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Im Hintergrund: Tupolev Tu-104A der CSA
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Im Hintergrund: Douglas DC-8-32 PH-DCB der KLM, Convair CV990-30 A Coronado, HB-ICB "Luzern"
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Dieses Flugzeug ist im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt
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Dieses Flugzeug ist im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt
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Dieses Flugzeug ist im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt
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LBS_SR04-056721
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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LBS_SR05-000100-00
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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LBS_SR05-000100-02
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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LBS_SR05-000100-03
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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LBS_SR05-000100-04
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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LBS_SR05-000100-06
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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LBS_SR05-000100-14
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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LBS_SR05-000100-15
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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LBS_SR05-000100-16
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Flug SR 306, von Zürich über Genf nach Rom
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP
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LBS_SR05-000201-08A
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP
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LBS_SR05-000201-10A
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP. Im Hintergrund die Piaggio P.149 EBW, ein Schulflugzeug der Schweizerischen Luftverkehrsschule (SLS). Mit diesem Flugzeug gelang Dölf Sigg, Cheffluglehrer der SLS, am 25.8.1970 eine spektakuläre Notlandung auf den Gleisen der SBB im Bahnhof Zürich-Altstetten
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LBS_SR05-000201-12A
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP
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LBS_SR05-000201-14A
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP
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LBS_SR05-000201-16A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000201-16A / CC BY-SA 4.0
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP
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LBS_SR05-000201-18A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000201-18A / CC BY-SA 4.0
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP
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LBS_SR05-000201-20A
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP
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LBS_SR05-000201-27A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000201-27A / CC BY-SA 4.0
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Vermutlich Flughafen Kloten. Swissair-Immatrikulation HB-IMH, 1966 verkauft, wurde zu HR-SAP
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LBS_SR05-000201-30A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000201-30A / CC BY-SA 4.0
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Die Rolls Royce "Avon" Triebwerke der Caravelle III hatten keine Schubumkehrvorrichtung. Bei kurzen, nassen oder vereisten Pisten konnte bei der Landung am Heck ein Bremsschirm ausgelöst werden. Dieser musste nach Gebrauch in der Swissair-Sattlerei in Zürich-Kloten getrocknet, gereinigt, neu gefaltet und eingepackt werden
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LBS_SR05-000215-03
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Die Rolls Royce "Avon" Triebwerke der Caravelle III hatten keine Schubumkehrvorrichtung. Bei kurzen, nassen oder vereisten Pisten konnte bei der Landung am Heck ein Bremsschirm ausgelöst werden. Dieser musste nach Gebrauch in der Swissair-Sattlerei in Zürich-Kloten getrocknet, gereinigt, neu gefaltet und eingepackt werden
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LBS_SR05-000215-08
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Die Rolls Royce "Avon" Triebwerke der Caravelle III hatten keine Schubumkehrvorrichtung. Bei kurzen, nassen oder vereisten Pisten konnte bei der Landung am Heck ein Bremsschirm ausgelöst werden. Dieser musste nach Gebrauch in der Swissair-Sattlerei in Zürich-Kloten getrocknet, gereinigt, neu gefaltet und eingepackt werden
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LBS_SR05-000215-10
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000215-10 / CC BY-SA 4.0
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Die Rolls Royce "Avon" Triebwerke der Caravelle III hatten keine Schubumkehrvorrichtung. Bei kurzen, nassen oder vereisten Pisten konnte bei der Landung am Heck ein Bremsschirm ausgelöst werden. Dieser musste nach Gebrauch in der Swissair-Sattlerei in Zürich-Kloten getrocknet, gereinigt, neu gefaltet und eingepackt werden
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LBS_SR05-000215-13
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000215-13 / CC BY-SA 4.0
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Die Rolls Royce "Avon" Triebwerke der Caravelle III hatten keine Schubumkehrvorrichtung. Bei kurzen, nassen oder vereisten Pisten konnte bei der Landung am Heck ein Bremsschirm ausgelöst werden. Dieser musste nach Gebrauch in der Swissair-Sattlerei in Zürich-Kloten getrocknet, gereinigt, neu gefaltet und eingepackt werden
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LBS_SR05-000215-14
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Die Rolls Royce "Avon" Triebwerke der Caravelle III hatten keine Schubumkehrvorrichtung. Bei kurzen, nassen oder vereisten Pisten konnte bei der Landung am Heck ein Bremsschirm ausgelöst werden. Dieser musste nach Gebrauch in der Swissair-Sattlerei in Zürich-Kloten getrocknet, gereinigt, neu gefaltet und eingepackt werden
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LBS_SR05-000215-16
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000215-16 / CC BY-SA 4.0
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Die Rolls Royce "Avon" Triebwerke der Caravelle III hatten keine Schubumkehrvorrichtung. Bei kurzen, nassen oder vereisten Pisten konnte bei der Landung am Heck ein Bremsschirm ausgelöst werden. Dieser musste nach Gebrauch in der Swissair-Sattlerei in Zürich-Kloten getrocknet, gereinigt, neu gefaltet und eingepackt werden
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LBS_SR05-000215-18
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Die Rolls Royce "Avon" Triebwerke der Caravelle III hatten keine Schubumkehrvorrichtung. Bei kurzen, nassen oder vereisten Pisten konnte bei der Landung am Heck ein Bremsschirm ausgelöst werden. Dieser musste nach Gebrauch in der Swissair-Sattlerei in Zürich-Kloten getrocknet, gereinigt, neu gefaltet und eingepackt werden
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LBS_SR05-000215-20
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LBS_SR05-000250-15
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LBS_SR05-000250-16
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LBS_SR05-000250-19
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LBS_SR05-000250-20
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LBS_SR05-000250-22
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LBS_SR05-000250-25
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LBS_SR05-000250-28
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LBS_SR05-000250-32
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LBS_SR05-000250-34
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000250-34 / CC BY-SA 4.0
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Nur mit Drahtgeflecht verschlossene Hatracks
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LBS_SR05-000251-05A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000251-05A / CC BY-SA 4.0
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Nur mit Drahtgeflecht verschlossene Hatracks
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LBS_SR05-000251-06A
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In Betrieb bei Swissair zwischen 1966 und 1968, danach Rückgabe an Douglas, wurde ab 1989 von "Aéroleasing" Genf wieder als HB-IFA betrieben
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LBS_SR05-000251-10A
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In Betrieb bei Swissair zwischen 1966 und 1968, danach Rückgabe an Douglas, wurde ab 1989 von "Aéroleasing" Genf wieder als HB-IFA betrieben
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LBS_SR05-000251-12A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000251-12A / CC BY-SA 4.0
Caption
Kombiversion Passagier/Fracht. War 1976 bis 1978 an Balair verleast, 1981 an peruanische Luftwaffe verkauft
Record Name
LBS_SR05-000261-07
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Kombiversion Passagier/Fracht. War 1976 bis 1978 an Balair verleast, 1981 an peruanische Luftwaffe verkauft
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In der Mitte: die Schalterboxen der Fremdairlines
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V.l.n.r.: Luftreisebüro, Schalter der Fremdairlines, Check-in-Schalter der Swissair
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Rechts: die Kasse und das Luftreisebüro
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Triebwerk P&W JT8D
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Komponenten des Fuel Systems
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Plotter, welcher die geflogene Route aufzeichnete
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Auf den Schulbänken sind die Antwortkästchen der Responderanlage zu sehen. Die Kursteilnehmer konnten damit Fragen beantworten (Antwort A, B oder C)
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Die Instruktoren Rudolf Durrer (hinten) und Hans Heim (vorne) an den Kontrolltischen der Linktrainer. Linktrainer wurden im 2. Weltkrieg von der Firma Link in USA entwickelt. Es handelt sich um elektrisch und pneumatisch gesteuerte Kasten, in welchen Piloten die Elemente des Instrumentenfluges erlernten. Der Flugweg wurde mittels eines Farbschreibers auf dem Tisch des Instruktoren aufgezeichnet
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Simulator CV-990
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Nicht bekannter Regler
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Am Bug: Geöffnete Access Door zu den Cabin Compressors 1+2.
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Sichtbar an den offenen Hatracks
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Radwechsel. Hinten: DC-8-62 HB-IDE "Genève" später "Uri". HB-ICG "Winterthur", später "Grisons/Graubünden"
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Plakat in der Werft um Neuigkeiten über das in Bälde eintreffende Grossflugzeug anzukündigen ca 1970/71
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LBS_SR05-000449A-19A
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LBS_SR05-000449A-20A
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Berufswahlinformation
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LBS_SR05-000454-02
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Berufswahlinformation
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LBS_SR05-000454-04
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LBS_SR05-000454-06
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LBS_SR05-000454-09
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LBS_SR05-000454-19
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LBS_SR05-000454-26
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LBS_SR05-000454-31
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LBS_SR05-000454-34
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Mitte: Schichtführer Isler Hermann, ganz rechts: Leadmech. Jost Rudolf. Beide Technik Wartung Langstreckenflugzeuge (TWLM). Dritter von links: Max Nicora. Triebwerkswechsel
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LBS_SR05-000454-35
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Die jungen Besucher wurden vom Portier mit Besucherbadges ausgerüstet
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LBS_SR05-000454-36
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LBS_SR05-000454A-18
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LBS_SR05-000454A-20
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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LBS_SR05-000457-03A
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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LBS_SR05-000457-07A
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LBS_SR05-000457-09A
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LBS_SR05-000457-12A
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.5.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast drei Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.5.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast drei Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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Die DC-3 HB-IRN wurde von Manfred Reist und Hans Ulrich Mäder am 13.05.1969 nach Buochs zum Pilatus Flugzeug-Werkplatz geflogen und für fast 3 Jahre dort parkiert. Am 17.4.1972 durch das Fokker-Team auf dem eigenen Fahrwerk ohne Aussenflügel und Motoren via Beckenried und auf dem See mit Ledischiff zum Verkaushaus der Schweiz in Luzern transportiert
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207 Offiziere und Matrosen fliegen mit zwei CV-990-Charterflügen von Istanbul nach Zürich; von Zürich weiter nach New York mit einem DC-7-Charterflug und dem geplanten Flug SR 114. In New York übernehmen sie ein neues Schiff für die türkische Marine
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207 Offiziere und Matrosen fliegen mit zwei CV-990-Charterflügen von Istanbul nach Zürich; von Zürich weiter nach New York mit einem DC-7-Charterflug und dem geplanten Flug SR 114. In New York übernehmen sie ein neues Schiff für die türkische Marine
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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LBS_SR05-000485-05
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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LBS_SR05-000485-08
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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LBS_SR05-000485-11
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Anhänger mit Rädern für's Flugzeug. Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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LBS_SR05-000485-13
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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Otto Häberli war Chef der Werkzeugmagazine, Ausgabestellen und Fahrzeugpark
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LBS_SR05-000485-24
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LBS_SR05-000486-14
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LBS_SR05-000486-19
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LBS_SR05-000486-29
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LBS_SR05-000489-05
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LBS_SR05-000489-06
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LBS_SR05-000489-10
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LBS_SR05-000489-22
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LBS_SR05-000489-23
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LBS_SR05-000489-25
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LBS_SR05-000489-27
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LBS_SR05-000489-31
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LBS_SR05-000497-16
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LBS_SR05-000497-17
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LBS_SR05-000497-20
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LBS_SR05-000497-22
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Die letzten vier Convair CV-440 Metropolitan der Swissair sind verkauft (v.l.n.r.): CF-GLC (ex HB-IMG, Ablieferungsdatum 18.12.1969), CF-GLD (ex HB-IMK, Ablieferungsdatum 18.12.1969), YU-ADS (ex HB-IMN, Ablieferungsdatum 04.12.1969) und YU-ADT (ex HB-IMP, Ablieferungsdatum 05.12.1969). Winteraufnahme
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LBS_SR05-000498-18
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Alle CV-440 Metropolitan werden aus dem Verkehr genommen und warten in Zürich auf den Verkauf. Die vier CV-440 auf dem Bild ehemals HB-IMG, nun GF-CLC von Great Lakes Airlines. Winteraufnahme
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LBS_SR05-000498-21
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Alle CV-440 Metropolitan werden aus dem Verkehr genommen und warten in Zürich auf den Verkauf. Auf dem Bild ehemals HB-IMK, neu GF-CLD, Great Lake Airlines. Winteraufnahme
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LBS_SR05-000498-23
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Alle CV-440 Metropolitan werden aus dem Verkehr genommen und warten in Zürich auf den Verkauf. Auf dem Bild ehemals HB-IMN, neu YU-ADS, Pan Adria. Winteraufnahme
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LBS_SR05-000498-26
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Die letzten vier Convair CV-440 Metropolitan der Swissair sind verkauft (v.l.n.r.): CF-GLC (ex HB-IMG, Ablieferungsdatum 18.12.1969), CF-GLD (ex HB-IMK, Ablieferungsdatum 18.12.1969), YU-ADS (ex HB-IMN, Ablieferungsdatum 04.12.1969) und YU-ADT (ex HB-IMP, Ablieferungsdatum 05.12.1969). Winteraufnahme
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LBS_SR05-000498-30
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Alle CV-440 Metropolitan werden aus dem Verkehr genommen und warten in Zürich auf den Verkauf. Auf dem Bild ehemalige HB-IMG, nun GF-CLC, Great Lakes
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LBS_SR05-000498A-21
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Alle CV-440 Metropolitan werden aus dem Verkehr genommen und warten in Zürich auf den Verkauf
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LBS_SR05-000498A-22
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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Die Schweizer/Swissair-Delegation wird nach dem Eröffnungsflug SR 316 vom 6.5.1975, Zürich - Athens - Karachi - Beijing offiziell empfangen. Der Flug musste wegen Nebel in Beijing erst in Kanton landen. 1.v.l.: Armin Baltensweiler, 3.v.l.: Willi Ritschard
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Die Schweizer/Swissair-Delegation wird nach dem Eröffnungsflug SR 316 vom 6.5.1975, Zürich - Athens - Karachi - Beijing offiziell empfangen. Der Flug musste wegen Nebel in Beijing erst in Kanton landen
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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21.2.1970: am gleichen Tag wie eine Bombe den Swissair-Absturz bei Würenlingen verursacht, explodiert eine Bombe in der DC-9 der AUA, dem Piloten gelingt es in Frankfurt zu landen
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Dieses System ermittelte die wahre Geschwindigkeit gegenüber Boden. Eingebaut CV-990, auf dem Bild Rene Kühne (Bogenhangaranbau)
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Barometric-Altimeter. Im Vordergrund: Karl (Kari) Baumann, erster Dirigent der Swissair-Musik
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Barometric-Altimeter in Prüfkammer (Unterdruck)
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Dieser Bus war nie bei der Swissair im Liniendienst. Die Aufnahme stammt vermutlich aus einem Prospekt oder Fachzeitschrift (Rasterung). An Hand der Karosserie- und Bemalungsabweichungen ist es eine Fotomontage oder provisorische Lackierung als Vorführfahrzeug (könnte ein Wagen der Verkehrsbetriebe Berlin sein). Die Aufnahme stammt vom Dezember 1969 (Vermerk beim der hinteren Achse), das Deutsche Kennzeichen deutet auf das Werkgelände in Braunschweig hin. Die Swissair (bzw. das Amt für Luftverkehr) beschaffte im Jahre 1971 5 Büssing-Doppelstöcker
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Im Hintergrund: Douglas DC-8-32, HB-IDA "Matterhorn"
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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LBS_SR05-000508-26
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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LBS_SR05-000508-27
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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LBS_SR05-000508-30
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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LBS_SR05-000508-31
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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LBS_SR05-000508-33
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Das Sprachlabor wurde im Oktober 1968 eingeführt
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LBS_SR05-000508-37
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000521-13
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000521-21
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000521-28
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000521-29
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000521-32
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000521-36
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000522-00
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000522-01
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000522-15
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000522-21
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000522-25
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000522-27
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000522-35
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000522-37
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000523-04
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000523-05
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000523-12
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000523-22
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Frachtraum-Boden
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Frachtraum-Boden
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LBS_SR05-000523-29
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Frachtraum-Boden
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LBS_SR05-000523-37
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Frachtraum-Boden
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LBS_SR05-000524-03A
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Frachtraum-Boden
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LBS_SR05-000524-09A
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Frachtraum Tor Ansicht innen
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LBS_SR05-000524-10A
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000524-18A
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000524-24A
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Frachtraum CV990: Decken und Wandverkleidungen mit Reissveschlüssen für Zugang zu einzelnen Komponenten
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LBS_SR05-000525-04
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LBS_SR05-000528-11
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LBS_SR05-000528-15
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LBS_SR05-000528-19
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LBS_SR05-000528-20
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LBS_SR05-000528-22
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LBS_SR05-000528-23
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LBS_SR05-000528-24
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LBS_SR05-000528-27
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LBS_SR05-000528-28
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LBS_SR05-000528-32
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LBS_SR05-000528-34
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LBS_SR05-000528-35
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LBS_SR05-000529-02
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LBS_SR05-000529-04
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LBS_SR05-000529-08
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LBS_SR05-000529-11
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LBS_SR05-000529-17
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LBS_SR05-000529-24
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LBS_SR05-000529-26
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Auslegen der gefundenen Wrackteile am Boden in der Werft II zur Abklärung der Ursache
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LBS_SR05-000530-05
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LBS_SR05-000530-10
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LBS_SR05-000530-13
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LBS_SR05-000530-17
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LBS_SR05-000530-19
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR05-000530-19 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR05-000530-21
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LBS_SR05-000530-22
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Hydraulik-Öl-Filter
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LBS_SR05-000530-24
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Überreste einer Hydraulikpumpe
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LBS_SR05-000530-28
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LBS_SR05-000530-33
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LBS_SR05-000534-05
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Auslegen der gefundenen Wrackteile am Boden in der Werft II zur Abklärung der Ursache
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Sortierung und Auslegung der einzelnen Komponenten
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Verkabelung im Kabinenboden
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Studien am ganzen Flugzeug
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Verkabelung im Kabinenboden
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Verkabelung im Kabinenboden
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Studien am ganzen Flugzeug
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Studien am ganzen Flugzeug
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Verkabelung im Kabinenboden
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Blick zur Kabinendecke
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Verkabelung im Kabinenboden
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Flügel[?] mit geöffnetem Deckel mit Verkabelung
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Kabeldurchführung Antennenkabel und Steuerung von Druckkabine nach Vertical Stabilizer
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Frachtraum mit geöffneter Deckenverkleidung
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Frachtraum mit geöffneter Deckenverkleidung
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Elektronikcompartment mit Stromverteilung Powerrelais sichtbar
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Elektronikcompartment Blick nach hinten rechts
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Standort der Anlage war gegenüber Werft 3 am Flughafen Zürich-Kloten
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LBS_SR05-000553-01A
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LBS_SR05-000553-22A
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Bevel Gear, Gearshaft, Housing, Towershaft und die Überreste eines zerstörten Lagers
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Turbinen-Gehäuse mit Leitschaufeln Triebwerk P&W JT8D
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LBS_SR05-000554-14
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LBS_SR05-000554-16
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LBS_SR05-000554-18
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LBS_SR05-000554-20
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LBS_SR05-000554-22
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LBS_SR05-000554-24
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LBS_SR05-000560-01
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LBS_SR05-000560-03
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LBS_SR05-000560-06
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LBS_SR05-000560-08
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LBS_SR05-000560-11
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Swissair-Fotograf Walter Roshardt fotografiert Trümmerteile aus der Höhe
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Swissair-Fotograf Walter Roshardt fotografiert Trümmerteile aus der Höhe
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LBS_SR05-000567-29
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LBS_SR05-000567-30
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