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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-03200
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-03201
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-03202
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-03204
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-03205
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-03206
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-03207
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3. Im Inneren des Kurbelgehäuses befinden sich Reste des Kurbeltriebes nach einem Pleuelbruch
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LBS_SR01-03207-A
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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LBS_SR01-03208
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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LBS_SR01-03209
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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LBS_SR01-03210
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LBS_SR01-03213
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Mit 32 Passagier-Sitzen, die Passagier-Version des Bristol 170 "Freighter", Immatrikulation G-AHJC
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LBS_SR01-03214
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Mit 32 Passagier-Sitzen, die Passagier-Version des Bristol 170 "Freighter", Immatrikulation G-AHJC
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LBS_SR01-03216
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Der AC-4 wurde 1930 in Oberrieden am Zürichsee bei Alfred Comte für die Ad Astra gebaut und flog bei Swissair bis 1948 und wurde 1980 vom Fokker-Team restauriert und fliegt für das Verkehrhaus 2010 an allen Flugmeetings in der Schweiz
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LBS_SR01-03221
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Mit 32 Passagier-Sitzen, die Passagier-Version des Bristol 170 "Freighter", Immatrikulation G-AHJC
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LBS_SR01-03222
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Mit 32 Passagier-Sitzen, die Passagier-Version des Bristol 170 "Freighter", Immatrikulation G-AHJC
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Hinten links: Werft und Hangar der Swissair
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LBS_SR01-03227
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Hinten Rechts: Seitensteuer einer tschechischen Ju 52/3m in Dübendorf, hinten links: Werft und Hangar der Swissair
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LBS_SR01-03230
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Flugplatzangestellte auf Gepäckwagen
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LBS_SR01-03237
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Weit im Hintergrund ist eine amerikanische Dakota
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LBS_SR01-03238
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LBS_SR01-03239
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LBS_SR01-03240
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Pensioniert: 1974
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LBS_SR01-03241
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LBS_SR01-03242
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Pensioniert: 1974
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LBS_SR01-03245
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Hinten DC-3
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LBS_SR01-03246
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LBS_SR01-03247
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LBS_SR01-03248
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LBS_SR01-03249
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Swissair-Abfertigungsbeamter mit Baby
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LBS_SR01-03250
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Hostessen mit Babytragtasche
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LBS_SR01-03251
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Abfertigungsbeamter mit Babytragtasche
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LBS_SR01-03252
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LBS_SR01-03260
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Rechts ist der spätere Mechanikermeister Sepp Wenzinger, genannt "Düsen-Sepp" in Dübendorf
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LBS_SR01-03262
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LBS_SR01-03263
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LBS_SR01-03264
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Flugstrecke Zürich - Brüssel
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LBS_SR01-03267
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LBS_SR01-03268
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Mit Essenskorb und Getränken
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LBS_SR01-03269
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LBS_SR01-03270
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Im Hintergrund: Ju 52/3m
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LBS_SR01-03271
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Militärversion der DC-4 der United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03272
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03273
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LBS_SR01-03274
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03275
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Militär-Version der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03276
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LBS_SR01-03277
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LBS_SR01-03278
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03279
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LBS_SR01-03280
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03281
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03282
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03284
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Oberdorf Blick zur Quaibrücke
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LBS_SR01-03285
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Vermutlich in einem Büro der Swissair in Dübendorf
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LBS_SR01-03287
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Die Betonpiste in Genf-Cointrin wurde im 2. Weltkrieg gebaut. Am 8. April 1946 nahm sie die TWA DC-4 anlässlich der Eröffnung des Luftverkehrs USA - Schweiz zur Landung auf. Am 24.11.1946 landete die erste Swissair DC-4 mit Flugkapitän Heitmanek. Bis zur Eröffnung von Kloten operierten die Swissair DC-4 von Genf aus. 1957 wurde die Piste auf 3900 Meter verlängert
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LBS_SR01-03288
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Durch Swissair-Flugkapitän Nyffenegger eingeflogen und getestet
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LBS_SR01-03289
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Im Hintergrund links: Junkers Ju-52
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LBS_SR01-03291
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Im Hintergrund: Douglas DC-2 115 B, HB ITO und eine amerikanische C45
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LBS_SR01-03292
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LBS_SR01-03293
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LBS_SR01-03294
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LBS_SR01-03295
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Postverlad
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LBS_SR01-03296
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LBS_SR01-03297
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Im Hintergrund: Douglas DC-2 115-B, HB-ITO
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LBS_SR01-03298
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LBS_SR01-03299
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Manessebrunnen am Hirschengraben mit Blick zu Obere Zäune
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LBS_SR01-03300
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LBS_SR01-03301
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LBS_SR01-03303
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LBS_SR01-03304
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LBS_SR01-03305
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LBS_SR01-03306
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LBS_SR01-03307
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03307 / CC BY-SA 4.0
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
Record Name
LBS_SR01-03308
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03308 / CC BY-SA 4.0
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
Record Name
LBS_SR01-03309
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03309 / CC BY-SA 4.0
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
Record Name
LBS_SR01-03310
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03310 / CC BY-SA 4.0
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, links ist der Auspuffaustritt
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LBS_SR01-03311
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03311 / CC BY-SA 4.0
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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LBS_SR01-03312
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, links ist der Auspuffaustritt
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, rechts ist der Auspuffaustritt Gestänge für Motoraufhängung, rechts Auspuffaustritt, oben Vergasereinlassstutzen
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3. Reste des Kurbeltriebes nach Pleuelbruch
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Radioreporter Werner Hausmann vom Radiostudio Basel (l. mit Mikrofon) interviewt auf dem Flugplatz Basel-Mülhausen einen Piloten zum nächtlichen Postflug mit einer DC-3 nach Amsterdam. Der Flughafen "Basel-Mülhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut wurde. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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LBS_SR01-03381
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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LBS_SR01-03382
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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LBS_SR01-03383
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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LBS_SR01-03384
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Zwei russische DC-3 in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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LBS_SR01-03395
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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LBS_SR01-03399
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Mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Im Hintergrund: Douglas DC-3-216, HB-IRI und DC-3 der "Danish Air Lines"
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Links: der Instruktor, dann der Steward Max Hintermann mit neun Stewardessen
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Instruktor und Hostessen vor einer DC-3
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Instruktor (links) und Hostessen vor einer DC-3
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Rechts: der Instruktor im Gespräch mit Steward Max Hintermann
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Rechts: der Instruktor, vorne links Steward Max Hintermann mit 9 Stewardessen
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Neben dem Motor steht der Instruktor
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Beim Motor steht der Instruktor
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Steward Max Hintermann steht am Motor
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2.v.r.: der Instruktor, 3.v.r.: Steward Max Hintermann
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Die dritte Dame von links ist möglicherweise die Stewardess Rita Herzog
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Die drei Herren zur Rechten sind unbekannt
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Rennvelos für Bahnrennen (eventuell für 6 Tage Rennen)
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Rennvelos für Bahnrennen (eventuell für 6 Tage Rennen)
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Ab 1949 war in diesem Gebäude das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Flugstrecke Zürich - Paris. Ein Abfertigungsbeamter steht neben der Treppe bereit
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In der Werft
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Das Wappen neben dem runden Luftwaffenabzeichen gehört möglicherweise dem damaligen König Faruk I. C-47 mit der USAAF Nummer 44-76310. Die C-47 wurde27.03.1945 an die Arab Republic Egypt verkauft und diente als VIP-Flugzeug für König Farouk
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Aufnahmestandort Hirschengraben/Winkelwiese
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Die DC-4 HB-ILA war die erste Maschine dieses Typs in der Swissair-Flotte. Sie wurde 1946 in Dienst gestellt, die Aufnahme dürfte aus demselben Jahr stammen. Die DC-4 kamen in Europa, den USA, Afrika und im Mittleren Osten zum Einsatz
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft. Douglas DC-4-1009 A, HB-ILA Genève(Hintergrund)
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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05 zeigt, dass die Piste 05 in Gebrauch ist. Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Stewardessen Pia Goth und Hedwig Hofmann (Taufe HB - ILA DC-4, Genf)"
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Stewardessen Pia Goth und Hedwig Hofmann"
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LBS_SR01-03554
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03561
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03562
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03563
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03564
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03565
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03569
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03570
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03571
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03572
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LBS_SR01-03573
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LBS_SR01-03574
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LBS_SR01-03575
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LBS_SR01-03576
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LBS_SR01-03577
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03579
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LBS_SR01-03580
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LBS_SR01-03581
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03587
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete
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Nachtaufnahme
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Links: Gottfried von Meiss, Swissair-Direktor Technik, in der Mitte Flugleiter Heinrich Kauert
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LBS_SR01-03591
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Flugstrecke London - Genève
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LBS_SR01-03592
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Auf einem Prüfstand
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Vom Dach des Aufnahmegebäudes aufgenommen
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Eventuell währen der Flughafeneröffnung 1948. Oder der nach einer Ausbauetappe?
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Hinten stehend links: G. von Meiss
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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V.r.n.l. Dr. Walter Dollfus, Flugkapitän Otto Schüpbach, Jules Gloor mit Töchterlein Helen
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Von diesem Verkehrsflugzeug für 24-36 Passagiere wurden 1948-1954 nur 17 Exemplare für SAS und Aerovias Brasil (der späteren VASP) hergestellt
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Die Saab-90 "Scandia" war als Ablösung der DC-3 geplant, kam aber ohne Druckkabine zu spät
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Die Saab-90 "Scandia" war als Ablösung der DC-3 geplant, kam aber ohne Druckkabine zu spät
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Die Saab-90 "Scandia" war als Ablösung der DC-3 geplant, kam aber ohne Druckkabine zu spät
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Hintergund DC-3 der Norwegian Air Lines. Die Saab-90 "SCANDIA" war als Ablösung der DC-3 geplant, kam aber ohne Druckkabine zu spät
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen. Die grössere Tochter Helen flog später viele Jahre als Hostess bei Swissair
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Swissair-Direktor Technik Gottfried von Meiss, links stehend, gratuliert Jules Gloor zur Doppelmillion
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Intava-Tankwagen
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Intava-Tankwagen
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Die HB-ILE, die zweite Douglas DC-4 der Swissair, landete am 20.02.1947 aus den USA kommend in Genf
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Peilantennen waren nur für kurze Zeit unten am Rumpf, hinter den beiden ADF-Antennen der HB-ILA montiert
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Links ist der Sitz des Captain mit dem kleinen Bugrad-Steuerrad
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Tankwagen der Firma Intava
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LBS_SR01-03728
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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In dieser Plexiglas-Kuppel konnte der Navigator mit dem Sextant zur Positionsbestimmung, die Winkel zu Sternen, Mond und Sonne messen
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LBS_SR01-03731
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LBS_SR01-03733
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03734
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LBS_SR01-03735
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03736
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03741
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LBS_SR01-03742
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Vierplätzige Nord 1000, ein französischer Lizenzbau der Messerschmitt Bf 108 Taifun, diente vom 24.02.1948 bis 29.05.1953 als Verbindungsflugzeug zwischen Dübendorf/Kloten und Genf, bei der Swissair flog die Nord 1000 als HB-IKI, zuvor war sie als HB-OAZ der Air Taxi Bleu in Genf immatrikuliert
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LBS_SR01-03743
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LBS_SR01-03744
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LBS_SR01-03745
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LBS_SR01-03746
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LBS_SR01-03747
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LBS_SR01-03748
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03748 / CC BY-SA 4.0
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03749
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Eine DC-4, HB-ILA während Abnahme-Tests oder vor dem Überflug in die Schweiz
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Eine DC-4, HB-ILA während Abnahme-Tests oder vor dem Überflug in die Schweiz
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