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Links aussen: Kursleiter Bruno Schibli, rechts aussen: Instruktor Paul Götz
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Robert Fretz (1901-1979): Swissair-Pilot und -Flugkapitän 1937-1953, von 1956-1966 Direktor des Departements Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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Robert Fretz (1901-1979): Swissair-Pilot und -Flugkapitän 1937-1953, von 1956-1966 Direktor des Departements Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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Robert Fretz (1901-1979): Swissair-Pilot und -Flugkapitän 1937-1953, von 1956-1966 Direktor des Departements Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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Robert Fretz (1901-1979): Swissair-Pilot und -Flugkapitän 1937-1953, von 1956-1966 Direktor des Departements Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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Für Film "Gifts of Winter" 1965
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LBS_SR03-09341-02
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Im DC-8 Mockup. Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09342-02
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Im DC-8 Mockup. Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09342-04
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Im DC-8 Mockup. Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09342-05
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LBS_SR03-09342-17
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Das Flugzeug ist eine DC-8-53 (entweder HB-IDB oder HB-IDD) mit JT3D Fan Triebwerken
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LBS_SR03-09342-20
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LBS_SR03-09344-04
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LBS_SR03-09344-06
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LBS_SR03-09344-10
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-01
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-02
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-03
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-04
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-05
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-06
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-07
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-08
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-09
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-10
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-11
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-12
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09346-13
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Links aussen: Kursleiter Bruno Schibli, rechts aussen: Instruktor Paul Götz
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Ueli Keller, Direktor Genf
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Ueli Keller, Direktor Genf
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LBS_SR03-09353-12
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Robert Fretz und Ueli Keller, Direktor Genf
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LBS_SR03-09353-20
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Ueli Keller, Direktor Genf
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Nachtaufnahme
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DC-3 mit neuer Instrumentierung
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LBS_SR03-09357-01
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DC-3 mit neuer Instrumentierung
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DC-3 mit neuer Instrumentierung
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LBS_SR03-09357-03
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DC-3 mit neuer Instrumentierung
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LBS_SR03-09357-04
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DC-3 mit neuer Instrumentierung
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LBS_SR03-09357-05
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DC-3 mit neuer Instrumentierung
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LBS_SR03-09357-06
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DC-3 mit neuer Instrumentierung
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LBS_SR03-09357-07
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09357-07 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09359-01
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Koffer
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LBS_SR03-09359-05
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Koffer
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LBS_SR03-09359-07
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09359-07 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09361-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09361-01 / CC BY-SA 4.0
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Links aussen: Kursleiter Bruno Schibli, rechts aussen: Instruktor Paul Götz
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LBS_SR03-09361-02
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Servierwagen-Trolley
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LBS_SR03-09363-08
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Servierwagen-Trolley
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LBS_SR03-09363-11
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LBS_SR03-09364-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09364-01 / CC BY-SA 4.0
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The Flying Dutchman
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LBS_SR03-09364-01-A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09364-01-A / CC BY-SA 4.0
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The Flying Dutchman
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LBS_SR03-09364-03-A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09364-03-A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09365-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09365-01 / CC BY-SA 4.0
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Hinten links: Kursleiter Bruno Schibli, hinten rechts: Instruktor Paul Götz
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LBS_SR03-09365-02
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09365-02 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09366-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09366-01 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09366-02
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LBS_SR03-09366-03
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09366-03 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09373-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09373-01 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09373-04
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09373-04 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09373-08
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09373-08 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09373-09
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09373-09 / CC BY-SA 4.0
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Belüftungsturbine der von Josef Richard Kaelin (1918 - 1993) gegründeten Firma "Norm AMC AG" in Buochs NW
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LBS_SR03-09374-02-AL
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LBS_SR03-09375-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09375-01 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09375-02
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09375-02 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09375-05
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09375-05 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09375-06
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09375-06 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09376
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09376 / CC BY-SA 4.0
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3.v.l.: Sigi Widmer, Stadtpräsident von Zürich
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LBS_SR03-09379-02
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Links: Stadtpräsident Zürich, Sigmund Widmer
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LBS_SR03-09379-03
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LBS_SR03-09379-05
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Aufschrift: Vorsicht Lebende Tiere
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LBS_SR03-09379-09
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09379-09 / CC BY-SA 4.0
Record Name
LBS_SR03-09380-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09380-01 / CC BY-SA 4.0
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Vermutlich Abschlussfoto einer Klasse der Luftverkehrsschule mit Instruktor vor einer DC-3 im Hangar. Bei zwei der Zürcher Instruktoren handelt es sich vermutlich um Ueli Ganz (4.v.l. mit verschränkten Armen) und um Hans Zwicky (9.v.l.). Es könnte sich auch um einen Kurs für Auslandinstruktoren handeln
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Captain Wilfried Knecht (1918-2006) wurde als DC-8 Captain nach einem Autounfall vorzeitig pensioniert
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Captain Wilfried Knecht (1918-2006) wurde als DC-8 Captain nach einem Autounfall vorzeitig pensioniert
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Mitte: Captain Wilfried Knecht (1918-2006) wurde als DC-8 Captain nach einem Autounfall vorzeitig pensioniert; 3.v.l.: Jacqueline Amiguet
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Auf Adapter montiertes Triebwerk, das im Prüfstand schnell montiert werden kann
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Auf Adapter montiertes Triebwerk, das im Prüfstand schnell montiert werden kann
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Auf Adapter montiertes Triebwerk, das im Prüfstand schnell montiert werden kann
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Oben: Triebwerk Pratt & Whittney JT8D vorbereitet für den Testlauf, unten: Triebwerk General Electric CJ-805-23B
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Triebwerk nach dem Prüflauf, das Eintrittsgehäuse und die Austrittsdüse gehören zum Prüfstand Equipment
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Triebwerk Pratt & Whittney JT8D
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Transport zum Prüfstand
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Transport zum Prüfstand
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Einfahrt des Triebwerkes in das Gebäude des Prüfstandes
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Einfahrt des Triebwerkes in das Gebäude des Prüfstandes
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Motorenprüfstand: schalldichter Kommandoraum mit Messeinrichtungen
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Motorenprüfstand: schalldichter Kommandoraum mit Messeinrichtungen
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Triebwerk auf dem Prüfstand, im Hintergrund ist der Einlass vom Schalldämpfer sichtbar
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Im Motorenprüfstand
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Im Motorenprüfstand
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Im Motorenprüfstand
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Abgasauslass-Schalldämpfer des Triebwerkprüfstandes
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Im Motorenprüfstand
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Triebwerk mit der montierten Schubumkehr-Vorrichtung
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Vorbereitung für den Testlauf, Mechaniker Jan Schreuder
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Vorbereitung für den Testlauf, Mechaniker Jan Schreuder
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Hinten in der Mitte links: Kursleiter Bruno Schibli
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Links an der Treppe: Swissair-Pressechef Max Virchaux, vorne: Chef Departement Technik Franz Roth
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Auf der Treppe unten: Captain Robert Staubli; in der Mitte: Captain Ernst Tröhler; oben Captain Jean Rudolf Lanz; die Piloten des Ablieferungsfluges
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Arbeitsplatz für Instruktor/Fluglehrer
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Simulator geografische Positionsanzeige
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Links aussen: Instruktor Paul Götz, rechts aussen: Kursleiter Bruno Schibli. Flugzeugbemalung: Schweizerische Luftverkehrsschule
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Stabilizer ragt über Heckdock
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Sicht aus Heckdock
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LBS_SR03-09405-19
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Treibstoffmengenanzeige
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Standby Compass
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Exhaust Gast Temperature, Triebwerk Auslass-Temperatur
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LBS_SR03-09406-03
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LBS_SR03-09406-04
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Duct Temperature Indicator, Temperaturanzeige für die Kabinenluft
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LBS_SR03-09406-05
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Temperaturanzeige Generator Oil, Auslass und Zunahme
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LBS_SR03-09406-06
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Positionsanzeige, Temperaturregelventil Klimaanlage
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LBS_SR03-09406-07
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Druckanzeige Pneumatiksystem[?]
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LBS_SR03-09406-08
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Druckanzeige des Sauerstoffsystems der Cockpitbesatzung
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LBS_SR03-09406-09
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AC-Voltmeter Bordnetzspannung
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AC Loadmeter Belastungsanzeige für Strom des Generators
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LBS_SR03-09406-11
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Umschaltbare Volt- und Ampereanzeige der Flugzeugbatterie
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LBS_SR03-09406-12
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Höhenazeige barometrisch, Altimeter
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LBS_SR03-09406-13
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Engine Pressure Ratio Indicator, Triebwerk Leistungsanzeige (zeigt Verhältnis des Ausgangsdruckes zum Eingangsdruck an)
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LBS_SR03-09406-14
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Triebwerk Drehzahlanzeige
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LBS_SR03-09406-15
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Cabin Altimeter, Kabinendruckhöhe mit Differenzdruckanzeige
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LBS_SR03-09406-16
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Mach Aispeed VMO Indicator, Geschwindigkeitsanzeige pneumatisch
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LBS_SR03-09406-17
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Triebwerköl-Anzeige
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LBS_SR03-09406-18
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Autopilot Indicator, Synchronisationsanzeige mit Out of Trim Warnung
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LBS_SR03-09406-19
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Brennstoffmengenanzeige aller Tanks
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LBS_SR03-09406-20
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Quantitätsanzeige Hydraulikfluid in Quarts (1 qt = 0.946 Liter)
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LBS_SR03-09406-21
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Druckanzeige Hydraulik-System, 3000 PSI = 210 Bar
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Temperaturanzeige Treibstoff (Kerosen)
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Amperemeter: Zahl 1 bedeutet 100% Belastung
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Organisationstableau
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Organisationstableau
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Beladung des vorderen Frachtraumes eines CV-990 mit Transportband vermutlich der Marke Frech
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Beladung des vorderen Frachtraumes eines CV-990 mit Transportband vermutlich der Marke Frech
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Beladung des vorderen Frachtraumes eines CV-990 mit Transportband vermutlich der Marke Frech
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Übermittlung der Ladungsdaten per Telefon
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Übermittlung der Ladungsdaten per Telefon
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Kontrolle der Kabine nach der Reinigung auf Zustand und Vollständigkeit
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Kontrolle der Kabine nach der Reinigung auf Zustand und Vollständigkeit
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Im Hintergrund: CV-990, HB-ICE "Vaud" auf dem Tarmac in Zürich-Kloten
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Im Hintergrund: CV-990, HB-ICE "Vaud" auf dem Tarmac in Zürich-Kloten
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Im Hintergrund: CV-990, HB-ICE "Vaud" auf dem Tarmac in Zürich-Kloten
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Digital Rechner für Simulator Scientific Data Systems (SDS)
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LBS_SR03-09419-01
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Canadian Aviation Electronics (CAE) Hersteller verschiedener Flugzeug-Simulatoren, Elektronikkarte für dessen Computer
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Vermutlich ein Analogcomputer für Simulator CV-990
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Ganz aussen links: Kursleiter Bruno Schibli, rechts daneben: Instruktor Paul Götz, Flugzeugbemalung: Schweizerische Luftverkehrsschule
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LBS_SR03-09421-03
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Flugzeugbemalung: Schweizerische Luftverkehrsschule
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LBS_SR03-09421-04
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
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LBS_SR03-09423-10
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
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LBS_SR03-09423-12
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
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LBS_SR03-09423-15
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
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LBS_SR03-09423-17
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
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LBS_SR03-09423-19
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
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LBS_SR03-09423-20
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
Record Name
LBS_SR03-09423-22
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09423-22 / CC BY-SA 4.0
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
Record Name
LBS_SR03-09423-23
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09423-23 / CC BY-SA 4.0
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Higra ist im Swissair-Jargon die Abkürzung für Hirschengraben
Record Name
LBS_SR03-09423-30
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09423-30 / CC BY-SA 4.0
Record Name
LBS_SR03-09427-03
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09427-03 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09427-04
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09427-04 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09427-08
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09427-08 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09428-12
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LBS_SR03-09428-14
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Balsberg
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LBS_SR03-09428-20
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09428-20 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09428-22
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09428-22 / CC BY-SA 4.0
Record Name
LBS_SR03-09428-24
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Peter Nydegger, später Direktor Finanzen
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LBS_SR03-09428-25
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LBS_SR03-09428-27
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09428-27 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09428-29
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09428-29 / CC BY-SA 4.0
Caption
Robert Fretz (1901-1979): Swissair-Pilot und -Flugkapitän 1937-1953, von 1956-1966 Direktor des Departements Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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LBS_SR03-09429-01
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V.l.n.r.: Ueli Keller, Direktor Genf, Dr. Walter Berchtold und Robert Fretz, Direktor des Departments Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
Record Name
LBS_SR03-09429-02
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09429-02 / CC BY-SA 4.0
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V.l.n.r.: Ueli Keller, Direktor Genf, Gideon Fischer, Dr. Walter Berchtold und Robert Fretz, Direktor des Departments Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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LBS_SR03-09429-03
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09429-03 / CC BY-SA 4.0
Caption
V.l.n.r.: Ueli Keller, Direktor Genf, Gideon Fischer, Dr. Walter Berchtold und Robert Fretz, Direktor des Departments Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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LBS_SR03-09429-04
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09429-04 / CC BY-SA 4.0
Caption
V.l.n.r.: Ueli Keller, Direktor Genf, Gideon Fischer, Dr. Walter Berchtold und Robert Fretz, Direktor des Departments Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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LBS_SR03-09429-05
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09429-05 / CC BY-SA 4.0
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Robert Fretz (1901-1979): Swissair-Pilot und -Flugkapitän 1937-1953, von 1956-1966 Direktor des Departements Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
Record Name
LBS_SR03-09429-07
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V.l.n.r.: Ueli Keller, Direktor Genf, Gideon Fischer, Dr. Walter Berchtold und Robert Fretz, Direktor des Departments Operation und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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Im Hintergrund: Sud-Aviation SE-210 Caravelle
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Flugzeugbemalung: Schweizerische Luftverkehrsschule. In der Werft
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Links aussen: Kursleiter Bruno Schibli, Mitte: Instruktor Paul Götz. Flugzeugbemalung: Schweizerische Luftverkehrsschule. In der Werft
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Mitte: Instruktor Paul Götz, rechts aussen: Kursleiter Bruno Schibli. Flugzeugbemalung: Schweizerische Luftverkehrsschule. In der Werft
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Chefhostess Margareth Faust
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Sekretärin Vreni Michelnier
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Frau Doris Lienberger, Sektorchefin
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V.l.n.r.: Doris Lienberger, Sektorchefin, Kuhn, unbekannt, Margareth Faust, Chefhostess, Schaetzle, unbekannt, Elisabeth Murset, Sekretärin Vreni Michelnier
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Unbekannt, rechts: Elisabeth Murset (Mus)
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4.v.r. vorne: Dr. Stäehelin, stv. Generalsekretär, neben ihm Dr. Haas, Generalsekretär, die übernächste Person Verwaltungsratspräsident Gugelmann, anschliessend Dr. Berchtold
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4.v.r. vorne: Dr. Stäehelin, stv. Generalsekretär, neben ihm Dr. Haas, Generalsekretär, die übernächste Person Verwaltungsratspräsident Gugelmann, anschliessend Dr. Berchtold
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4.v.r. vorne: Dr. Stäehelin, stv. Generalsekretär, neben ihm Dr. Haas, Generalsekretär, die übernächste Person Verwaltungsratspräsident Gugelmann, anschliessend Dr. Berchtold
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Leeres Sitzungszimmer
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Am 10.02.1967 zerschellte die Convair CV-440 "Metropolitan", HB-IMF, anlässlich eines Umschulungsfluges, infolge eines Navigationsfehlers an der Lägern ober-halb Regensberg, in dichtem Nebel. Captain Matossi Enrico (40), Fluglehrer, und die drei Copiloten Manz Rudolf (26), Mischler Walter (23) und Müller Albert (26) fanden den Fliegertod
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LBS_SR03-09436-01
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Am 10.02.1967 zerschellte die Convair CV-440 Metropolitan, HB-IMF, anlässlich eines Umschulungsfluges infolge eines Navigationsfehlers an der Lägern ober-halb Regensberg in dichtem Nebel. Captain Matossi Enrico (40) Fluglehrer und die drei Copiloten Manz Rudolf (26), Mischler Walter (23) und Müller Albert (26) fanden den Fliegertod
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Am 10.02.1967 zerschellte die Convair CV-440 Metropolitan, HB-IMF, anlässlich eines Umschulungsfluges infolge eines Navigationsfehlers an der Lägern ober-halb Regensberg in dichtem Nebel. Captain Matossi Enrico (40) Fluglehrer und die drei Copiloten Manz Rudolf (26), Mischler Walter (23) und Müller Albert (26) fanden den Fliegertod
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Am 10.02.1967 zerschellte die Convair CV-440 Metropolitan, HB-IMF, anlässlich eines Umschulungsfluges infolge eines Navigationsfehlers an der Lägern ober-halb Regensberg in dichtem Nebel. Captain Matossi Enrico (40) Fluglehrer und die drei Copiloten Manz Rudolf (26), Mischler Walter (23) und Müller Albert (26) fanden den Fliegertod
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Am 10.02.1967 zerschellte die Convair CV-440 Metropolitan, HB-IMF, anlässlich eines Umschulungsfluges infolge eines Navigationsfehlers an der Lägern ober-halb Regensberg in dichtem Nebel. Captain Matossi Enrico (40) Fluglehrer und die drei Copiloten Manz Rudolf (26), Mischler Walter (23) und Müller Albert (26) fanden den Fliegertod
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Am 10.02.1967 zerschellte die Convair CV-440 Metropolitan, HB-IMF, anlässlich eines Umschulungsfluges infolge eines Navigationsfehlers an der Lägern ober-halb Regensberg in dichtem Nebel. Captain Matossi Enrico (40) Fluglehrer und die drei Copiloten Manz Rudolf (26), Mischler Walter (23) und Müller Albert (26) fanden den Fliegertod
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Am 10.02.1967 zerschellte die Convair CV-440 Metropolitan, HB-IMF, anlässlich eines Umschulungsfluges infolge eines Navigationsfehlers an der Lägern ober-halb Regensberg in dichtem Nebel. Captain Matossi Enrico (40) Fluglehrer und die drei Copiloten Manz Rudolf (26), Mischler Walter (23) und Müller Albert (26) fanden den Fliegertod
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Aussen rechts: Instruktor Paul Götz
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Flugzeug in der Werft II für Line Maintenance (Wartungsarbeiten)
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Flugzeug in der Werft II für Line Maintenance (Wartungsarbeiten)
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Flugzeug in der Werft II für Line Maintenance (Wartungsarbeiten)
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Flugzeug in der Werft II für Line Maintenance (Wartungsarbeiten)
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Abgasauslass-Schalldämpfer des Triebwerkprüfstandes
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Simba
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Simba
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2.v.r.: Captain Paulo Cajado (Brasileiro). Käfigschild: Simba
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Käfigschild: Simba
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LBS_SR03-09452-30
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Schriftzug: Expo 67
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Schriftzug: Expo 67
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LBS_SR03-09455-01
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LBS_SR03-09455-02
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LBS_SR03-09455-03
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LBS_SR03-09455-04
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Eventuell Mechaniker Jochen
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Bemalung: Schweizerische Luftverkehrsschule
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LBS_SR03-09456-01
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-01
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-04
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-06-A
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-07
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-07-B
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-08-A
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-10-B
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-11-A
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V.l.n.r.: Armin Baltensweiler, Stellvertreter des Direktionspräsidenten, Hans Hautle und Max Virchaux vom Swissair-Pressedienst. Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-12-B
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Rechts: Alfred Waldis, Direktor des Verkehrshauses Luzern. Eröffnungsfeier des Balsberg Verwaltungsgebäudes für die Presse am 19.5.1967
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LBS_SR03-09457-13-A
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.05.1972
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LBS_SR03-09457-16-B
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Armin Baltensweiler begrüsst die Pressevertreter. Eröffnungsfeier des Balsberg Verwaltungsgebäudes für die Presse am 19.05.1967
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LBS_SR03-09457-17-B
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.05.1973
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.05.1967
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LBS_SR03-09457-20
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Rechts: Armin Baltensweiler geniesst eine Zigarre. Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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V.r.n.l.: Direktor Gideon Fischer, Verwaltungsratspräsident Fritz Gugelmann, Direktor und Präsident Dr. Walter Berchtold. 3.v.l.: Armin Baltensweiler. Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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Zentral-Verwaltungsgebäude Balsberg erbaut vom Juni 1964-Februar 1967 durch den Generalunternehmer Karl Steiner, Zürich; offizielle Eröffnung am 10.5.1967, Eröffnungsfeier für die Presse am 19.5.1967
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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Der Luzerner Künstler Hans Erni, 1967 an der Arbeit für das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die fünf Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört
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Der Luzerner Künstler Hans Erni, 1967 an der Arbeit für das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die fünf Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört
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Der Luzerner Künstler Hans Erni, 1967 an der Arbeit für das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die fünf Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört
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Der Luzerner Künstler Hans Erni, 1967 an der Arbeit für das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die fünf Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört
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Der Luzerner Künstler Hans Erni, 1967 an der Arbeit für das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die fünf Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört
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Der Luzerner Künstler Hans Erni, 1967 an der Arbeit für das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die fünf Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört
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Passanten betrachten das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" des Luzerner Künstlers Hans Erni im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die 5 Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört, Nachtaufnahme
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LBS_SR03-09464-07
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Passanten betrachten das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" des Luzerner Künstlers Hans Ern im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die fünf Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört, Nachtaufnahme
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Ein Passant betrachtet das Sgraffito "Dädalus und die Sonnenbahn" des Luzerner Künstlers Hans Ern im Swissair-Luftreisebüro an der Bahnhofstrasse Zürich. Die fünf Sgraffito Tafeln wurden leider 1992 zerstört, Nachtaufnahme
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Credit Suisse
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Kreditanstalt
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Credit Suisse
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Jubliäum am 26.06.1967. Er wurde 1926 zum Militärpilot brevetiert, kam 1927 zur Ad Astra, wo er kurze Zeit als Pilot im Einsatz war, bei der Swissair ist er nicht mehr geflogen
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LBS_SR03-09466-02
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Jubliäum am 26.06.1967. Er wurde 1926 zum Militärpilot brevetiert, kam 1927 zur Ad Astra, wo er kurze Zeit als Pilot im Einsatz war, bei der Swissair ist er nicht mehr geflogen
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Jubliäum am 26.06.1967. Er wurde 1926 zum Militärpilot brevetiert, kam 1927 zur Ad Astra, wo er kurze Zeit als Pilot im Einsatz war, bei der Swissair ist er nicht mehr geflogen
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Jubliäum am 26.06.1967. Er wurde 1926 zum Militärpilot brevetiert, kam 1927 zur Ad Astra, wo er kurze Zeit als Pilot im Einsatz war, bei der Swissair ist er nicht mehr geflogen
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LBS_SR03-09466-07
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Jubliäum am 26.06.1967. Er wurde 1926 zum Militärpilot brevetiert, kam 1927 zur Ad Astra, wo er kurze Zeit als Pilot im Einsatz war, bei der Swissair ist er nicht mehr geflogen
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LBS_SR03-09466-08
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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LBS_SR03-09467-03
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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LBS_SR03-09467-04
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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Schweizerische Luftverkehrsschule
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LBS_SR03-09471-01
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LBS_SR03-09473-02
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LBS_SR03-09476-01
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LBS_SR03-09476-05
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LBS_SR03-09476-06
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LBS_SR03-09476-07
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LBS_SR03-09476-09
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LBS_SR03-09476-10
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LBS_SR03-09476-11
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LBS_SR03-09476-17
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Ein Abfertigungsbeamter kontrolliert das Gepäck
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LBS_SR03-09476-18
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Grenz-Polizei
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LBS_SR03-09476-21
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LBS_SR03-09476-23
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LBS_SR03-09476-24
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LBS_SR03-09476-26
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LBS_SR03-09476-27
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LBS_SR03-09476-28
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LBS_SR03-09476-29
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09476-29 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09476-31
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09476-31 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09477-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09477-01 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09477-02
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LBS_SR03-09477-03
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Overhead Panel
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LBS_SR03-09478
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Flight Engineer Panel
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LBS_SR03-09479
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LBS_SR03-09480
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CV-990 beim Starten auf Piste 28 min Kloten. Ein Triebwerk ist umgebaut auf raucharme Brennkammern
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LBS_SR03-09481-01
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Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Rauchentwicklung beim Start durch die CV-990, HB-ICC "St. Gallen"
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LBS_SR03-09481-01-A
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CV-990 beim Starten auf Piste 28 min Kloten. Ein Triebwerk ist umgebaut auf raucharme Brennkammern
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LBS_SR03-09481-02
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Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR03-09481-02-A
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LBS_SR03-09481-03
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LBS_SR03-09481-04
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LBS_SR03-09481-05
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Dirty Beast
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Dirty Beast
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Dirty Beast
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Aussen links: Kursleiter Bruno Schibli
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK. Im Hintergrund: Swissair DC-8 HB-IDD
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LBS_SR03-09485-01
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK. Im Hintergrund: Swissair Coronado
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LBS_SR03-09485-05
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK. Im Hintergrund: Swissair Coronado
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LBS_SR03-09485-06
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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LBS_SR03-09485-09
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Wegen den verspäteten Auslieferungen der bestellten DC-9-32 mietet die Swissair zwei BAC 111-200/300 der British Eagle International Airlines ein. Vom 1. April 1967 bis 14. November 1967 fliegt die G-ATVH für Swissair, vom 15. November 1967 bis 29. April 1968 die G-ATPK
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LBS_SR03-09485-12
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Mit geöffneten Trieberkverschalungen und Fankanälen, der Reverser ist ausgefahren. Vorbereitet für C-Check in Werft 2
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LBS_SR03-09487-10
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Mit geöffneten Trieberkverschalungen und Fankanälen, der Reverser ist ausgefahren. Vorbereitet für C-Check in Werft 2
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LBS_SR03-09487-12
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Mit geöffneten Trieberkverschalungen und Fankanälen, der Reverser ist ausgefahren. Vorbereitet für C-Check in Werft 2. In der Werft steht eine Spantax CV-990, EC-BJD
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LBS_SR03-09487-13
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Nach C-Check, Vorbereitungen für Run-Up, Triebwerk-Testlauf
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LBS_SR03-09487-15
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Organisationstableau
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Ort, wo sich die Besatzungen zum Flug an- oder nach der Rückkehr abmeldeten
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LBS_SR03-09489-02
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Navro, Flight-Engineer, Piloten
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LBS_SR03-09489-03
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Wetterberatung im Meteo-Büro
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LBS_SR03-09489-05
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Wetterberatung im Meteo-Büro
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LBS_SR03-09489-06
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Flugplanerstellung: Captain Roger Leutwyler (l.) und Rob Kuipers (r.)
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LBS_SR03-09489-09
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Startvorbereitung im Cockpit, der Flug Zürich - Rom wurde mit der DC 9-15 (HB-IFC) durchgeführt
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LBS_SR03-09489-102
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Startvorbereitung im Cockpit, der Flug Zürich - Rom wurde mit der DC 9-15 (HB-IFC) durchgeführt
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LBS_SR03-09489-108
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Hier wird der Flugplan für die Air Traffic Control (ATC) eingereicht
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LBS_SR03-09489-14
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Der Flug Zürich - Rom wurde mit der DC-9-15, HB-IFC durchgeführt
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LBS_SR03-09489-16
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09489-16 / CC BY-SA 4.0
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Der Flug Zürich - Rom wurde mit der DC-9-15, HB-IFC durchgeführt
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LBS_SR03-09489-17
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09489-17 / CC BY-SA 4.0
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Der Flug Zürich - Rom wurde mit der DC-9-15, HB-IFC durchgeführt
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LBS_SR03-09489-18
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