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4.v.r.: Instruktor Paul Götz, 3.v.r.: Kursleiter Bruno Schibli
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Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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Arbeitsplatz des Flight Engineers
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Flight Engineer Station
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Bei einem Schulflug Genf - Zürich wurden fünf Caravelle und 11 DC-8 Crew-Mitglieder mitgenommen. Da alles Gepäck in den hinteren Frachtraum geladen wurde, war die DC-3, HB-IRB schwanzlastig und ist bei der Landung in Kloten am 19.06.1962 ausgebrochen. Fluglehrer war Captain Alex Hager
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Bei einem Schulflug Genf - Zürich wurden fünf Caravelle und 11 DC-8 Crew-Mitglieder mitgenommen. Da alles Gepäck in den hinteren Frachtraum geladen wurde, war die DC-3, HB-IRB schwanzlastig und ist bei der Landung in Kloten am 19.06.1962 ausgebrochen. Fluglehrer war Captain Alex Hager
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Bei einem Schulflug Genf - Zürich wurden fünf Caravelle und 11 DC-8 Crew-Mitglieder mitgenommen. Da alles Gepäck in den hinteren Frachtraum geladen wurde, war die DC-3, HB-IRB schwanzlastig und ist bei der Landung in Kloten am 19.06.1962 ausgebrochen. Fluglehrer war Captain Alex Hager
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Bei einem Schulflug Genf - Zürich wurden fünf Caravelle und 11 DC-8 Crew-Mitglieder mitgenommen. Da alles Gepäck in den hinteren Frachtraum geladen wurde, war die DC-3, HB-IRB schwanzlastig und ist bei der Landung in Kloten am 19.06.1962 ausgebrochen. Fluglehrer war Captain Alex Hager
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LBS_SR03-09062-05
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Bei einem Schulflug Genf - Zürich wurden fünf Caravelle und 11 DC-8 Crew-Mitglieder mitgenommen. Da alles Gepäck in den hinteren Frachtraum geladen wurde, war die DC-3, HB-IRB schwanzlastig und ist bei der Landung in Kloten am 19.06.1962 ausgebrochen. Fluglehrer war Captain Alex Hager
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LBS_SR03-09066-03
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Geöffnetes Panel Sicherungen und Relais sichtbar
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Panels für Stromversorgung, Sauerstoff und Audio
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LBS_SR03-09066-07
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Panel Stromversorgung
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LBS_SR03-09066-08
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Dieses DC-3 Umbauprojekt wurde nie verwirklicht
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Ankunft der GE "CJ 805-23B" Ersatztriebwerke für CV-990 in mit N2 gefüllten Überdruck-Containern
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LBS_SR03-09073-01
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Arbeiten an CV-990 Coronado Triebwerk: Triebwerkverschalung mit geöffnetem Fankanal
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LBS_SR03-09073-02
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Arbeiten an CV-990 Coronado Triebwerk: Triebwerkverschalung mit geöffnetem Fankanal
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Auch diese Mechaniker waren einmal jung. Arbeiten am CV-990 Triebwerk. Mechaniker Dominik Schuler (l.)
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LBS_SR03-09073-08
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Operateur Alex Christen
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Arbeiten an CV-990 Coronado Triebwerk: Triebwerkverschalung mit geöffnetem Fankanal
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LBS_SR03-09073-16
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Arbeiten an CV-990 Coronado ,
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LBS_SR03-09073-19
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LBS_SR03-09079-02-AL
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LBS_SR03-09079-07-AL
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Verlad eines CJ 805-23B (CV-990) Triebwerkes in eine DC-4 (C-54) der Balair für den Transport auf eine Aussenstation, wo wahrscheinlich eine CV-990 auf den Ersatz wartet. Ganz links ist Ingenieur Rudolf Gröbli, der den speziellen Untersatz (Gröbli-Trailer) konstruierte, welcher den Verlad mit minimalem Abstand durch das C-54 Frachttor erlaubte. Frachtangestellter
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LBS_SR03-09080
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LBS_SR03-09081-01
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Links aussen: Kursleiter Bruno Schibli
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LBS_SR03-09081-03
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V.l.n.r.: Sándor Végh, Paul (Pál) Szábo, Georges (György) Janzer, Sándor Zöldy
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LBS_SR03-09085-02
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LBS_SR03-09087-01
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LBS_SR03-09087-02
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Aufnahme aus Convair CV-990 Coronado
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LBS_SR03-09088
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Links: Dufourspitze, unter dem Flugzeug: Lysgletscher. Aufnahme aus Convair CV-990 Coronado
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LBS_SR03-09089
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Mitte: Glacier de Moiry, rechts: Grand Cornier, rechts über Mitte: Wellenkuppe und Ober Gabelhorn, rechts oben: Monte Rosa Massiv, links oben: Weisshorn, dahinter: Dom. Aufnahme aus Convair CV-990 Coronado
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LBS_SR03-09092
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Links: Doldenhorn, rechts dahinter im Dunst: Niesen, links der Mitte: Blüemlisalphorn. Aufnahme aus Convair CV-990 Coronado
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LBS_SR03-09093
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Im Hintergrund: Diablerets, Wildhorn und Wildstrubel, Blickrichtung: Nordwesten
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LBS_SR03-09094-AL
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Mitte links: Nanztal, Mitte: Gibidum, rechts: Vispertal, rechts oben: Verzweigung Saastal / Mattertal. Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR03-09096
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Mitte links: Glishorn, Spitzhorli, oben: Fletschhorn, Weissmies, Mitte rechts: Nanztal, unten: Rhonetal, rechts: Gibidum
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LBS_SR03-09097-AL
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Mitte: Turtmanntal, über der Mitte: Brunegghorn, rechts oben: Weisshorn, oben Mitte: Dufourspitze
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LBS_SR03-09099-AL
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Speed Improvement Program (SIP) wurde nachträglich an allen CV-990 der Swissair durch die Swissair ausgeführt
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LBS_SR03-09103-05
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Speed Improvement Program (SIP) wurde nachträglich an allen CV-990 der Swissair durch die Swissair ausgeführt
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LBS_SR03-09103-11
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Speed Improvement Program (SIP) wurde nachträglich an allen CV-990 der Swissair durch die Swissair ausgeführt
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LBS_SR03-09103-15
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LBS_SR03-09104-05
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LBS_SR03-09106-09
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LBS_SR03-09106-12
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LBS_SR03-09106-23
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LBS_SR03-09106-26
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LBS_SR03-09106-31
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LBS_SR03-09108-01
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Nachtaufnahme
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LBS_SR03-09110-02-AL
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Nachtaufnahme
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LBS_SR03-09110-03-AL
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Nachtaufnahme
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LBS_SR03-09110-05-AL
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Speed Improvement Program (SIP) wurde nachträglich an allen CV-990 der Swissair durch die Swissair ausgeführt
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LBS_SR03-09111-02
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Speed Improvement Program (SIP) wurde nachträglich an allen CV-990 der Swissair durch die Swissair ausgeführt
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LBS_SR03-09111-03
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Speed Improvement Program (SIP) wurde nachträglich an allen CV-990 der Swissair durch die Swissair ausgeführt
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LBS_SR03-09111-04
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Speed Improvement Program (SIP) wurde nachträglich an allen CV-990 der Swissair durch die Swissair ausgeführt
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LBS_SR03-09111-07
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Speed Improvement Program (SIP) wurde nachträglich an allen CV-990 der Swissair durch die Swissair ausgeführt
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LBS_SR03-09111-10
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LBS_SR03-09112-AL
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LBS_SR03-09113-AL
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LBS_SR03-09114-AL
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Die Convair CV-880-22M HB-ICM und das "Schwesterflugzeug" HB-ICL befanden sich wegen verspäteter Ablieferung der CV-990 nur von 1961-62 in der Swissair-Flotte. Sie waren noch mit den "durstigen" CJ 805-3B Einstrom-Triebwerken ausgerüstet. Im Hintergrund Hangar und Werft
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LBS_SR03-09115
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LBS_SR03-09116-AL
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2.v.r.: Kursleiter Bruno Schibli
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LBS_SR03-09119-03
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LBS_SR03-09119-04
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Mitte: Kursleiter Bruno Schibli
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Von links: 1. H. Hurter, Meister Triebwerk-Prüfstand, 2. H. Frey, 3. G. Spichiger, 4. H. Bosshard, 5. K. Wohlgemuth, 6. W. Fisch, 7. H. Singer, 8. H. Bichsel, 9. K. Baumberger, Obermeister Revision Triebwerk-Überholung, 10. A. Lang, Obermeister Montage Triebwerk-Überholung, 11. F. Ehrensperger (vorne), 12. P. O. Girard, Assistent Chef Triebwerk-Überholung (hinten), 13. M. Habegger, 14. H. P. Möri, Chef Arbeitsvorbereitung Triebwerk-Überholung, 15. Hr. Näf, Chef Triebwerk-Überholung, 16. E. Süry
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Von rechts: 1. H. Näf, Chef Triebwerk-Überholung bis 31.12.1962, 2. A. Lang, Obermeister Montage Triebwerk-Überholung, 3. H. P. Moeri, Chef Arbeitsvorbereitung Triebwerk-Überholung, 4. P. O. Girard, Assistent Chef Triebwerk-Überholung, 5. K. Baumberger, Obermeister Revision Triebwerk-Überholung, 6. H. Hurter, Meister Triebwerk-Prüfstand, 7. W. Schurter, Chef Triebwerk-Überholung
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Links: Steuerrad des Bugrades
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Links aussen steht Kursleiter Bruno Schibli, in der Mitte Instruktor Paul Götz
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Wasserdicht in den aufblasbaren Gummibooten eingepackt
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Rechts aussen: Kursleiter Bruno Schibli, etwas weiter hinten links: Instruktor Paul Götz
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In der mittleren Reihe links: Kursleiter Bruno Schibli, rechte Seite: Instruktor Paul Götz
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Verantwortlich für die Neueinstellung von Personal
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Captain Hugo Muser (geb. 11.3.1920 ), Eintritt bei der Swissair am 1.11.1948, als Captain pensioniert 1976, war er dann aber noch einige Zeit als Safety-Officer tätig gewesen. Der Herr links ist nicht bekannt
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Isidor Lack war bei der Swissair ab 1949 Vizedirektor, später Direktor im Departement Technik und zuletzt Direktor im Bauwesen
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert
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LBS_SR03-09159-34
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LBS_SR03-09159-37
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Von 1949 bis 1978 Generalsekretär und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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LBS_SR03-09160-02
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Von 1949 bis 1978 Generalsekretär und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
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LBS_SR03-09160-07
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Von 1949 bis 1978 Generalsekretär und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung
Record Name
LBS_SR03-09160-08
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LBS_SR03-09162-05-AL
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Arbeit am Bugfahrwerk
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Prüfstand für Komponenten, Triebwerk Brennstoffregler (Fuelcontrol?)
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LBS_SR03-09164-08
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Endmontage vom Triebwerk General Electric CJ-805-23B (für Convair CV 990 Coronado) in der Triebwerk-Werkstatt in Kloten
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LBS_SR03-09164-10
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Instrumentenwerkstatt, Überholung eines Fluglageanzeigegerätes (Attitude director indicators)
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LBS_SR03-09164-13
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Instrumentenwerkstatt
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LBS_SR03-09164-15
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Überarbeiten von Pneumatik-Rohrkomponenten
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LBS_SR03-09164-21
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Triebwerkprüfstand in Kloten, Operateure Kurt Frauenfelder (l.) und Alex Christen
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LBS_SR03-09164-27
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Zylinderköpfe eines Kolbenmotors in der Überholung Motorenwerkstatt
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LBS_SR03-09164-41
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Mechaniker Albert Merk (l.)
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LBS_SR03-09164-46
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Triebwerk General Electric CJ-805-23B, teilweise zerlegt, Turbine und Fan sind bereits ausgebaut
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LBS_SR03-09164-65
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Kolbenmotor Pratt & Whitney R-2800 auf Montagewagen, für eine CV-440
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LBS_SR03-09164-66
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LBS_SR03-09166-05
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LBS_SR03-09166-07
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LBS_SR03-09166-08
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Von 1949 bis 1978 Generalsekretär und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung. Hier in seinem Büro im Swissair-Gebäude am Central, Zürich, 3. Stock
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LBS_SR03-09168-01
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Von 1949 bis 1978 Generalsekretär und Mitglied der Swissair-Geschäftsleitung. Hier in seinem Büro im Swissair-Gebäude am Central, Zürich, 3. Stock. Die Türe rechts an der Wand führt ins Vorzimmer von Direktor Präsident Walter Berchtold (Sekretärin Germaine Wyttenbach)
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2.v.r.: Kursleiter Bruno Schibli, weiter hinten in der Mitte steht Instruktor Paul Götz
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LBS_SR03-09172-02
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Schalter für Temperaturüberwachung im Fahrwerkschacht
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LBS_SR03-09173-01
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C. B. Panel (Circuit Breaker/elektrische Sicherung)
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Ankunft am 1.11.63 in Kloten nach dem Rekordflug Long Beach - Beirut vom 30.10.1963. V.l.n.r. F/E P. Lüthi, 2 Flight Attendants, Captain E. Hürzeler, 3 Flight Attendants, dahinter F/E E.Senn, Captain H.Siegfried, Flight Attendant, NAV H. Krähenbühl, Flight Attendant, Captain S. Hale, NAV H. P. Nafzger. Längster Nonstop-Flug einer kommerziellen Maschine: DC-8-53 HB-IDD. Dieser Rekordflug schlägt den vorherigen von Miami - Tokyo vom 23. Februar 1962. Distanz: 12'005 km, Flugzeit: 13 Stunden und 58 Minute. Dieser neue Rekord hält einige Jahre
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LBS_SR03-09177-01
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Ankunft am 1.11.63 in Kloten nach dem Rekordflug Long Beach - Beirut vom 30.10.1963. Längster Nonstop-Flug einer kommerziellen Maschine. Dieser Rekordflug schlägt den vorherigen von Miami - Tokyo vom 23. Februar 1962. Distanz: 12'005 km, Flugzeit: 13 Stunden und 58 Minuten. Dieser neue Rekord hält einige Jahre
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Ankunft am 1.11.63 in Kloten nach dem Rekordflug Long Beach - Beirut vom 30.10.1963. Längster Nonstop-Flug einer kommerziellen Maschine: DC-8-53 HB-IDD. Dieser Rekordflug schlägt den vorherigen von Miami - Tokyo vom 23. Februar 1962. Distanz: 12'005 km, Flugzeit: 13 Stunden und 58 Minute. Dieser neue Rekord hält einige Jahre
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Auf dem Bild überreicht Armin Baltensweiler dem Delegierten der Ghana Airwaysein Coronado Model. Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit SR-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Ueberholung war. Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der SWISSAIR Namenszug der CV-990 mit GHANA AIRWAYS Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon)
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Auf dem Bild links Armin Baltensweiler und ein Delegierter der Ghana Airways. Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit SR-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Ueberholung war. Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der SWISSAIR Namenszug der CV-990 mit GHANA AIRWAYS Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon)
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2.v.r.: Armin Baltensweiler, 2.v.l.: Delegierter der Ghana Airways. Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit SR-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Ueberholung war. Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der SWISSAIR Namenszug der CV-990 mit GHANA AIRWAYS Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon)
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2.v.r.: Armin Baltensweiler, der Delegierte der Ghana Airways steht rechts aussen. Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit SR-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Ueberholung war. Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der SWISSAIR Namenszug der CV-990 mit GHANA AIRWAYS Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon)
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Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der Swissair-Namenszug der CV-990 mit Ghana Airways Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon). Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit Swissair-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Überholung war
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Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der Swissair-Namenszug der CV-990 mit Ghana Airways Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon). Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit Swissair-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Überholung war
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Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der Swissair-Namenszug der CV-990 mit Ghana Airways Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon). Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit Swissair-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Überholung war. In der Werft
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Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der Swissair-Namenszug der CV-990 mit Ghana Airways Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon). Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit Swissair-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Überholung war. In der Werft
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Für Flüge der Ghana Airways wurde jeweils beidseitig der Swissair-Namenszug der CV-990 mit Ghana Airways Plastic-Folien überdeckt (Lieferant: Fa. Kvapil, Dietikon). Vertrag zu betriebswirtschaftlicher Aufbauhilfe durch die Swissair und zur Durchführung von Flügen auf der Strecke Accra - London mit Swissair-Coronados. Die Swissair HB-ICD flog für Ghana Airways während das ghanaische Flugzeug in Überholung war. In der Werft
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CV-990 Coronado Hauptfahrwerkbein
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Mit einer DC-8, HB-IDB im Hintergrund. In der Werft
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LBS_SR03-09191-01
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Mit einer DC-8, HB-IDB im Hintergrund. In der Werft
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Dr. Berchtold in seinem Büro im Swissair-Gebäude am Central, Zürich, 3. Stock
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LBS_SR03-09194-01
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Dr. Berchtold in seinem Büro im Swissair-Gebäude am Central, Zürich, 3. Stock
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Dr. Berchtold in seinem Büro im Swissair-Gebäude beim Central, Zürich, 3. Stock
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LBS_SR03-09194-09
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LBS_SR03-09198-04
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Swissair-Terminus beim Hauptbahnhof Zürich an der Museumstrasse
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LBS_SR03-09200-06
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Links aussen: Kursleiter Bruno Schibli, rechts aussen: Instruktor Paul Götz
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LBS_SR03-09201-01
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LBS_SR03-09206-01
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2.v.l.: Kursleiter Bruno Schibli, in der Mitte steht Instruktor Paul Götz
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LBS_SR03-09206-03
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Fan-Triebwerk Pratt & Whitney JT3D
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Triebwerk Pratt & Whitney JT3D
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Triebwerk Pratt & Whitney JT3D
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LBS_SR03-09212
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Fan-Triebwerk Pratt & Whitney JT3D
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Douglas DC-8-32, HB-IDA "Matterhorn"
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LBS_SR03-09216-07
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Abflughalle mit Sicht auf Vorfeld
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LBS_SR03-09216-11
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Im Hintergrund: Tower
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LBS_SR03-09216-13
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Im Hintergrund: Tower
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LBS_SR03-09216-14
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LBS_SR03-09216-17
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LBS_SR03-09216-19
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LBS_SR03-09216-23
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LBS_SR03-09216-24
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LBS_SR03-09220-01
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Frühstück
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LBS_SR03-09222-01
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Frühstück
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LBS_SR03-09222-02
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Swissair-Luftreisebüro (Lurebu) am Hauptbahnhof in Zürich. Hinten: Milo Färber, Chef Übersee, vorne: Urs Jäger, Chef Europa
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LBS_SR03-09223-02
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Swissair-Luftreisebüro (Lurebu) am Hauptbahnhof in Zürich. Hinten: Milo Färber, Chef Übersee, vorne: Urs Jäger, Chef Europa
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LBS_SR03-09223-04
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Das gedeckte "Swissairblau" war ein Begriff! Das Bild ist farblich korrigiert worden. Rechts: A. Gyseler, Chef Lurebu Hauptbahnhof, links: Max Bachmann (gen. BAX), Stv.
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LBS_SR03-09223-12
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Swissair-Luftreisebüro (Lurebu) am Hauptbahnhof in Zürich
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LBS_SR03-09223-14
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A. GyseIer, Chef Luftreisebüro (Lurebu), 30 Dienstjahre. Die Uniformfarbe des linken Herrn mit den drei Ärmelstreifen ist eine Idee zu hell. Vorne: A. Gyseler, Chef Lurebu Hauptbahnhof, hinten von links: Milo Färber, Max Bachmann, Urs Jäger, Frau Segesser, Sekretärin
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LBS_SR03-09223-15
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Hecktreppe/Notausgang für Touristenklasse
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LBS_SR03-09225-02
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Klimaanlage: Zuluftrohr von externem Klimagerät, Hecktreppe/Notausgang für Touristenklasse
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LBS_SR03-09225-03
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Hecktreppe/Notausgang für Touristenklasse
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LBS_SR03-09225-05
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Mitte: Instruktor Paul Götz, rechts aussen: Kursleiter Bruno Schibli
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LBS_SR03-09227-01
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LBS_SR03-09227-02
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09227-02 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09227-03
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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LBS_SR03-09230-01
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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LBS_SR03-09230-02
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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LBS_SR03-09230-03
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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R. Forchhammer arbeitete im Departement Verkauf (Heiligland Reisen) im Terreniahaus an der Weinbergstrasse in Zürich
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Links: Werner Schnyder, damals Mechaniker Linemaintenance bei der Abteilung Technik Wartung Langstreckenflugzeuge (TWL), später Flugbetriebschef bei der Luftwaffe in Dübendorf
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Ewald Nielsen
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Links: Werner Schnyder, damals Mechaniker Linemaintenance bei der Abteilung Technik Wartung Langstreckenflugzeuge (TWL), später Flugbetriebschef bei der Luftwaffe in Dübendorf, rechts: Ewald Nielsen
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Links: Werner Schnyder, damals Mechaniker Linemaintenance bei der Abteilung Technik Wartung Langstreckenflugzeuge (TWL), später Flugbetriebschef bei der Luftwaffe in Dübendorf
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Ewald Nielsen
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Links sitzend: Franz Roth, Chef vom Departement Technik, sein Übernamen: Buddha von Neerach
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Franz Roth, Chef vom Departement Technik, sein Übernamen: Buddha von Neerach
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Armin Baltensweiler sitzt links in seinem Büro im Swissair-Gebäude beim Central, Zürich, 3. Stock
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Dr. Berchtold sitzt rechts in seinem Büro im Swissair-Gebäude beim Central, Zürich, 3.Stock
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Dreistrahlige Hawker Siddeley Trident der BEA (British European Airways)
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Dreistrahlige Hawker Siddeley Trident der BEA (British European Airways)
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Dreistrahlige Hawker Siddeley Trident der BEA (British European Airways)
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3.v.r.: Instruktor Paul Götz, etwas weiter hinten steht Kursleiter Bruno Schibli. Convair CV-990-30 A Coronado, HB-ICD "Basel-Land"
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2.v.r.: Instruktor Paul Götz, etwas weiter hinten steht Kursleiter Bruno Schibli. Im Hintergrund: Convair CV-990-30 A Coronado, HB-ICD Basel-Land
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Rampcontrol der Swissair Zürich, rechts Werner Leonhard
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Saucière
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Tortenheber
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Tortenheber
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Schere, Nagelschere
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Besteck
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Flaschenöffner
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Wasserglas, Glas
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Servierwagen-Trolley
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Triebwerk General Electric CJ 805-3B, zivile Version des J-79
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Rechts: Werft 2
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Rechts: Werft 2
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LBS_SR03-09264-06
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LBS_SR03-09264-07
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LBS_SR03-09264-09
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Triebwerk General Electric CJ 805-3B, zivile Version des J-79
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LBS_SR03-09264-10
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LBS_SR03-09265-01
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LBS_SR03-09265-03
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LBS_SR03-09265-06
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09265-06 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09265-09
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09265-09 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09265-10
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Küchenprovisorium nach Kantinenbrand
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LBS_SR03-09266-02
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Küchenprovisorium nach Kantinenbrand
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LBS_SR03-09266-03
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Küchenprovisorium nach Kantinenbrand
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LBS_SR03-09266-05
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Küchenprovisorium nach Kantinenbrand
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LBS_SR03-09266-06
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Küchenprovisorium nach Kantinenbrand
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LBS_SR03-09266-07
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Küchenprovisorium nach Kantinenbrand
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LBS_SR03-09266-09
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LBS_SR03-09266-12
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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LBS_SR03-09267-01
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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LBS_SR03-09267-02
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Henry Moser war damals Chef Deutschland, die einzigen Swissair-Vetreter auf diesen Bildern sind neben Moser und Helmuth Scherrer, Andre Clemmer und Charles Rusterholz. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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LBS_SR03-09267-03
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Zu dieser Serie existieren widersprüchliche Angaben betreffend Datum, Ort und Anlass: Diese Bilder sind nicht Aufnahmen einer AVK, sondern eher von bilateralen Verhandlungen mit Lufthansa. Rechts (mit der Kaffeetasse) H. Moser, Vertreter Deutschland. Das Grandhotel Dolder gibt es nur in Zürich. Die AVK 1965 begann am 14.10. in Lugano, nicht in Zürich
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Dr. Walter Berchtold
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Dr. Walter Berchtold
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Dr. Walter Berchtold
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Dr. Walter Berchtold
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Instruktor Kurt Meyer
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Instruktor Kurt Meyer
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Canadair CL-44D4 der Seaboard World Airlines
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Canadair CL-44D4 der Seaboard World Airlines
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Canadair CL-44D4 der Seaboard World Airlines
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Mitarbeiterführungskurs (vermutlich bei Herrn Schuler)
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Mitarbeiterführungskurs (vermutlich bei Herrn Schuler)
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Captain Theo Schwarzenbach (geb. 1921), Chef Schule und Training von 1953-1978
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LBS_SR03-09289-04
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Captain Theo Schwarzenbach (geb. 1921), Chef Schule und Training von 1953-1978
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LBS_SR03-09289-05
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DC-3 der SLS (Schweizerischen Luftverkehrsschule), im Hintergrund eine Piaggo, ebenfalls der SLS
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LBS_SR03-09289-13
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Piaggo der SLS (Schweizerischen Luftverkehrsschule). Der Pilot ist vermutlich Adolf Sigg
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LBS_SR03-09289-15
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Links: erstes Schulhaus, rechts: neues Schulhaus
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LBS_SR03-09289-23
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Links: erstes Schulhaus, rechts: neues Schulhaus
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LBS_SR03-09289-26
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DC-3 der SLS (Schweizerischen Luftverkehrsschule) auf dem Tarmac. Im Hintergrund DC-8
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Fluglehrer Hans Nigg erklärt den Outside-Check (Schulflugzeug DC-3)
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LBS_SR03-09289-38
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Fluglehrer Hans Nigg erklärt den Outside-Check (Schulflugzeug DC-3)
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LBS_SR03-09289-39
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DC-3 Fluglehrer Hans Nigg
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LBS_SR03-09289-40
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Fluglehrer Hans Nigg (DC-3) erklärt dem Flugschüler etwas im Cockpit, vermutlich Checkliste
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LBS_SR03-09289-42
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Baltensweiler zwischen zwei Damen
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LBS_SR03-09290-01
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LBS_SR03-09290-02
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Im Vordergrund links ist vermutlich Herr Aeppli
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LBS_SR03-09290-07
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LBS_SR03-09290-08
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LBS_SR03-09293-08
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LBS_SR03-09293-20
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3.v.r. hinten beim Ofen Herr Baltensweiler
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LBS_SR03-09295-14
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LBS_SR03-09296-16
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LBS_SR03-09298-01
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Mitte: Kursleiter Bruno Schibli, aussen rechts: Instruktor Paul Götz
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LBS_SR03-09298-02
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LBS_SR03-09310-02
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09310-02 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09310-11
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09310-11 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09313-01
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LBS_SR03-09313-03
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09313-03 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09316-01-A
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09316-01-A / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09316-01-B
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09316-01-B / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09316-02-A
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Flughafengebäude Zürich mit Tower vom Vorfeld aus gesehen
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LBS_SR03-09316-02-B
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LBS_SR03-09316-05-B
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V.l.n.r.: Captain Richard Schilliger, F/O (First Officer) Hans-Jakob Schärer, F/E (Flight Engineer) Hans Grünenfelder, NAV (Navigation) Heinrich Kammer, die netten sechs F/A (Flight Attendants) sind unbekannt. Flug nach New York, im Buch von Curt Riess "Swissair" beschrieben, 1965/66
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LBS_SR03-09316-06-B
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LBS_SR03-09316-10-B
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LBS_SR03-09316-15-B
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LBS_SR03-09316-17-B
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09316-17-B / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09317-03
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LBS_SR03-09317-06
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09317-06 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09317-11
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09317-11 / CC BY-SA 4.0
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Armin Baltensweiler (20.04.1920-12.02.2009): Eintritt bei der Swissair 1948, 1956 Mitglied der Direktion und Chef des von ihm geschaffenen Planungsdienstes, 1960 Stellvertreter des Direktionspräsidenten, ab 01.01.1972 Direktionspräsident der Swissair, 1982-1992 Verwaltungsrats-Präsident und anschliessend als Ehrenpräsident der Swissair ausgezeichnet, 1973-1983 gehörte er dem Executivrat der IATA an und präsidierte dieses Gremium zuletzt
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LBS_SR03-09318-02
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09318-02 / CC BY-SA 4.0
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Beachte die Modelle der Supersonic-Flugzeuge auf seinem Pult. Das waren noch Träume. Armin Baltensweiler (20.04.1920-12.02.2009): Eintritt bei der Swissair 1948, 1956 Mitglied der Direktion und Chef des von ihm geschaffenen Planungsdienstes, 1960 Stellvertreter des Direktionspräsidenten, ab 01.01.1972 Direktionspräsident der Swissair, 1982-1992 Verwaltungsrats-Präsident und anschliessend als Ehrenpräsident der Swissair ausgezeichnet, 1973-1983 gehörte er dem Executivrat der IATA an und präsidierte dieses Gremium zuletzt
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LBS_SR03-09318-07
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09318-07 / CC BY-SA 4.0
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Armin Baltensweiler (20.04.1920-12.02.2009): Eintritt bei der Swissair 1948, 1956 Mitglied der Direktion und Chef des von ihm geschaffenen Planungsdienstes, 1960 Stellvertreter des Direktionspräsidenten, ab 01.01.1972 Direktionspräsident der Swissair, 1982-1992 Verwaltungsrats-Präsident und anschliessend als Ehrenpräsident der Swissair ausgezeichnet, 1973-1983 gehörte er dem Executivrat der IATA an und präsidierte dieses Gremium zuletzt
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LBS_SR03-09318-08
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09318-08 / CC BY-SA 4.0
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Beachte die Modelle der Supersonic Flugzeuge auf seinem Pult. Das waren noch Träume. Armin Baltensweiler (20.04.1920-12.02.2009): Eintritt bei der Swissair 1948, 1956 Mitglied der Direktion und Chef des von ihm geschaffenen Planungsdienstes, 1960 Stellvertreter des Direktionspräsidenten, ab 01.01.1972 Direktionspräsident der Swissair, 1982-1992 Verwaltungsrats-Präsident und anschliessend als Ehrenpräsident der Swissair ausgezeichnet, 1973-1983 gehörte er dem Executivrat der IATA an und präsidierte dieses Gremium zuletzt
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LBS_SR03-09318-10
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09318-10 / CC BY-SA 4.0
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Armin Baltensweiler studiert ein Modell der Concorde in Swissair-Farben
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LBS_SR03-09318-13
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LBS_SR03-09319-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09319-01 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09319-02
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09319-02 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09320-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09320-01 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-09321-AL
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09321-AL / CC BY-SA 4.0
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Fritz Gugelmann, Swissair-Verwaltungsratspräsident von 1965-1982
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LBS_SR03-09324-03
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-09324-03 / CC BY-SA 4.0