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Links oben: Schwamendingen, unten: Kiesgruben im Böszelg bei Stettbach
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Links: Werft und HangarZeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Stationsgebäude und Werft der Swissair mit Flugplatz Zürich und Umgebung."
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Rechts: Werft und Hangar
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Links: Sportflugzeug-Hangar, Funk- und Peilgebäude mit Antennenmasten
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Eine Douglas DC-2 wird nach einem Flug in der Swissair Werft auf Herz und Nieren geprüft. Der Fachausdruck heisst: Kontrolle."
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Vor dem Aufstauen des Sihlsees
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Links der Mitte: Willerzell, rechts: Einsiedeln
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Links: noch ungestaute Sihlebene, Mitte: Einsiedeln, rechts über Mitte: Alptal (damals Alpthal) bei Trachslau
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Links oben: Rigi Kulm.
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Rechts unten: Götzetal, mit Götzentalstrasse
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Oben: Rigi-Kulm, unten: zwischen Immensee und Küssnacht (SZ)
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LBS_SR02-10757
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Rechts über Mitte: Wildspitz, links: Chaiserstock
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Links oben: Rigi-Kulm
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Führerraum Douglas DC-2"
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Der geräumte Unfallplatz im Gfenn-Dübendorf. Am 28.2.1936 kam die DC-2, HB-ITI beim Start in Dübendorf nach London wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die sechs Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 kam die DC-2, HB-ITI beim Start in Dübendorf nach London wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die sechs Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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LBS_SR02-10772
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Am 28.2.1936 kam die DC-2, HB-ITI beim Start in Dübendorf nach London wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die sechs Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt . Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt . Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Am 28.2.1936 beim Start in Dübendorf nach London kam die DC-2, HB-ITI wegen falscher Propeller-Verstellung nicht vom Boden weg, rollte über die Strasse Wangen-Uster und kam im Gfenn in einem Baumgarten zum Stehen. Das schwer beschädigte Flugzeug wurde abgeschrieben. Die 6 Passagiere wurden nur leicht verletzt. Pilot Walter Mittelholzer, Funker Arthur Müller
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Bei einem Voralpenflug mit einem Passagier musste Linienpilot (später Captain) Hans Kuhn mit der AC-4, HB-IKO infolge Motorausfall in Steinen notlanden. Die AC-4 wurde demontiert und mit Lastwagen zur Reparatur nach Dübendorf gebracht
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Chefpilot Ernst Nyffenegger. Er gehörte dem Pilotencorps der BALAIR an und wurde 1937 Chef der Navigations-Abteilung, als Nachfolger des verstorbenen Walter Mittelholzer. Nyffenegger ist einer der erfolgreichsten schweizerischen Verkehrsflieger."
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Über der Mitte: Jungfrau, rechts der Mitte: Jungfraujoch, unten: Obers Mönchsjoch, rechts: Anstieg zum Mönch
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Links: Mönch, rechts: Trugberg
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Links: Sphinx beim Jungfraujoch, rechts oben: Anstieg zum Mönch, links über Mitte: Lauterbrunnental
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Links unten: Sphinx, oben: Anstieg zum Mönch, Bildmitte: ein Flugzeug über dem Zielkreuz, links unten und rechts über Mitte: Zuschauergruppen
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Unter der Mitte: Zielgelände für Abwurf aus Flugzeug, oben: Anstieg zum Trugberg, unten: Jungfraujoch. Ein Flugzeug fliegt gerade übers Zielgelände
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Winteraufnahme
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Links: Koolhoven FK.50, HB-AMI der Alpar, daneben: Junkers Ju 52/3m (g3e), HA-JUA "Kaszala Karoly" von Malert, davor: Douglas Fokker DC-2-200, OK-AIB der Csl. Letecka Spol; rechts hinten: DeHavilland DH.86B, G-ADUH "Dryad", davor: DH.86B, G-ADUI "Denebola", beide von Imperial Airways
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V.l.n.r.: Dougals DC-2-115-D, HB-ISI, DC-3-216, HB-IRI, HB-IRA und HB-ITA
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A-51
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Im Vordergrund rechts Meilen/ZH
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Im Vordergrund links Zürich Friesenberg und der Üetliberg
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Im Vordergrund: Zürich-Wollishofen mit Friedhof Manegg, hinten links: Unterleimbach mit SihlTB-Station
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DC-3 Freighter, HB-IRD
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Im Vordergrund: Industriegebiet von Zürich Oerlikon, etwa Mitte: Zürich-Seebach mit Schulanlage Buhnrain
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Sihlhölzlibrücke, Kantonschule Enge und Sihlbrücke
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Links: das Gehöft Tambel, rechts unten: Gebiet Biswind, rechts oben: Gebiet Holzwies
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Links oben am See: Strandbad Küsnacht
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Oben: Allmend und Zürich Brunau
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Mitte: Rieterpark, Museum Rietberg
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Links: Erlenbach, rechts v.r.n.l.: Thalwil, Oberrieden, Horgen
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Unten am See: Horgen, links davon: Ortsteil Käpfnach, am Horizont rechts der Mitte: Rossberg mit Wildspitz über dem Ägerisee
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Rechts oben: Hauptstrasse und Bahnlinie bei Winkel in Erlenbach
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Im Hintergrund: Werkstattgebäude
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LBS_SR02-10884
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Bäckeranlage und Schulanlage Feld
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LBS_SR02-10885
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Rechts oben: Bäckeranlage, rechts: Schule Feldstrasse, senkrecht: Hohlstrasse, waagrecht: Feldstrasse
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LBS_SR02-10885-A
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LBS_SR02-10891
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Im Hintergrund: Werkstattgebäude
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Im Hintergrund: Werkstattgebäude
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LBS_SR02-10895
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Bogenhangar: damals die grösste freitragende Konstruktion in der Schweiz
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LBS_SR02-10896
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Im Hintergrund: Werkstattgebäude
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LBS_SR02-10897
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Mit dieser Maschine wurde am 2. Februar 1951 die Linie Zürich-Stuttgart-Frankfurt-Düsseldorf eröffnet
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LBS_SR02-10898
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LBS_SR02-10899
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Blick nach West-Südwest. Rechts hinten die Hügel des französischen Hochjuras. Man erkennt die Landschaft nicht gleich wieder, weil heute die Wälder unten durch die Autobahn Lausanne-Genève durchschnitten werden
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Links: Yvoire. rechts: Messery, Blick nach Osten (E)
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Vermutlich in Dübendorf
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Diese vier neuen Fokker F.VIIb 3m wurden direkt von Amsterdam für die Balair nach Basel geflogen
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Oskar Bieder mit dem Blériot
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Basel Sternenfeld
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LBS_SR02-10913
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Lizenzbau der Fokker F. VIIb-3m der Avia Linee Italiane
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Junkers G38 ce, D-2500 "Generalfeldmarschall Hindenburg" der Deutschen Lufthansa, dahinter: zwei Dewoitine D-26 der Schweizer Flugwaffe
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Betr. Datum: 7.4.1934 - 28.10.1936 (ab Oktober 1934 HB-LAM)
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LBS_SR02-20008
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Fokker (Aufgrund der Bildfolge Fokker F.VII b-3m)
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Betr. Datum: Zwischen 3/1931 und 1934. (Immatrikulation ab 1934 HB-IKO)
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LBS_SR02-20015
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LBS_SR02-20016
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Erbaut 1931-1933 durch K+W Thun. CH-281 ist eine Dewoitine D-27/III, die Kampfausführung der D-26 mit stärkerem Motor und Bewaffnung. Am 29. Juli 1948 ausgemustert und anschliessend dem Aero Club der Schweiz als Schleppflugzeuge für Segelflugzeuge abgegeben
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LBS_SR02-20018
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Mit Werbebemalung für "Eglisana"Mineralwasser
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geliefert 4.12.1934, abgestürzt 28.2.1936 in Dübendorf
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geliefert 4.12.1934, abgestürzt 28.2.1936 in Dübendorf
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geliefert 4.12.1934, abgestürzt 28.2.1936 in Dübendorf
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12. März 1925, Erstflug, am 11.4.1927 als CH-157 zu Balair, 1934 Übernahme von Swissair als HB-LBO, bis 1950 noch für Schulung und Rundflüge gebraucht, 1966 vom Swissair Fokker Team restauriert, 1972 dem Verkehrshaus Luzern übergeben
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Unten: Zürcher Seebecken, Adlisberg, Greifensee, oben: nicht dazu passende Berglandschaft. Gemälde von F. Rudolph.
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Erstflug Locarno - Rom mit Captain Ernst Nyffenegger
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Links: De Havilland DH.86B, G-ADFF "Dione" der Imperial Airways; rechts hinten: DH.89 Dragon Rapide, HB-ARA der Ostschweiz. Aero Gesellschaft St. Gallen; in der Mitte rechts: DH.86B, G-AEAP "Demeter", davor: DH.86B, G-ADUE "Dardanus", beide von Imperial Airways
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Links: Tragfläche einer Lockheed Orion
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Personen unbekannt
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Personen unbekannt
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Die einmotorige Fokker VII a. wurde später zur HB-LBO umbenannt
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Papiertüte "Für Luftkranke"
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Am Boden: Convair CV-240-11, HB-IRS "Glarus"
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Die Lockheed Orion-9-B 168, später HB-LAJ genannt, war von 1932-36 im Einsatz
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Schaufensterpuppen
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General Aviation Clark war das erste Ganzmetallflugzeug der Swissair
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Das Unglücks-Flugzeug, das am 30.4.1936 an der Rigi zerschellt ist (Pilot Gerber)
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General Aviation Clark war das erste Ganzmetallflugzeug der Swissair. Im Hintergrund steht eine DC-2
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Schweizerische Luftverkehr A. G. Basel, Zürich, Genève
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LBS_SR03-02022
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Schriftzug: "Swissair" Société anonyme suisse pour la navigation aérienne
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Auf dem Schild: "Nächste Flüge unter Führung von Walter Mittelholzer"
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02027-03
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02027-04
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02027-05
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02028-01
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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LBS_SR03-02028-02
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Flugkapitän Franz Zimmermann war von 1931-1955 bei der Swissair
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LBS_SR03-02028-03
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Flugkapitän Franz Zimmermann war von 1931-1955 bei der Swissair
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LBS_SR03-02028-04
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Flugkapitän Anton von Tscharner war von 1936-1974 bei der Swissair
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LBS_SR03-02029-01
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Flugkapitän Anton von Tscharner war von 1936-1974 bei der Swissair
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LBS_SR03-02029-02
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Flugkapitän Anton von Tscharner war von 1936-1974 bei der Swissair
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LBS_SR03-02029-03
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Walo Ries (1915-1970) war zwischen 1943 und 1962 bei der Swissair
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LBS_SR03-02030-01
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Walo Ries (1915-1970) war zwischen 1943 und 1962 bei der Swissair
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LBS_SR03-02030-02
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Walo Ries (1915-1970) war zwischen 1943 und 1962 bei der Swissair
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LBS_SR03-02030-03
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LBS_SR03-02031-01
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LBS_SR03-02031-02
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LBS_SR03-02032
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-02032 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-02033
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Eines der vier Düsenflugzeuge, welches 1960 von SAS gemietet und später von der Swissair erworben wurden
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LBS_SR03-02034
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Eines der vier Düsenflugzeuge, welches 1960 von SAS gemietet und später von der Swissair erworben wurden
Record Name
LBS_SR03-02035
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Mitte: Palomar Mountain, rechts der Mitte über kleiner baumfreier Fläche: hier müsste das Palomar-Observatorium stehen (ich erkenne es aber nicht), links aussen befinden sich die kleinen Orte Radec und Aguanga, Hintergrund: Hot Springs Mountain
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Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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Heute steht die Maschine im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern
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Die HB-IHA war die erste McDonnell Douglas DC-10-30 in der Swissair-Flotte
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Mit den DC-6B HB-IBA, HB-IBE und HB-IBO fliegt die Swissair vom 12.-25. November 1956 die Luftbrücke PEACE der UNO zwischen Neapel und Kairo. Es werden 33 Flüge mit dänischen, norwegischen und kanadischen Soldaten ausgeführt. Chartervertrag mit der UNO bis 25. November 1956
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Die Aufnahme ist von 1936, denn die Junkers Ju 86 B-O trug nur in dem Jahr diese Immatrikulation. 1937/38 hiess sie Ju-86, HB-IXE, 1939 Ju-86, HB-IXA
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Die Aufnahme ist von 1936, denn die Junkers Ju 86 B-O trug nur in dem Jahr diese Immatrikulation. 1937/38 hiess sie Ju-86, HB-IXE, 1939 Ju-86, HB-IXA
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Blick aus der Gegend des Kaibab National Forest. Rechts: Aubineau Peak, Humphreys Peak und Agassiz Peak, vorne rechts in der Ebene: Kendrick Peak. Die HB-IHA war die erste McDonnell Douglas DC-10-30 in der Swissair-Flotte
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Flugstrecke: Basel - Frankfurt am Main, Nachtaufnahme
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Von der Swissair geflogen von 1968 bis 1983
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Über der Mitte: Palos Verdes Halbinsel, links: Santa Monica Bay, links oben: Los Angeles. Von der Swissair geflogen von 1968 bis 1983
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Über Mitte: Palos Verdes, links: Los Angeles, rechts oben: Long Beach. Von der Swissair geflogen von 1968 bis 1983
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Das Flugzeug stiess 1968 zur Swissair-Flotte
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Im Hintergrund: Tower
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Links unten: Bogen der Glatt bei der Aubrugg, gekreuzt von der Bahnlinie nach Winterthur
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Schichtseite spiegelverkehrt
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Blickrichtung Süd-West, mit Gwächtenhorn, Hinter-, Mittler- und Vorder-Tierberg. Fotomontage
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Links: Mönch, rechts: Eiger (Südostwand)
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Das 50 Jahre-Jubiläumsposter konnte man damals auch im Swissair Technik FPS "Lädeli" kaufen
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Am 28. August 1910 flog Armand Dufaux (1883-1941) in dem gemeinsam mit seinem Bruder Henri Dufaux (1879-1980) konstruierten Doppeldecker Dufaux 4 über den Genfersee
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Am 28. August 1910 flog Armand Dufaux (1883-1941) in dem gemeinsam mit seinem Bruder Henri Dufaux (1879-1980) konstruierten Doppeldecker Dufaux 4 über den Genfersee
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Vermutlich fliegt Armand Dufaux im August 1910 mit einem Gnome-Motor ausgerüsteten Doppeldecker über das Flugfeld von Viry
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Fluggerät. Vermutlich um 1920
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Serienbau von Dufaux-Doppeldeckern
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Le gamin volant
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Gruppe von Personen um Ernest Failloubaz
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Ernest Failloubaz startet in einem offiziellen Versuch während der Herbstmanöver 1913 mit einem Offizier als Beobachter. Der Doppeldecker ist ein Dufaux Appareille No 4, Serie Failloubaz
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Im Hintergrund: Douglas DC-2 der Swissair mit Neutralitätsbemalung
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LBS_SR03-02542
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Vorlage für Werbe-Plakat oder Postkarte, mit retouchierten Propellerkreisen
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Tessiner Flugpionier
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Legagneux empfängt den Preis, vermutlich im Oktober 1910
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Paul Wyss im Flug mit Blériot XI über dem Beundenfeld in Bern 1912. Im Vordergrund steht René Grandjean (1884-1963) in dem von ihm konstruierten und gebauten Grandjean-Eindecker
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Hans Schmid vor seinem Farman Doppeldecker, der mit einem Oerlikon 4-Zylinder-Boxermotor ausgerüstet ist
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Schriftzug: Th. Borrer mit zweiplätzigem Monoplan Ponnier-Hanriot, Motor Gnome 80 HP, Sauser-Kerzen Magneto BoschTheodor Borrer (1894-1914)
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Die Struktur ist ein Rumpfteil eines Grade-Eindeckers. Vermutlich seines eigenen Flugzeuges vom Typ Grade-Eindecker. Der Motor ist ein Grade 4-Zylinder, 2-Takt V-Motor ebenfalls von Hans Grade (DE).
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Doppelsteuer-Schulflugzeug. Herstellung K+W Thun (Lizenz Robert Wild), 1. Serie. Werk. Nr. 13 bis 18 bzw 141 bis 146, Motor Mercedes D.I. Die Ablieferung erfolgte von März bis Mai 1917, im Einsatz bis 1934.
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Mit dieser Junkers wurde die Expresslinie Genf - Zürich - Nürnberg-Fürth geflogen
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Eine Rohrbach der Lufthansa in Dübendorf
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Bei der Person handelt es sich wahrscheinlich um August Jucker (1872-1913), der Ort ist wahrscheinlich Dübendorf
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Am 12.Februar 1912 fliegt er nicht weniger als 16-mal, 7-mal mit Passagieren
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Nicht identifiziert
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LBS_SR03-03029
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Im Fluge um die Schweiz, veranstaltet von den Basler Nachrichten. V.l.n.r. Lieutnant Henry Pillichody (1), Oskar Bider, Dr. Gubler (2), Direktor Ras, der Organisator des Fluges (3), im Gespräch mit: Major Isler, Flugplatzkommandant Dübendorf (4), Pfarrer Zellweger, Chefredaktor der Basler Nachrichten (5), Oberleutnant Rihner, Leiter des Schweizerischen Flugpostdienstes (6)
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LBS_SR03-03032-A
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LBS_SR03-03139
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Von dem Lockheed Model 75 "Saturn" wurden 1946 nur zwei Stück gebaut, beide wurden 1948 verschrottet , weil sie viel zu teuer waren und keinen Käufer fanden. Der Schriftzug über den Fenstern und das Signet auf dem Seitensteuer wurden bei dieser Reproduktion wegretouchiert
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LBS_SR03-03466
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Douglas DC-4, NX45341
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LBS_SR03-03467
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Douglas DC-4, NX45341
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Fotomontage und Retouche zu Werbezwecken
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Das Seitensteuer ist noch nicht mit dem Schweizerkreuz bemalt, die Reifen sind typisch für die USA und wurden in der Schweiz vermutlich nicht verwendet
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LBS_SR03-03501
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Das Seitensteuer ist noch nicht mit dem Schweizerkreuz bemalt. Die Reifen sind typisch für die USA und wurden in der Schweiz vermutlich nicht verwendet
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LBS_SR03-03502
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LBS_SR03-03532
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Eine DC-4 HB-ILA bei Abnahmetests oder vor dem Überflug in die Schweiz im Werk von Douglas in den USA
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LBS_SR03-03533
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Eine DC-4 HB-ILA bei Abnahmetests oder vor dem Überflug in die Schweiz im Werk von Douglas in den USA
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LBS_SR03-03534
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LBS_SR03-03535
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Eine DC-4 HB-ILA bei Abnahmetests oder vor dem Überflug in die Schweiz im Werk von Douglas in den USA
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LBS_SR03-03536
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Eine DC-4 HB-ILA bei Abnahmetests oder vor dem Überflug in die Schweiz im Werk von Douglas in den USA
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LBS_SR03-03537
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Eine DC-4 HB-ILA bei Abnahmetests oder vor dem Überflug in die Schweiz im Werk von Douglas in den USA
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LBS_SR03-03538
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Eine DC-4 HB-ILA bei Abnahmetests oder vor dem Überflug in die Schweiz im Werk von Douglas in den USA
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LBS_SR03-03539
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Eine DC-4 HB-ILA bei Abnahmetests oder vor dem Überflug in die Schweiz im Werk von Douglas in den USA
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LBS_SR03-03540
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Eine DC-4 HB-ILA bei Abnahmetests oder vor dem Überflug in die Schweiz im Werk von Douglas in den USA
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LBS_SR03-03541
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Zu Werbezwecken
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LBS_SR03-03542
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken. In der Werft
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LBS_SR03-03560
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03671
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03672
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03673
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03674
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03675
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03676
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03677
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03678
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03679
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03680
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Flugplanung. Zeitungsausschnitte illustrieren die Wirkungsweise des Decca Navigationssystems (Decca Navigator System)
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03681-A
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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Flugplanung. Airway Manual for Seaplane and Landplane
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Flugplanung
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LBS_SR03-03682-B
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Drei Zeitungsausschnitte mit Bildern einer Avro Lancastrian
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Übersicht auf die bestehnden und zukünftigen Fluglinien der Swissair
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LBS_SR03-03684
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Zeitungsausschnitt. Bei dem oberen Bild handelt es sich den National Airport Washington. Im unteren Bild sind der kleinste und der grösste "Pratt & Whiney Motor" abgebildet. Links handelt es sich um einen R-1690 "Hornet", 9 Zylinder, 812 PS, Hubvolumen 28 Liter, Baujahr 1930. Rechts: R-4360 "Wasp Major", 28 Zylinder, 3600 PS, Hubvolumen 71 Liter, Baujahr 1946
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LBS_SR03-03684-A
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Informationen zum Blindlandeverfahren. Ground Control Approach Radar Equipment
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International Air Transport Association
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LBS_SR03-03686
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Attérissage sans visibilité
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Informationen zum Blindlandeverfahren
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Die Portraits stammen vermutlich aus der Zeit zwischen Ende der 1940er-Jahre und Anfang 1950er-Jahre, als die Swissair umstrukturiert wurde
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03752
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Eine Serie von Bildern zeigt das Flugzeug bei der Fertigstellung in den amerikanischen Douglas-Werken
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LBS_SR03-03753
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LBS_SR03-03874
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5.v.r. Captain Franz Zimmermann, 4.v.r. Swissair-Direktor Eugen Groh
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LBS_SR03-03880
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LBS_SR03-03883
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Blick von Rigi First über den Vierwaldstättersee
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LBS_SR03-03929
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LBS_SR03-03938
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Aero-Gesellschaft Comte, Mittelholzer u. Co.
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LBS_SR03-04000
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LBS_SR03-04001
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Flugboot
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LBS_SR03-04002
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LBS_SR03-04004 LBS_SR03-04004
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Für kurze Zeit (April 19931) im Besitz der Swissair
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LBS_SR03-04005
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LBS_SR03-04006
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LBS_SR03-04007
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LBS_SR03-04008
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Flugboot, Luftverkehrsschiff, Flugschiff
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LBS_SR03-04009
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CIDNA: Compagnie Internationale De Navigation Aerienne, 1925 aus der Compagnie Franco-Romaine hervorgegangen
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LBS_SR03-04010
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-04010 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-04011
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LBS_SR03-04012
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Links der Mitte: Hof Espel, links oben: Chienberg
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LBS_SR03-04013
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LBS_SR03-04014
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LBS_SR03-04015
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LBS_SR03-04016
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Aérodrome La Chaux-de-Fonds - Le Locle
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LBS_SR03-04017
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LBS_SR03-04018
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LBS_SR03-04019
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LBS_SR03-04020
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LBS_SR03-04021
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-04021 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR03-04022
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR03-04022 / CC BY-SA 4.0