth
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Stehend: Franz Roth
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FPS-Gründung am 27.2.1953. Feier u.a. mit dem Trio Eugster
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FPS-Gründung am 27.2.1953. Feier u.a. mit dem Trio Eugster
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FPS-Gründung am 27.2.1953. Feier u.a. mit dem Trio Eugster
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FPS-Gründung am 27.2.1953. Feier u.a. mit dem Trio Eugster
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Testlauf des Triebwerkes P&W JT8D
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Testlauf des Triebwerkes P&W JT8D
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Das zu prüfende Triebwerk wurde am Adapter vorbereitet. Dieser konnte rationell im Prüfstand angehoben und mit den sichtbaren Verbindungen an die notwendigen Leitungen verbunden werden
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Unten: Rechner PDP-8 von Digital Equipment Corporation (DEC), ein Urahne der Informatik, oben: Analyzer
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LBS_SR05-000779-28A
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Instrumentenmodul wurde entsprechend dem zu prüfenden Motor im Prüfstand eingebaut (QEC = Quick Engine Change)
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LBS_SR05-000779-31A
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Mitte: Armin Baltensweiler, Direktionspräsident
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V.l.n.r.: Josef Pfister, Werkschule; Philipp Cathomen; Bruno Schibli
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Armin Baltensweiler, Direktionspräsident
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LBS_SR05-000790-08A
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LBS_SR05-000790-11A
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LBS_SR05-000790-12A
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LBS_SR05-000790-13A
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LBS_SR05-000790-19A
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LBS_SR05-000790-20A
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LBS_SR05-000790-22A
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V.l.n.r.: Isidor Lack, Direktor Bauwesen; unbekannt; Albert Gideon Fischer, Direktor Operationen; Bernhard Staehelin
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LBS_SR05-000790-31A
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V.l.n.r.: Ernst Müller, Chef TF; W.Schalch TID; unbekannt; Hr. Voegeli T
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LBS_SR05-000790-33A
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Links: A. Gideon Fischer, Direktor Operationen
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LBS_SR05-000790-34A
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Rechts: Franz Roth, Direktor Technik und Operation
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LBS_SR05-000790-36A
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Nur mit Drahtgeflecht verschlossene Hatracks
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LBS_SR05-000793-10A
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Nur mit Drahtgeflecht verschlossene Hatracks
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LBS_SR05-000793-12A
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Nur mit Drahtgeflecht verschlossene Hatracks
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LBS_SR05-000793-16A
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Nur mit Drahtgeflecht verschlossene Hatracks
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LBS_SR05-000793-18A
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Nur mit Drahtgeflecht verschlossene Hatracks
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LBS_SR05-000793-20A
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Nur mit Drahtgeflecht verschlossene Hatracks
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LBS_SR05-000793-22A
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LBS_SR05-000793-24A
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LBS_SR05-000793-25A
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LBS_SR05-000793-29A
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LBS_SR05-000793-30A
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LBS_SR05-000793-31A
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LBS_SR05-000793-34A
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LBS_SR05-000794-18
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LBS_SR05-000794-19
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LBS_SR05-000794-24
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LBS_SR05-000794-25
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LBS_SR05-000794-29
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Bei seinem Amtsantritt hatte Armin Baltensweiler den Brauch eingeführt, am Neujahrsmorgen diensthabende Mitarbeiter in verschiedenen Dienststellen zu begrüssen
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Bei seinem Amtsantritt hatte Armin Baltensweiler den Brauch eingeführt, am Neujahrsmorgen diensthabende Mitarbeiter in verschiedenen Dienststellen zu begrüssen
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Bei seinem Amtsantritt hatte Armin Baltensweiler den Brauch eingeführt, am Neujahrsmorgen diensthabende Mitarbeiter in verschiedenen Dienststellen zu begrüssen
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Bei seinem Amtsantritt hatte Armin Baltensweiler den Brauch eingeführt, am Neujahrsmorgen diensthabende Mitarbeiter in verschiedenen Dienststellen zu begrüssen
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Bei seinem Amtsantritt hatte Armin Baltensweiler den Brauch eingeführt, am Neujahrsmorgen diensthabende Mitarbeiter in verschiedenen Dienststellen zu begrüssen
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Bei seinem Amtsantritt hatte Armin Baltensweiler den Brauch eingeführt, am Neujahrsmorgen diensthabende Mitarbeiter in verschiedenen Dienststellen zu begrüssen
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Januar bis Mai 1974 werden drei DC-10 der Swissair und 10 Einheiten der KSSU modifiziert: Lufteinlassrohr am Hecktriebwerk, Frachtraumkühlung, Blähungen an den Buffets Autoland-Aktivierung
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Januar bis Mai 1974 werden drei DC-10 der Swissair und 10 Einheiten der KSSU modifiziert: Lufteinlassrohr am Hecktriebwerk, Frachtraumkühlung, Blähungen an den Buffets Autoland-Aktivierung
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Januar bis Mai 1974 werden drei DC-10 der Swissair und 10 Einheiten der KSSU modifiziert: Lufteinlassrohr am Hecktriebwerk, Frachtraumkühlung, Blähungen an den Buffets Autoland-Aktivierung
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Januar bis Mai 1974 werden drei DC-10 der Swissair und 10 Einheiten der KSSU modifiziert: Lufteinlassrohr am Hecktriebwerk, Frachtraumkühlung, Blähungen an den Buffets Autoland-Aktivierung
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Januar bis Mai 1974 werden drei DC-10 der Swissair und 10 Einheiten der KSSU modifiziert: Lufteinlassrohr am Hecktriebwerk, Frachtraumkühlung, Blähungen an den Buffets Autoland-Aktivierung
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Januar bis Mai 1974 werden drei DC-10 der Swissair und 10 Einheiten der KSSU modifiziert: Lufteinlassrohr am Hecktriebwerk, Frachtraumkühlung, Blähungen an den Buffets Autoland-Aktivierung
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Mit dem neuen Triebwerkeinlass konnte der Lärmpegel um 20-25% reduziert werden. Die zweite Boeing 747-257 B, HB-IGA "Genève" folgte im Mai
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Mit dem neuen Triebwerkeinlass konnte der Lärmpegel um 20-25% reduziert werden. Die zweite Boeing 747-257 B, HB-IGA "Genève" folgte im Mai
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LBS_SR05-000810-19A
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Mit dem neuen Triebwerkeinlass konnte der Lärmpegel um 20-25% reduziert werden. Die zweite Boeing 747-257 B, HB-IGA "Genève" folgte im Mai
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Mit dem neuen Triebwerkeinlass konnte der Lärmpegel um 20-25% reduziert werden. Die zweite Boeing 747-257 B, HB-IGA "Genève" folgte im Mai
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LBS_SR05-000810-22A
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Mit dem neuen Triebwerkeinlass konnte der Lärmpegel um 20-25% reduziert werden. Die zweite Boeing 747-257 B, HB-IGA "Genève" folgte im Mai
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Im Hintergrund links: Werft 3 und Zentrallager der Technik
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3.v.l.: Eugen Gächter, ganz rechts: Ernst Senn, Chef Bordtechniker
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LBS_SR05-000815-06A
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2.v.l.: Capt Alex Hager (geb. 1932), links aussen: Co-Pilot Hans-Peter (John) Messmer
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Mit einem Sperry DC-9 Flight Director Nav Control Panel
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Hinten: OK-AFA Jet Tupolev Tu-134
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130 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
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LBS_SR05-000822-03A
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131 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
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LBS_SR05-000822-05A
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132 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
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LBS_SR05-000822-09A
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133 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
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LBS_SR05-000822-14A
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134 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
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LBS_SR05-000822-15A
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135 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
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LBS_SR05-000822-17A
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136 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
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LBS_SR05-000822-28A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000822-28A / CC BY-SA 4.0
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137 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
Record Name
LBS_SR05-000823-02A
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138 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
Record Name
LBS_SR05-000823-04A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000823-04A / CC BY-SA 4.0
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139 Feuerwehren, 1'800 Mann aus Deutschland, Österreich, Liechtenstein und der Schweiz beteiligen sich
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LBS_SR05-000823-05A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000823-05A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000823-10A
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
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LBS_SR05-000824-06
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
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LBS_SR05-000824-11
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
Record Name
LBS_SR05-000824-13
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
Record Name
LBS_SR05-000824-19
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000824-19 / CC BY-SA 4.0
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
Record Name
LBS_SR05-000824-21
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
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LBS_SR05-000824-24
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
Record Name
LBS_SR05-000824-32
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
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LBS_SR05-000824-33
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Grossmodifikation der geasamten KSSU-DC-10 Flotte. Feier mit "The Piccadilly Six"
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LBS_SR05-000824-34
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000824-34 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000825-05
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LBS_SR05-000825-06
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LBS_SR05-000825-08
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LBS_SR05-000826-06
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000826-06 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000826-09
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LBS_SR05-000828-24
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LBS_SR05-000828-27
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Das hintere Triebwerk der DC-10 kann mittels Bootstrap-Methode gewechselt werden. Dazu werden an der Fugzeugstruktur Kran-Antriebe angebracht. In diesem Fall ist ein Stahlseil gerissen und als Folge davon ist das Triebwerk zu Boden gestürzt. Wertverlust ca. CHF 10 Mio. Grund: Nichtbeachten der Betriebsvorschrift (BET)
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LBS_SR05-000829-05
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Das hintere Triebwerk der DC-10 kann mittels Bootstrap-Methode gewechselt werden. Dazu werden an der Fugzeugstruktur Kran-Antriebe angebracht. In diesem Fall ist ein Stahlseil gerissen und als Folge davon ist das Triebwerk zu Boden gestürzt. Wertverlust ca. CHF 10 Mio. Grund: Nichtbeachten der Betriebsvorschrift (BET). Links: Fritz Borter
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LBS_SR05-000829-09
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Das hintere Triebwerk der DC-10 kann mittels Bootstrap-Methode gewechselt werden. Dazu werden an der Fugzeugstruktur Kran-Antriebe angebracht. In diesem Fall ist ein Stahlseil gerissen und als Folge davon ist das Triebwerk zu Boden gestürzt. Wertverlust ca. CHF 10 Mio. Grund: Nichtbeachten der Betriebsvorschrift (BET)
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Das hintere Triebwerk der DC-10 kann mittels Bootstrap-Methode gewechselt werden. Dazu werden an der Fugzeugstruktur Kran-Antriebe angebracht. In diesem Fall ist ein Stahlseil gerissen und als Folge davon ist das Triebwerk zu Boden gestürzt. Wertverlust ca. CHF 10 Mio. Grund: Nichtbeachten der Betriebsvorschrift (BET)
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Das hintere Triebwerk der DC-10 kann mittels Bootstrap-Methode gewechselt werden. Dazu werden an der Fugzeugstruktur Kran-Antriebe angebracht. In diesem Fall ist ein Stahlseil gerissen und als Folge davon ist das Triebwerk zu Boden gestürzt. Wertverlust ca. CHF 10 Mio. Grund: Nichtbeachten der Betriebsvorschrift (BET)
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Das hintere Triebwerk der DC-10 kann mittels Bootstrap-Methode gewechselt werden. Dazu werden an der Fugzeugstruktur Kran-Antriebe angebracht. In diesem Fall ist ein Stahlseil gerissen und als Folge davon ist das Triebwerk zu Boden gestürzt. Wertverlust ca. CHF 10 Mio. Grund: Nichtbeachten der Betriebsvorschrift (BET)
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Das hintere Triebwerk der DC-10 kann mittels Bootstrap-Methode gewechselt werden. Dazu werden an der Fugzeugstruktur Kran-Antriebe angebracht. In diesem Fall ist ein Stahlseil gerissen und als Folge davon ist das Triebwerk zu Boden gestürzt. Wertverlust ca. CHF 10 Mio. Grund: Nichtbeachten der Betriebsvorschrift (BET)
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Dies ist die Ansicht zum Höhenruder. Für den Wechsel ist der innere Elevator total abgesenkt
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Rechts: Robert Staubli in historischer Uniform, 2.v.l.: First Officier Eric Keller
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Links: Edi Gillieron
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Schleifen von Triebwerk-Kompressorschaufeln
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Bearbeitung eines Bazooka des Triebwerkes P&W JT8D am Drehbank
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Aushohnen eines Lagersitzes
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Abdecken von Oberflächen auf welchen kein Material galvanisch aufgetragen werden soll
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Überprüfung eines Schaufel-Fans eines Triebwerkes
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Wägung der Triebwerkschaufel, um nach deren Montage, die Unwucht im laufenden Triebwerk zu minimieren
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Überarbeitung eines Gehäuses, Gearbox
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Bearbeitung der Triebwerkteile
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Bearbeitung des Turbinen-Gehäuses vom Triebwerk P&W JT8D
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Bearbeitung der Triebwerkteile
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Kontrolle der Notch-Abnützung an einer Turbine-Schaufel
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Ausführen der Rundlauf-Kontrolle am Diffusor Case und Lager Housing Nummer 4 des Triebwerkes P&W JT8D
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Ausführen der Rundlauf-Kontrolle am Lager Housing Nummer 4 des Triebwerkes P&W JT8D
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Untersuchung eines Triebwerkteiles auf mögliche Rissbildung
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Reinigung der Turbine Vanes des Triebwerkes P&W JT8D
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Magnet-Pulver-Prüfung an einem Teil im Triebwerk, Risskontrolle
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Triebwerk-Masskontrolle
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Die Triebwerks-Qualitätkontrolle überprüft Turbinenteile des Triebwerkes P&W JT8D
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Erstellen eines Kabelbaumes (electrical harness) für die Flugzeugverkabelung
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An der hydraulischern Presse, Teile werden damit demontiert oder auch montiert
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LBS_SR05-000838-32A
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Triebwerk-Leitschaufeln
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Manuelles Überarbeiten einer Triebwerkschaufel
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Bearbeitung der Gearbox des Triebwerkes P&W JT8D
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Reinigung einer Gearbox
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Reinigung des Intermediate Case, Triebwerk P&W JT8D
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LBS_SR05-000840-11A
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Reinigung des Intermediate Case, Triebwerk P&W JT8D
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LBS_SR05-000840-14A
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Triebwerk-Reinigung (Sandstrahlen)
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LBS_SR05-000840-15A
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LBS_SR05-000840-18A
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Triebwerk-Reinigung (Sandstrahlen)
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LBS_SR05-000840-19A
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Reinigung von Triebwerk-Komponenten
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LBS_SR05-000840-20A
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Aufbau der Verkabelung am Brett
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Kontrolle des Thrust Reverser des Triebwerkes P&W JT8D
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LBS_SR05-000840-23A
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Aufbau der Verkabelung am Brett
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LBS_SR05-000840-25A
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Ausschleifen der Risse an der Turbine Nozzle, Triebwerk GE CJ-805-23B
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LBS_SR05-000840-27A
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Ausschleifen der Risse am Fan Frame, Triebwerk GE CJ-805-23B
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LBS_SR05-000840-29A
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Fan Frame des Triebwerkes GE CJ-805-23B
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LBS_SR05-000840-30A
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LBS_SR05-000840-33A
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LBS_SR05-000840-35A
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LBS_SR05-000840-37A
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LBS_SR05-000841-03A
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LBS_SR05-000841-05A
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LBS_SR05-000841-07A
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LBS_SR05-000841-09A
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LBS_SR05-000841-12A
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LBS_SR05-000841-13A
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LBS_SR05-000841-16A
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LBS_SR05-000841-19A
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LBS_SR05-000841-20A
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LBS_SR05-000841-23A
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LBS_SR05-000841-26A
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LBS_SR05-000841-30A
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LBS_SR05-000842-03A
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LBS_SR05-000842-04A
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Scheibenbremsen
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LBS_SR05-000842-07A
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LBS_SR05-000842-08A
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Diese Maschine ist heute im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt
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LBS_SR05-000842-11A
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LBS_SR05-000842-13A
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LBS_SR05-000842-15A
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-02
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-04
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-05
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-10
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LBS_SR05-000850-12
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-19
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-20
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-22
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-25
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000850-25 / CC BY-SA 4.0
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-26
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000850-26 / CC BY-SA 4.0
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-28
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000850-28 / CC BY-SA 4.0
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-31
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000850-31 / CC BY-SA 4.0
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Unterhaltung mit: Trio Eugster, Musikkorps Kloten, Kinderzirkus Ullalla Bassini
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LBS_SR05-000850-33
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000850-33 / CC BY-SA 4.0
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Als Ersatz für die unwirtschaftlich gewordenen Coronado mietete die Swissair von SAS vier McDonnell Douglas DC-9-41, die ihrerseits im Herbst 1975 von den neuen DC-9-51 abgelöst wurden. Gemietet wurden: HB-IDW (SAS: OY-KGA) vom 1.10.1974 bis 3.10.1975, HB-IDX (SAS: SE-DBW) vom 30.10.1974 bis 10.10.1975, HB-IDY (SAS: OY-KGG) vom 21.11.1974 bis 26.9.1975, HB-IDV (SAS: LN-RLK) vom 12.12.1974 bis 22.8.1975
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LBS_SR05-000851-16
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000851-16 / CC BY-SA 4.0
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Als Ersatz für die unwirtschaftlich gewordenen Coronado mietete die Swissair von SAS vier McDonnell Douglas DC-9-41, die ihrerseits im Herbst 1975 von den neuen DC-9-51 abgelöst wurden. Gemietet wurden: HB-IDW (SAS: OY-KGA) vom 1.10.1974 bis 3.10.1975, HB-IDX (SAS: SE-DBW) vom 30.10.1974 bis 10.10.1975, HB-IDY (SAS: OY-KGG) vom 21.11.1974 bis 26.9.1975, HB-IDV (SAS: LN-RLK) vom 12.12.1974 bis 22.8.1975
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LBS_SR05-000851-17
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000851-17 / CC BY-SA 4.0
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Als Ersatz für die unwirtschaftlich gewordenen Coronado mietete die Swissair von SAS vier McDonnell Douglas DC-9-41, die ihrerseits im Herbst 1975 von den neuen DC-9-51 abgelöst wurden. Gemietet wurden: HB-IDW (SAS: OY-KGA) vom 1.10.1974 bis 3.10.1975, HB-IDX (SAS: SE-DBW) vom 30.10.1974 bis 10.10.1975, HB-IDY (SAS: OY-KGG) vom 21.11.1974 bis 26.9.1975, HB-IDV (SAS: LN-RLK) vom 12.12.1974 bis 22.8.1975
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LBS_SR05-000851-24
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000851-24 / CC BY-SA 4.0