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Publikumsattraktion ist eine Dornier Merkur der Ad Astra Aero AG
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR02-10214 / CC BY-SA 4.0
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Die Anschaffung erfolgte durch die Ad Astra Aero AG. Die Dornier ging am 31.3.1931 in den Flottenbestand der Swissair über, wurde aber nicht mehr eingesetzt, sondern am 8. 10.1932 eximmatrikuliert
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Ab 13.6.1925 im Einsatz bei der Gren SA, Genf, dort mit einem 375 PS Rolls-Royce-Motor ,Eagle‘ bestückt und Dornier-Komet III benannt, anschliessend ab 20. Mai 1927 bei Ad Astra Aero und mit dem Zusammenschluss mit der Air Basel AG zur Swissair vom 26.3.1931 bis 8.10.1932 bei der Swissair. 1929 machte Walter Mittelholzer mit der CH-142 in Davos eine Bruchlandung. Das berühmtere Flugzeug des gleichen Typs bei Ad Astra Aero ist die CH-171, mit der Mittelholzer die Afrikaflüge unternahm.
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Die Anschaffung erfolgte durch die Ad Astra Aero AG. Die Dornier ging am 31.3.1931 in den Flottenbestand der Swissair über, wurde aber nicht mehr eingesetzt, sondern am 8. 10.1932 eximmatrikuliert
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Von 1921 an wurden davon 60 Stück gebaut und von den Vorläufern der "Air France" in Europa, z. B. auf der Strecke Paris - Dübendorf eingesetztVon 1921 an wurden davon 60 Stück gebaut und von den Vorläufern der "Air France" in Europa, z. B. auf der Strecke Paris - Dübendorf eingesetzt. Umgebaut in 1926/1927 zur F.63 bis, neu ein geschlossenes Cockpit und einen Gnome-Rhône Jupiter luftgekühlter Sternmotor, bei SGTA bis 23.10.1929, Absturz beim Start in Brussel
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Von 1921 an wurden davon 60 Stück gebaut und von den Vorläufern der "Air France" in Europa, z. B. auf der Strecke Paris - Dübendorf eingesetzt. Umgebaut in 1926/1927 zur F.63 bis, neu ein geschlossenes Cockpit und einen Gnome-Rhône Jupiter luftgekühlter Sternmotor, bei SGTA bis 23.10.1929, Absturz beim Start in Brussel
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Von 1921 an wurden davon 60 Stück gebaut und von den Vorläufern der "Air France" in Europa, z. B. auf der Strecke Paris - Dübendorf eingesetzt. Umgebaut in 1926/1927 zur F.63 bis, neu ein geschlossenes Cockpit und einen Gnome-Rhône Jupiter luftgekühlter Sternmotor, bei SGTA bis 23.10.1929, Absturz beim Start in Brussel
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Von 1921 an wurden davon 60 Stück gebaut und von den Vorläufern der "Air France" in Europa, z. B. auf der Strecke Paris - Dübendorf eingesetztVon 1921 an wurden davon 60 Stück gebaut und von den Vorläufern der "Air France" in Europa, z. B. auf der Strecke Paris - Dübendorf eingesetzt. Umgebaut in 1926/1927 zur F.63 bis, neu ein geschlossenes Cockpit und einen Gnome-Rhône Jupiter luftgekühlter Sternmotor, bei SGTA bis 23.10.1929, Absturz beim Start in Brussel
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Zweimotoriger Doppeldecker des französischen Herstellers Avions Henri y Maurice Farman aus der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg. Sie wurde als Passagiermaschine, Transporter und Bomber verwendet. Erstflug der Passagierversion im Januar 1919. Zwei Mann Besatzung und 12 PassagiereVon 1921 an wurden davon 60 Stück gebaut und von den Vorläufern der "Air France" in Europa, z. B. auf der Strecke Paris - Dübendorf eingesetzt. Umgebaut in 1926/1927 zur F.63 bis, neu ein geschlossenes Cockpit und einen Gnome-Rhône Jupiter luftgekühlter Sternmotor, bei SGTA bis 23.10.1929, Absturz beim Start in Brussel
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Dornier-Merkur-Metallflugzeug der Ad Astra, Ch 142, mit 8 Passagierplätzen."
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LBS_SR02-10254
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Chamberlin hat bei diesem Flug nach Berlin, im Oktober 1927 in Luzern direkt vor dem Hotel gewassert und auf diesem Bild warscheinlich in Dübendorf aufgetankt. Vorher flog er mit diesem Flugzeug die Strecke New York - Washington. Chamberlin flog im Oktober 1927 von Cherbourg nach Berlin. Er hatte nach Lindbergh am 6.6.1927 einen Distanzrekord von New York bis kurz vor Berlin aufgestellt und wollte diese Stadt nochmals besuchen
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LBS_SR02-10255
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Chamberlin hat bei diesem Flug nach Berlin, im Oktober 1927 in Luzern direkt vor dem Hotel gewassert und auf diesem Bild warscheinlich in Dübendorf aufgetankt. Vorher flog er mit diesem Flugzeug die Strecke New York - Washington. Chamberlin flog im Oktober 1927 von Cherbourg nach Berlin. Er hatte nach Lindbergh am 6.6.1927 einen Distanzrekord von New York bis kurz vor Berlin aufgestellt und wollte diese Stadt nochmals besuchen
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LBS_SR02-10256
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Mit diesem Loening Amphibium flog Clarence Chamberlin im Oktober 1927 von Cherbourg nach Berlin. Er hatte nach Lindbergh am 6.6.1927 einen Distanzrekord von New York bis kurz vor Berlin aufgestellt und wollte diese Stadt nochmals besuchen
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LBS_SR02-10257
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Mit diesem Loening Amphibium flog Clarence Chamberlin im Oktober 1927 von Cherbourg nach Berlin. Er hatte nach Lindbergh am 6.6.1927 einen Distanzrekord von New York bis kurz vor Berlin aufgestellt und wollte diese Stadt nochmals besuchen
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LBS_SR02-10258
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Alpenflug mit Walter Mittelholzer an Bord einer Dornier Merkur
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Schild: Zürich - Stuttgart - Frankfurt
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LBS_SR02-10260
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Vermutlich vor der Savoia FBA, CH-18 der Avion-Tourisme SA
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LBS_SR02-10263
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Dr. Jenny Diener einer der Mitinitianten und Gründer der Ad Astra Aero AG
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LBS_SR02-10264
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Junkers F 13, CH-94 zurück vom ersten Auslandsflug nach Nürnberg-Fürth, am 1.6.1922 mit Pilot Henry Pillichody, bei der Zollkontrolle in Dübendorf. Fürth war der Flugplatz von Nürnberg
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LBS_SR02-10266
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Junkers F 13, CH-94 zurück vom ersten Auslandsflug nach Nürnberg-Fürth, am 1.6.1922 mit Pilot Henry Pillichody, bei der Zollkontrolle in Dübendorf. Fürth war der Flugplatz von Nürnberg
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Junkers F 13, CH-94 zurück vom ersten Auslandsflug nach Nürnberg-Fürth, am 1.6.1922 mit Pilot Henry Pillichody, bei der Zollkontrolle in Dübendorf. Fürth war der Flugplatz von Nürnberg
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LBS_SR02-10268
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Junkers F 13, CH-94 zurück vom ersten Auslandsflug nach Nürnberg-Fürth, am 1.6.1922 mit Pilot Henry Pillichody, bei der Zollkontrolle in Dübendorf. Fürth war der Flugplatz von Nürnberg
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LBS_SR02-10269
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V.l.n.r.: unbekannt, Rudolf Streuli, W. K. Mocesson?, R. Maurer, W. K. Streuli und Walter Mittelholzer
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LBS_SR02-10270
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LBS_SR02-10271
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Sir Sefton Branker, englischer Luftfahrtsminister
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LBS_SR02-10274
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Maskott-Girl
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LBS_SR02-10279
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LBS_SR02-10284-AL
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LBS_SR02-10286
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LBS_SR02-10288
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LBS_SR02-10289
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Im November 1932 war die Dornier Do X für zwei Wochen in Zürich und konnte in der Hafenanlage am Bürkliplatz von rund 36'000 Personen besichtigt werden, bevor sie dann nach Berlin ins Museum geflogen wurde, dort fiel sie 1944 den Bomben zum Opfer
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LBS_SR02-10290
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR02-10290 / CC BY-SA 4.0
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Im November 1932 war die Dornier Do X für zwei Wochen in Zürich und konnte in der Hafenanlage am Bürkliplatz von rund 36'000 Personen besichtigt werden, bevor sie dann nach Berlin ins Museum geflogen wurde, dort fiel sie 1944 den Bomben zum Opfer
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LBS_SR02-10291
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR02-10291 / CC BY-SA 4.0
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Im November 1932 war die Dornier Do X für zwei Wochen in Zürich und konnte in der Hafenanlage am Bürkliplatz von rund 36'000 Personen besichtigt werden, bevor sie dann nach Berlin ins Museum geflogen wurde, dort fiel sie 1944 den Bomben zum Opfer
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LBS_SR02-10292
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR02-10292 / CC BY-SA 4.0
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Im November 1932 war die Dornier Do X für zwei Wochen in Zürich und konnte in der Hafenanlage am Bürkliplatz von rund 36'000 Personen besichtigt werden, bevor sie dann nach Berlin ins Museum geflogen wurde, dort fiel sie 1944 den Bomben zum Opfer
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR02-10293 / CC BY-SA 4.0
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Im November 1932 war die Dornier Do X für zwei Wochen in Zürich und konnte in der Hafenanlage am Bürkliplatz von rund 36'000 Personen besichtigt werden, bevor sie dann nach Berlin ins Museum geflogen wurde, dort fiel sie 1944 den Bomben zum Opfer
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LBS_SR02-10294
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR02-10294 / CC BY-SA 4.0
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Im November 1932 war die Dornier Do X für zwei Wochen in Zürich und konnte in der Hafenanlage am Bürkliplatz von rund 36'000 Personen besichtigt werden, bevor sie dann nach Berlin ins Museum geflogen wurde, dort fiel sie 1944 den Bomben zum Opfer
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LBS_SR02-10295
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LBS_SR02-10298
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Afrikaflugbesatzung, v.l.n.r.: Werner Wegmann, Mechaniker; Walter Mittelholzer; Alfred Künzle, Co-Pilot; vor dem Start zum Kilimandjaro-Flug. 15.12.1929-28.2.1930 mit der Fokker F.VIIb-3m, CH-190 (Jagdexpedition des Barons Rothschild)
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LBS_SR02-10299
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Afrikaflugbesatzung: v.l.n.r. Werner Wegmann Mechaniker, Walter Mittelholzer, Alfred Kuenzle Co-Pilot, vor dem Start zum Kilimandjaro Flug . 15.12.1929-28.02.1930 mit Fokker F.VIIb-3m , CH-190 .(Jagdexpedition des Barons Rothschild)
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LBS_SR02-10300
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Afrikaflugbesatzung, v.l.n.r.: Werner Wegmann, Mechaniker; Walter Mittelholzer; Alfred Künzle, Co-Pilot; vor dem Start zum Kilimandjaro-Flug. 15.12.1929-28.2.1930 mit der Fokker F.VIIb-3m, CH-190 (Jagdexpedition des Barons Rothschild)
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Afrikaflugbesatzung, v.l.n.r.: Werner Wegmann, Mechaniker; Walter Mittelholzer; Alfred Künzle, Co-Pilot; vor dem Start zum Kilimandjaro-Flug. 15.12.1929-28.2.1930 mit der Fokker F.VIIb-3m, CH-190 (Jagdexpedition des Barons Rothschild)
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Afrikaflugbesatzung, v.l.n.r.: Werner Wegmann, Mechaniker; Walter Mittelholzer; Alfred Künzle, Co-Pilot; vor dem Start zum Kilimandjaro-Flug. 15.12.1929-28.2.1930 mit der Fokker F.VIIb-3m, CH-190 (Jagdexpedition des Barons Rothschild)
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Der Navigator-Funker beim Drehen der Peilantenne, um die Richtung zur Bodenstation zu ermitteln
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V.l.n.r.: Fokker F.VII b-3m, CH-190, CH-192, CH-193, CH157, CH-162
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Das Pilotencorps der Swissair im Jahre 1931. Von links nach rechts: Flugkapitän Ernst Gerber, Franz Zimmermann, Ernst Nyffenegger, Hans Schär, Walter Ackermann, Otto Heitmanek, Alfred Künzle, Armin Mühlematter"
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V.l.n.r.: Ernst Gerber, Franz Zimmermann, Ernst Nyffenegger, Hans Schär, Walter Ackermann, Otto Heitmanek, Alfred Künzle, Armin Mühlematter
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V.l.n.r.: Ernst Gerber, Franz Zimmermann, Ernst Nyffenegger, Hans Schär, Walter Ackermann, Otto Heitmanek, Alfred Künzle, Armin Mühlematter
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V.l.n.r.: Ernst Gerber, Franz Zimmermann, Ernst Nyffenegger, Hans Schär, Walter Ackermann, Otto Heitmanek, Alfred Künzle, Armin Mühlematter
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Winteraufnahme
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Fokker F VII b, 3-mot, CH 166Motoren "Wright" zu je 300 PS,Spannweite 21,71 mLänge 14,56 mBesatzung: 1 Pilot, 1 Funker10 PassagierplätzeBaustoff: Sperrholzflügel, Stahlrohrrumpf,Leergewicht 3100 Kg., Zuladung 2200 Kg.Maximalgewicht 5300 Kg.Höchstgeschwindigkeit: 210 km/StdReisegeschwindigkeit: 165 km/Std."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings. "Lockheed CH 167, Phantasiebild mit Wolken."
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J.C. Heer vor der Macchi
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Mit Werbebemalung für "Eglisana" Mineralwasser
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Lockheed Orion, CH 168, Im Jahre 1932 führte die Swissair als erste Fluggesellschaft Europas amerikanische Schnellflugzeuge ein. Am 1. Mai wurde die Expresslinie Zürich-München-Wien eröffnet und die bisher übliche Reisegeschwindigkeit von 160 auf 260 km/Std. erhöht. Techn. Daten der beiden Lockheed CH 167 und CH 168: Wright Cyclone Motor 575 PS, Spannweite 13 m, Länge 8,5 m, Höhe 2,85 m, Besatzung: 1 Pilot, 4 Passagierplätze, Baustoff Holz, Leergewicht 1630 Kg., Zuladung 820 Kg., Maximalgewicht 2450 Kg. Höchstgeschwindigkeit: 360 km/h. Reisegeschwindigkeit 260 km/h."
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Links der Mitte: Hegnau, rechts: Volketswil, leicht links unter Mitte: Zimikon, links unten: Bahnlinie Dübendorf-Uster; die genannten Dörfer schlossen sich 1932 zur Gemeinde Volketswil zusammen
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Links unten: Volketswil, rechts unter Mitte: Gutenswil, links leicht unter Mitte: Illnau
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Links unten: Greifensee, Mitte: Schwerzenbach
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Rechts unter Mitte: Gutenswil, ein Ortsteil von Volketswil, rechts der Mitte: Volketswil, links: Nänikon, darüber: Ort Greifensee mit See Greifensee
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Rechts unten: Gutenswil, links der Mitte: Greifensee
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LBS_SR02-10402-AL
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LBS_SR02-10403-AL
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Unten Mitte links: Illnau, rechts, schlecht sichtbar: Effretikon
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Unten, rechts der Mitte: Glatt nach dem Ausfluss aus dem Greifensee, rechts unter Mitte: Dübendorf, rechts unten: Gegend von Schwerzenbach, links unten: Gegend von Fällanden, links unter Mitte: Zürichberg
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Erster Schweizer Linien-Pilot der Ad Astra, erster Schweizer Pilot mit einer halben Million Flugkilometer (1930) und einer Million (1935), zog sich 1940 nach 18 Jahren im Dienste der Schweizer Luftfahrt und mit über 7000 Flugstunden von der Fliegerei zurück, verstarb am 30.04.1942 im Militärdienst
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Die Altair flog für die japanische Zeitung "Mainichi Shimbun" (Daily News) Rekordflüge im fernen Osten und hat keine Verbindung zur Swissair oder der Schweiz
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Architekten: Karl Kündig und Heinrich Oetiker
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Luftbild von Osten, im Hintergrund: Funkstation, Flugsicherung "Radio Schweiz"
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Luftbild von Osten, im Hintergrund: Funkstation, Flugsicherung "Radio Schweiz"
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Luftbild von Osten, im Hintergrund: Funkstation, Flugsicherung "Radio Schweiz"
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Die Zivil-Fluhafenanlage in Wangen-Dübendorf konnte am 9.7.1932 bezogen werden und am 16.7.1932 fand die offizielle Einweihung statt. Links: Sportflugzeug-Hangar, rechts: Aufnahmegebäude mit Restaurant, oben links: Funk- und Peilgebäude mit Antennenmasten
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Rechts: Sportflugzeug-Hangar
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Rechts: Werft und Hangar der Swissair, im Hintergrund: Aufnahmegebäude und Sportflugzeug-Hangar
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Im Vordergrund: Sportflugzeug-Hangar
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Rechts: Sportflugzeug-Hangar, hinten: Werft und Hangar
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Stationsgebäude der Swissair mit Vorplatz und Blick gegen Wangen - Dorf."
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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Sightseeing-Flüge fanden vor allem Anfang der 1930er-Jahre statt, bei der Swissair zwischen 1932 und 1934
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LBS_SR02-10480
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Im Hintergrund: Junkers G 38 der Lufthansa (DLH)
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Im Hintergrund: Werft und Hangar
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Links: Sportflugzeug-Hangar, Hintergrund: Werft und Hangar
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LBS_SR02-10485
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Links: Sportflugzeug-Hangar, Hintergrund: Werft und Hangar
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LBS_SR02-10486
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Rechts: Sportflugzeug-Hangar, Hintergrund: Werft und Hangar
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LBS_SR02-10487
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Rechts: Sportflugzeug-Hangar
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LBS_SR02-10488
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Links: Sportflugzeug-Hangar, Hintergrund: Werft und Hangar
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Rechts: Sportflugzeug-Hangar, Hintergrund: Werft und Hangar
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Im Hintergrund: Werft und Hangar
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Aufnahmegebäude mit Vorfahrt, rechts Sportflugzeug-Hangar, im Hintergrund Werft und Hangar
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LBS_SR02-10492
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Rechts: Sportflugzeug-Hangar, Hintergrund: Werft und Hangar
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1931 bis 1948 Heimatflugplatz der Swissair, Aufnahmegebäude von 1932
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Im Vordergrund: Werft und Hangar
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LBS_SR02-10495
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LBS_SR02-10499
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LBS_SR02-10500
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Fokker F.VII b-3m, CH-165 (HB-LAN) wurde 1935 an Ala Littoria verkauft
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LBS_SR02-10501
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Werkfoto von General Aviation des Prototyps GA-43 Clark mit nur einem Pilotensitz, kein Funkerplatz
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LBS_SR02-10502
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LBS_SR02-10503
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Mit 2 Fokker FVII 3m, im Hintergrund: Werft und Hangar
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LBS_SR02-10509
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Mercedes-Benz Bus, A. Welti-Furrer A.G.
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Im Hintergrund: Lockheed-Orion
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Dieser Motor ist ein "Wright-Whirlwind", derselbe Typ wie ihn auch Charles Lindbergh für seinen New York - Paris Nonstopflug im Mai 1927 benutzte
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Rechts: Franz Zimmermann
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Lockheed-Orion im Hintergrund
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Am Empfänger: Franz Haller, Funker an der Peilstation
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Im Hintergrund: Messerschmitt M 18 d, D-2349
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Am Empfänger: Franz Haller, Funker an der Peilstation
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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LBS_SR02-10580-AL
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Vermutlich Mal-Werkstatt
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Springschreiber im Büro der Wetterwarte. Ohne Unterbruch bringt der Springschreiber im Büro des Wetterwartes auf dem Zivilflugplatz Dübendorf die Wettertelegramme von Hunderten von Orten, die einlaufenden Meldungen werden ständig auf grossen Karten eingezeichnet, sodass jederzeit eine genaue Uebersicht über die Gesamt-Wetterlage möglich ist."
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Rechts: Franz Zimmermann
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Motorrevision, Organisationstableau, Übersicht über den Zustand des Flugparkes
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LBS_SR02-10596
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Motorrevision, Organisationstableau, Übersicht über den Zustand des Flugparkes
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Im Hintergrund: Tiefdecker Junkers G24
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Kat. VII. Der Propeller wird nach der Kontrolle wieder montiert. (Montage an einem Fokker F VIII 3 M)."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Zwei Flugzeugmechaniker, die das uneingeschränkte Vertrauen ihrer Piloten besitzen. Eine Lockheed Orion kurz vor dem Start; geradezu liebevoll werden schnell noch die wichtigsten Teile überprüft, bevor der Pilot aus der Hand des Chefs des Flugbetriebes die Maschine übernimmt."
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Übersicht über die Gesamtwetterlage
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LBS_SR02-10609
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Ab 1949 war hier das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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LBS_SR02-10610
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LBS_SR02-10616-AL
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LBS_SR02-10617-AL
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LBS_SR02-10618
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LBS_SR02-10619
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LBS_SR02-10620
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LBS_SR02-10629
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LBS_SR02-10635
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Nicht relevant für die Swissair
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LBS_SR02-10639
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Es ist die einzige gebaute DC-1 für 12 Passagiere, die am 1.7.1933 zum ersten Testflug startete und die den Anfang der erfolgreichen DC (Douglas Commercial)-Flugzeuge bildete. Nach den Testflügen kam die DC-1 in den Einsatz zur TWA (Trans World Airline), die inzwischen 20 DC-2 für 14 Passagiere bestellt hatten
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Rechts: Steuer-Hilfsknüppel für den Funker
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Die DC-1 bei den ersten Testflügen 1933. Sie hatte noch schmale Vorflügel zwischen Motoren und Rumpf, die aber bald entfernt wurden, da sie keine Vorteile brachten. 1936 kam die DC-1 in den Besitz von Howard Hughes (Hauptaktionär der TWA), der sie 1938 nach England verkaufte. Via Bürgerkrieg in Spanien kam sie 1939 zur Iberia, wo sie im Dezember 1940 beim Start in Malaga verunglückte
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Krankentransportbett im Fokker"
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Text im Schaufenster: Billets für sämtliche Fluglinien des In- und Auslandes, Rund und Alpenflüge, Flugphotographie, Luftfracht
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Im Hintergrund: Fribourg sowie Murten- und Neuenburgersee
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Unter der Mitte, unter Flugzeug: Weiler Winterlingen, Gde. Heitenried, links unten: Steinberg, Gde. St. Antoni, links über Mitte: Weiler Niedermuhren, Gde. Heitenried
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2 Bodenaufnahme v. Flugplatz Zürich im Frühjahr 1935 führte die Swissair erstmals zweimotorige Grossflugzeuge Douglas DC-2 als Einheitstype auf der Mehrzahl ihrer internationalen Linien ein. Die Douglas sind Flugzeuge in Ganzmetallkonstruktion mit zwei Motoren "Wright Cyclone" zu je 700 PS., Spannweite 26 m, Länge 19m, Nutzlast 2670 Kg. Maximalgewicht 8200 Kg., Reisegeschwindigkeit 280 km, Höchstgeschwindigkeit: 338 km, 14 Passagierplätze. Besatzung: Pilot, Funker, Stewardess. Am 16. Dezember 1936 wurde mit diesen Flugzeugen die Strecke Zürich-Basel-London erstmals im Winterverkehr eröffnet."
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Blickrichtung Wägital/Vorderthal
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Im Vordergrund: Gross Aubrig
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Blickrichtung Linthebene; Im Vordergrund Uznach und Schmerikon
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Blickrichtung Sihltal/Unteriberg
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ITI, über Winterlandschaft mit See."
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Blickrichtung Euthal/Einsiedeln
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Blickrichtung Wägital/Vorderthal
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Links: Staumauer des Stausees und die Schrähbachbrücke (erbaut 1924)
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Links: Staumauer des Stausees und die Schrähbachbrücke (erbaut 1924)
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Blick auf den Zusammenfluss von Minster und Sihl und das Ufergebiet des heutigen Sihlsees
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Blickrichtung: Stoos/Fronalpstock
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Blickrichtung Oberiberg und Mythen
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Blickrichtung West in den Talkessel von Schwyz, im Vordergrund rechts Gross und Klein Mythen, dahinter Rigi und im Hintergrund Pilatus
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Links: Werft und Hangar der Swissair
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