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Am Empfänger: Franz Haller, Funker an der Peilstation
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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LBS_SR02-10568
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Im Hintergrund: Messerschmitt M 18 d, D-2349
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Am Empfänger: Franz Haller, Funker an der Peilstation
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Vermutlich Mal-Werkstatt
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LBS_SR02-10581
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Springschreiber im Büro der Wetterwarte. Ohne Unterbruch bringt der Springschreiber im Büro des Wetterwartes auf dem Zivilflugplatz Dübendorf die Wettertelegramme von Hunderten von Orten, die einlaufenden Meldungen werden ständig auf grossen Karten eingezeichnet, sodass jederzeit eine genaue Uebersicht über die Gesamt-Wetterlage möglich ist."
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Rechts: Franz Zimmermann
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Motorrevision, Organisationstableau, Übersicht über den Zustand des Flugparkes
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LBS_SR02-10596
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Motorrevision, Organisationstableau, Übersicht über den Zustand des Flugparkes
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LBS_SR02-10597
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Im Hintergrund: Tiefdecker Junkers G24
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LBS_SR02-10598
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Kat. VII. Der Propeller wird nach der Kontrolle wieder montiert. (Montage an einem Fokker F VIII 3 M)."
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LBS_SR02-10599
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Zwei Flugzeugmechaniker, die das uneingeschränkte Vertrauen ihrer Piloten besitzen. Eine Lockheed Orion kurz vor dem Start; geradezu liebevoll werden schnell noch die wichtigsten Teile überprüft, bevor der Pilot aus der Hand des Chefs des Flugbetriebes die Maschine übernimmt."
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LBS_SR02-10600
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LBS_SR02-10602
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LBS_SR02-10603
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Übersicht über die Gesamtwetterlage
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LBS_SR02-10609
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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LBS_SR02-10610
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Nicht relevant für die Swissair
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LBS_SR02-10639
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Es ist die einzige gebaute DC-1 für 12 Passagiere, die am 1.7.1933 zum ersten Testflug startete und die den Anfang der erfolgreichen DC (Douglas Commercial)-Flugzeuge bildete. Nach den Testflügen kam die DC-1 in den Einsatz zur TWA (Trans World Airline), die inzwischen 20 DC-2 für 14 Passagiere bestellt hatten
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LBS_SR02-10640
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LBS_SR02-10641
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Rechts: Steuer-Hilfsknüppel für den Funker
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LBS_SR02-10642
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Die DC-1 bei den ersten Testflügen 1933. Sie hatte noch schmale Vorflügel zwischen Motoren und Rumpf, die aber bald entfernt wurden, da sie keine Vorteile brachten. 1936 kam die DC-1 in den Besitz von Howard Hughes (Hauptaktionär der TWA), der sie 1938 nach England verkaufte. Via Bürgerkrieg in Spanien kam sie 1939 zur Iberia, wo sie im Dezember 1940 beim Start in Malaga verunglückte
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LBS_SR02-10643
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LBS_SR02-10644
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LBS_SR02-10645
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LBS_SR02-10648
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LBS_SR02-10649
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Krankentransportbett im Fokker"
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LBS_SR02-10650
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LBS_SR02-10651
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LBS_SR02-10652
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LBS_SR02-10653
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Text im Schaufenster: Billets für sämtliche Fluglinien des In- und Auslandes, Rund und Alpenflüge, Flugphotographie, Luftfracht
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LBS_SR02-10654
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LBS_SR02-10656
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LBS_SR02-10658
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Im Hintergrund: Fribourg sowie Murten- und Neuenburgersee
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LBS_SR02-10660
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR02-10660 / CC BY-SA 4.0
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Unter der Mitte, unter Flugzeug: Weiler Winterlingen, Gde. Heitenried, links unten: Steinberg, Gde. St. Antoni, links über Mitte: Weiler Niedermuhren, Gde. Heitenried
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LBS_SR02-10661
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LBS_SR02-10662
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LBS_SR02-10663
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LBS_SR02-10664
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LBS_SR02-10665
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2 Bodenaufnahme v. Flugplatz Zürich im Frühjahr 1935 führte die Swissair erstmals zweimotorige Grossflugzeuge Douglas DC-2 als Einheitstype auf der Mehrzahl ihrer internationalen Linien ein. Die Douglas sind Flugzeuge in Ganzmetallkonstruktion mit zwei Motoren "Wright Cyclone" zu je 700 PS., Spannweite 26 m, Länge 19m, Nutzlast 2670 Kg. Maximalgewicht 8200 Kg., Reisegeschwindigkeit 280 km, Höchstgeschwindigkeit: 338 km, 14 Passagierplätze. Besatzung: Pilot, Funker, Stewardess. Am 16. Dezember 1936 wurde mit diesen Flugzeugen die Strecke Zürich-Basel-London erstmals im Winterverkehr eröffnet."
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Blickrichtung Wägital/Vorderthal
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Im Vordergrund: Gross Aubrig
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Blickrichtung Linthebene; Im Vordergrund Uznach und Schmerikon
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Blickrichtung Sihltal/Unteriberg
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ITI, über Winterlandschaft mit See."
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Blickrichtung Euthal/Einsiedeln
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Blickrichtung Wägital/Vorderthal
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Links: Staumauer des Stausees und die Schrähbachbrücke (erbaut 1924)
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Links: Staumauer des Stausees und die Schrähbachbrücke (erbaut 1924)
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Blick auf den Zusammenfluss von Minster und Sihl und das Ufergebiet des heutigen Sihlsees
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Blickrichtung: Stoos/Fronalpstock
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Blickrichtung Oberiberg und Mythen
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Blickrichtung West in den Talkessel von Schwyz, im Vordergrund rechts Gross und Klein Mythen, dahinter Rigi und im Hintergrund Pilatus
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Links: Werft und Hangar der Swissair
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Links oben: Schwamendingen, unten: Kiesgruben im Böszelg bei Stettbach
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Links: Werft und HangarZeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Stationsgebäude und Werft der Swissair mit Flugplatz Zürich und Umgebung."
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Rechts: Werft und Hangar
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Links: Sportflugzeug-Hangar, Funk- und Peilgebäude mit Antennenmasten
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SGR-1820-F-2 / 720 PS
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Eine Douglas DC-2 wird nach einem Flug in der Swissair Werft auf Herz und Nieren geprüft. Der Fachausdruck heisst: Kontrolle."
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Vor dem Aufstauen des Sihlsees
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Links der Mitte: Willerzell, rechts: Einsiedeln
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Links: noch ungestaute Sihlebene, Mitte: Einsiedeln, rechts über Mitte: Alptal (damals Alpthal) bei Trachslau
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Links oben: Rigi Kulm.
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Rechts unten: Götzetal, mit Götzentalstrasse
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Oben: Rigi-Kulm, unten: zwischen Immensee und Küssnacht (SZ)
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LBS_SR02-10757
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Rechts über Mitte: Wildspitz, links: Chaiserstock
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LBS_SR02-10758
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Links oben: Rigi-Kulm
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LBS_SR02-10766
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LBS_SR02-10768
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Führerraum Douglas DC-2"
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Der geräumte Unfallplatz im Gfenn-Dübendorf. Am 28.2.1936 kam die DC-2, HB-ITI beim Start in Dübendorf nach London wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die sechs Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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LBS_SR02-10771
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Am 28.2.1936 kam die DC-2, HB-ITI beim Start in Dübendorf nach London wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die sechs Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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LBS_SR02-10772
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Am 28.2.1936 kam die DC-2, HB-ITI beim Start in Dübendorf nach London wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die sechs Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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LBS_SR02-10776
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LBS_SR02-10782
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt . Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt . Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Bei einem Voralpenflug mit einem Passagier musste Linienpilot (später Captain) Hans Kuhn mit der AC-4, HB-IKO infolge Motorausfall in Steinen notlanden. Die AC-4 wurde demontiert und mit Lastwagen zur Reparatur nach Dübendorf gebracht
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Chefpilot Ernst Nyffenegger. Er gehörte dem Pilotencorps der BALAIR an und wurde 1937 Chef der Navigations-Abteilung, als Nachfolger des verstorbenen Walter Mittelholzer. Nyffenegger ist einer der erfolgreichsten schweizerischen Verkehrsflieger."
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Über der Mitte: Jungfrau, rechts der Mitte: Jungfraujoch, unten: Obers Mönchsjoch, rechts: Anstieg zum Mönch
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Links: Mönch, rechts: Trugberg
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Links: Sphinx beim Jungfraujoch, rechts oben: Anstieg zum Mönch, links über Mitte: Lauterbrunnental
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Links unten: Sphinx, oben: Anstieg zum Mönch, Bildmitte: ein Flugzeug über dem Zielkreuz, links unten und rechts über Mitte: Zuschauergruppen
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Unter der Mitte: Zielgelände für Abwurf aus Flugzeug, oben: Anstieg zum Trugberg, unten: Jungfraujoch. Ein Flugzeug fliegt gerade übers Zielgelände
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Winteraufnahme
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Links: Koolhoven FK.50, HB-AMI der Alpar, daneben: Junkers Ju 52/3m (g3e), HA-JUA "Kaszala Karoly" von Malert, davor: Douglas Fokker DC-2-200, OK-AIB der Csl. Letecka Spol; rechts hinten: DeHavilland DH.86B, G-ADUH "Dryad", davor: DH.86B, G-ADUI "Denebola", beide von Imperial Airways
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V.l.n.r.: Dougals DC-2-115-D, HB-ISI, DC-3-216, HB-IRI, HB-IRA und HB-ITA
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A-51
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Im Vordergrund rechts Meilen/ZH
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Im Vordergrund links Zürich Friesenberg und der Üetliberg
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Im Vordergrund: Zürich-Wollishofen mit Friedhof Manegg, hinten links: Unterleimbach mit SihlTB-Station
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DC-3 Freighter, HB-IRD
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LBS_SR02-10862
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Im Vordergrund: Industriegebiet von Zürich Oerlikon, etwa Mitte: Zürich-Seebach mit Schulanlage Buhnrain
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LBS_SR02-10863
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Sihlhölzlibrücke, Kantonschule Enge und Sihlbrücke
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LBS_SR02-10864
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Links: das Gehöft Tambel, rechts unten: Gebiet Biswind, rechts oben: Gebiet Holzwies
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LBS_SR02-10866
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Links oben am See: Strandbad Küsnacht
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LBS_SR02-10867
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Oben: Allmend und Zürich Brunau
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LBS_SR02-10868
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Mitte: Rieterpark, Museum Rietberg
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LBS_SR02-10869
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Links: Erlenbach, rechts v.r.n.l.: Thalwil, Oberrieden, Horgen
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Unten am See: Horgen, links davon: Ortsteil Käpfnach, am Horizont rechts der Mitte: Rossberg mit Wildspitz über dem Ägerisee
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LBS_SR02-10872
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Rechts oben: Hauptstrasse und Bahnlinie bei Winkel in Erlenbach
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LBS_SR02-10878
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LBS_SR02-10880
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Im Hintergrund: Werkstattgebäude
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LBS_SR02-10881
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LBS_SR02-10883
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LBS_SR02-10884
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Bäckeranlage und Schulanlage Feld
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Rechts oben: Bäckeranlage, rechts: Schule Feldstrasse, senkrecht: Hohlstrasse, waagrecht: Feldstrasse
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LBS_SR02-10891
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Im Hintergrund: Werkstattgebäude
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Im Hintergrund: Werkstattgebäude
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Bogenhangar: damals die grösste freitragende Konstruktion in der Schweiz
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Im Hintergrund: Werkstattgebäude
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Mit dieser Maschine wurde am 2. Februar 1951 die Linie Zürich-Stuttgart-Frankfurt-Düsseldorf eröffnet
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Blick nach West-Südwest. Rechts hinten die Hügel des französischen Hochjuras. Man erkennt die Landschaft nicht gleich wieder, weil heute die Wälder unten durch die Autobahn Lausanne-Genève durchschnitten werden
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Links: Yvoire. rechts: Messery, Blick nach Osten (E)
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Vermutlich in Dübendorf
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Diese vier neuen Fokker F.VIIb 3m wurden direkt von Amsterdam für die Balair nach Basel geflogen
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Oskar Bieder mit dem Blériot
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Basel Sternenfeld
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Lizenzbau der Fokker F. VIIb-3m der Avia Linee Italiane
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Junkers G38 ce, D-2500 "Generalfeldmarschall Hindenburg" der Deutschen Lufthansa, dahinter: zwei Dewoitine D-26 der Schweizer Flugwaffe
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Betr. Datum: 7.4.1934 - 28.10.1936 (ab Oktober 1934 HB-LAM)
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Fokker (Aufgrund der Bildfolge Fokker F.VII b-3m)
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Betr. Datum: Zwischen 3/1931 und 1934. (Immatrikulation ab 1934 HB-IKO)
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Erbaut 1931-1933 durch K+W Thun. CH-281 ist eine Dewoitine D-27/III, die Kampfausführung der D-26 mit stärkerem Motor und Bewaffnung. Am 29. Juli 1948 ausgemustert und anschliessend dem Aero Club der Schweiz als Schleppflugzeuge für Segelflugzeuge abgegeben
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Mit Werbebemalung für "Eglisana"Mineralwasser
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geliefert 4.12.1934, abgestürzt 28.2.1936 in Dübendorf
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geliefert 4.12.1934, abgestürzt 28.2.1936 in Dübendorf
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geliefert 4.12.1934, abgestürzt 28.2.1936 in Dübendorf
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12. März 1925, Erstflug, am 11.4.1927 als CH-157 zu Balair, 1934 Übernahme von Swissair als HB-LBO, bis 1950 noch für Schulung und Rundflüge gebraucht, 1966 vom Swissair Fokker Team restauriert, 1972 dem Verkehrshaus Luzern übergeben
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Unten: Zürcher Seebecken, Adlisberg, Greifensee, oben: nicht dazu passende Berglandschaft. Gemälde von F. Rudolph.
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Erstflug Locarno - Rom mit Captain Ernst Nyffenegger
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Links: De Havilland DH.86B, G-ADFF "Dione" der Imperial Airways; rechts hinten: DH.89 Dragon Rapide, HB-ARA der Ostschweiz. Aero Gesellschaft St. Gallen; in der Mitte rechts: DH.86B, G-AEAP "Demeter", davor: DH.86B, G-ADUE "Dardanus", beide von Imperial Airways
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Links: Tragfläche einer Lockheed Orion
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Personen unbekannt
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Personen unbekannt
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Die einmotorige Fokker VII a. wurde später zur HB-LBO umbenannt
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Papiertüte "Für Luftkranke"
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Am Boden: Convair CV-240-11, HB-IRS "Glarus"
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Die Lockheed Orion-9-B 168, später HB-LAJ genannt, war von 1932-36 im Einsatz
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Schaufensterpuppen
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LBS_SR03-02018-24
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LBS_SR03-02018-28
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LBS_SR03-02018-32
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LBS_SR03-02018-34
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General Aviation Clark war das erste Ganzmetallflugzeug der Swissair
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LBS_SR03-02019
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Das Unglücks-Flugzeug, das am 30.4.1936 an der Rigi zerschellt ist (Pilot Gerber)
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LBS_SR03-02020
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General Aviation Clark war das erste Ganzmetallflugzeug der Swissair. Im Hintergrund steht eine DC-2
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LBS_SR03-02021
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Schweizerische Luftverkehr A. G. Basel, Zürich, Genève
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LBS_SR03-02022
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Schriftzug: "Swissair" Société anonyme suisse pour la navigation aérienne
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LBS_SR03-02023
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Auf dem Schild: "Nächste Flüge unter Führung von Walter Mittelholzer"
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LBS_SR03-02024
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LBS_SR03-02026
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02027-01
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02027-02
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02027-03
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02027-04
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02027-05
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02028-01
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02028-02
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Flugkapitän Franz Zimmermann war von 1931-1955 bei der Swissair
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LBS_SR03-02028-03
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Flugkapitän Franz Zimmermann war von 1931-1955 bei der Swissair
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LBS_SR03-02028-04
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Flugkapitän Anton von Tscharner war von 1936-1974 bei der Swissair
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LBS_SR03-02029-01
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Flugkapitän Anton von Tscharner war von 1936-1974 bei der Swissair
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LBS_SR03-02029-02
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Flugkapitän Anton von Tscharner war von 1936-1974 bei der Swissair
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LBS_SR03-02029-03
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Walo Ries (1915-1970) war zwischen 1943 und 1962 bei der Swissair
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LBS_SR03-02030-01
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Walo Ries (1915-1970) war zwischen 1943 und 1962 bei der Swissair
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LBS_SR03-02030-02
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Walo Ries (1915-1970) war zwischen 1943 und 1962 bei der Swissair
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LBS_SR03-02031-01
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LBS_SR03-02031-02
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LBS_SR03-02032
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LBS_SR03-02033
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Eines der vier Düsenflugzeuge, welches 1960 von SAS gemietet und später von der Swissair erworben wurden
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LBS_SR03-02034
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Eines der vier Düsenflugzeuge, welches 1960 von SAS gemietet und später von der Swissair erworben wurden
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LBS_SR03-02035
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Mitte: Palomar Mountain, rechts der Mitte über kleiner baumfreier Fläche: hier müsste das Palomar-Observatorium stehen (ich erkenne es aber nicht), links aussen befinden sich die kleinen Orte Radec und Aguanga, Hintergrund: Hot Springs Mountain
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LBS_SR03-02036
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Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR03-02037
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Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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LBS_SR03-02038
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Die HB-IHA war die erste McDonnell Douglas DC-10-30 in der Swissair-Flotte
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LBS_SR03-02039
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LBS_SR03-02040
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LBS_SR03-02041
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Mit den DC-6B HB-IBA, HB-IBE und HB-IBO fliegt die Swissair vom 12.-25. November 1956 die Luftbrücke PEACE der UNO zwischen Neapel und Kairo. Es werden 33 Flüge mit dänischen, norwegischen und kanadischen Soldaten ausgeführt. Chartervertrag mit der UNO bis 25. November 1956
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LBS_SR03-02043
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Die Aufnahme ist von 1936, denn die Junkers Ju 86 B-O trug nur in dem Jahr diese Immatrikulation. 1937/38 hiess sie Ju-86, HB-IXE, 1939 Ju-86, HB-IXA
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LBS_SR03-02044
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Die Aufnahme ist von 1936, denn die Junkers Ju 86 B-O trug nur in dem Jahr diese Immatrikulation. 1937/38 hiess sie Ju-86, HB-IXE, 1939 Ju-86, HB-IXA
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LBS_SR03-02045
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Blick aus der Gegend des Kaibab National Forest. Rechts: Aubineau Peak, Humphreys Peak und Agassiz Peak, vorne rechts in der Ebene: Kendrick Peak. Die HB-IHA war die erste McDonnell Douglas DC-10-30 in der Swissair-Flotte
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LBS_SR03-02046
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LBS_SR03-02047
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Flugstrecke: Basel - Frankfurt am Main, Nachtaufnahme
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LBS_SR03-02048
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Von der Swissair geflogen von 1968 bis 1983
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LBS_SR03-02049
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Über der Mitte: Palos Verdes Halbinsel, links: Santa Monica Bay, links oben: Los Angeles. Von der Swissair geflogen von 1968 bis 1983
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LBS_SR03-02050
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-02050 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-02051
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Über Mitte: Palos Verdes, links: Los Angeles, rechts oben: Long Beach. Von der Swissair geflogen von 1968 bis 1983
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LBS_SR03-02052
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Das Flugzeug stiess 1968 zur Swissair-Flotte
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LBS_SR03-02053
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LBS_SR03-02054
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