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Nabe mit Kabel für elektrische Propellerenteisung
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Antenna Tuner, Audio-Selector und Ignition Analizer
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Radiooperatorstation
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Teilansicht Radiostation
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Steuersäule rechts
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Cockpit Steuersäule links u. Bugradsteuerung
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Blick unterhalb des Tisches des Radiooperators
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Cockpit hinten rechts. Sauerstoffregler für Sauerstoffmaske, der Telefonhörer diente zur Kommunikation zwischen den Besatzungsmitgliedern u. Wartungstechnikern sowie Traktorfahrern
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Cockpit hinten rechts, Sauerstoffregler für Sauerstoffmaske sichtbar
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Nicht identifizierte Installation
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Nicht identifizierte Installation
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Nicht identifizierte Installation
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Nicht identifizierte Installation
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Feuerlöscher am Boden hinter Passagiersitz
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Nicht identifizierte Installation
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Radio und elektrische Komponenten
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Teile von Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830/ R-2000 Motoren für eine DC-3 oder DC-4
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Pratt & Whitney Double Wasp R-2800 Motor für DC-6 sowie CV-240/ CV440
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Warteraum für die Passagierabfertigung im Hauptbahnhof Zürich
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LBS_SR01-05622
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Am 24.8.1951 von Ethiopian Airline gemietet, bei der Swissair als Douglas C-47 A-25-DK DC-3, HB-IRH eingesetzt und am 26.9.1952 als ET-T-15 retourniert
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LBS_SR01-05639
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LBS_SR01-05640
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Nicht identifiziert
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LBS_SR01-05647
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Defektes Getriebe
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LBS_SR01-05648
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Für einen CV-440 und DC-6 Hamilton-Propeller
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LBS_SR01-05649
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Einzelteile eines Kurbeltriebes nach einem Bruch der Kurbelwelle
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LBS_SR01-05650
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LBS_SR01-05653
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert. Anbei der Kurzbericht der NZZ von jenem Datum.
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LBS_SR01-05654
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Die Hostessen tragen die am 01.04.1952 neu lancierten Swissair-Uniformen, entworfen vom renommierten Schweizer Modemacher und Hollywood-Kostümbildner René Hubert. Anbei der Kurzbericht der NZZ von jenem Datum.
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LBS_SR01-05655
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Links steht der Swissair-Pressechef Virchaux, am Rednerpult Vize-Direktor Ulrich Keller. Übergabe der letzten DC-2, HB-ITE und HB-ITO der Swissair an Crew und Vertreter der "Phoenix Airlines" (Südafrika)
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LBS_SR01-05656
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2.v.l.: Franz Zimmermann, Chef OC. Übergabe der letzten DC-2 , HB-ITE und HB-ITO der Swissair an Crew und Vertreter der "Phoenix Airlines" (Südafrika)
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LBS_SR01-05657
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Am Rednerpult steht Vize-Direktor Ulrich Keller. Übergabe der letzten DC-2 , HB-ITE und HB-ITO der Swissair an Crew und Vertreter der "Phoenix Airlines" (Südafrika)
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LBS_SR01-05658
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Für eine CV-240/ CV440 oder eine DC-6-B
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LBS_SR01-05673
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LBS_SR01-05674
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LBS_SR01-05800
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Mechanik für die Verstellung der Propellerblatt-Steigung
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LBS_SR01-05801
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LBS_SR01-05802
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Flugzeugreifen mit Beschädigung (markiert)
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LBS_SR01-05803
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Flugzeugreifen mit Beschädigung (markiert 35 Landungen)
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LBS_SR01-05804
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LBS_SR01-05820
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Tower vor der Eröffnung 1953 am Flughafen Zürich-Kloten
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LBS_SR01-05821
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LBS_SR01-05823
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Im Hintergrund ist das Flughafen-Gebäude sichtbar
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LBS_SR01-05824
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LBS_SR01-05825
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LBS_SR01-05826
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LBS_SR01-05827
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LBS_SR01-05828
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LBS_SR01-05831
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LBS_SR01-05832
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LBS_SR01-05833
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LBS_SR01-05834
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LBS_SR01-05835
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LBS_SR01-05836
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LBS_SR01-05837
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Die "Zürich" war das Flaggschiff der Swissair
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LBS_SR01-05838
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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LBS_SR01-05839
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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LBS_SR01-05840
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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LBS_SR01-05841
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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LBS_SR01-05842
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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LBS_SR01-05843
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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LBS_SR01-05844
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-05844 / CC BY-SA 4.0
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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LBS_SR01-05845
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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Startunfall bei einer DC-4-Schulung mit 10 Vorkriegs-Lufthansa-Flugkapitänen am 09.09.1952. Das Flugzeug geriet über die Piste und das Bugrad wurde abgerissen
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Im Hintergrund: Tower
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Im Hintergrund: Tower
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Eine DC-6 B der Sabena in Genf
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100'000. Gepäck aus dem neuen Flughof Zürich
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100'000. Gepäck aus dem neuen Flughof Zürich
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100'000. Gepäck aus dem neuen Flughof Zürich
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100'000. Gepäck aus dem neuen Flughof Zürich
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Bahre
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Verletzung an der Hand
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Verletzung am Kopf
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Verletzung an der Hand
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LBS_SR01-06378-01
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LBS_SR01-06378-02
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CV-240-11, HB-IRV mit neuem Bemalungsschema
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LBS_SR01-06379
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CV-240-11, HB-IRV mit neuem Bemalungsschema
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LBS_SR01-06379-02
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CV-240-11, HB-IRV mit neuem Bemalungsschema
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LBS_SR01-06379-03
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CV-240-11, HB-IRV mit neuem Bemalungsschema
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LBS_SR01-06379-04
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LBS_SR01-06380-01
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LBS_SR01-06380-02
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LBS_SR01-06380-03
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LBS_SR01-06449-01
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-06449-01 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-06449-02
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LBS_SR01-06449-03
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LBS_SR01-06814
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Baujahr 1955
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LBS_SR01-07356
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Die Swissair mietete am 01.12.1956 die für 10 Passagiere gedachte Maschine von Scottish Aviation und gab diese am 04.04.1957 zurück. Ein Versuchsbetrieb wurde in Kloten, Samedan und an anderen Schweizer Flugplätzen durchgeführt. Ein spannender Zusammenhang ist, dass das Flugzeug zwar das Swissair-Logo trägt, jedoch britisch registriert ist
Record Name
LBS_SR01-07358
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Caption
In Betrieb in Swissair-Farben vom 4.1. bis 4.4.1957. Wegen britischer Registration ohne Schweizerkreuz am Tail. Winteraufnahme
Record Name
LBS_SR01-07359
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-07359 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-07601
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Record Name
LBS_SR01-07602
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-07602 / CC BY-SA 4.0
Record Name
LBS_SR01-07603
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-07603 / CC BY-SA 4.0
Record Name
LBS_SR01-07604
Copyright Notice
ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-07604 / CC BY-SA 4.0
Record Name
LBS_SR01-07605
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Das "Goldene Dacherl"
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Ein Zollbeamter kontrolliert die Fracht
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Bediente ab 27. 06.1957 die neue Linie Dublin - Manchester - Zürich - Rom
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Die Swissair beschaffte Die Swissair beschaffte eine Do 27 mit breiterem Hauptfahrwerk HB-FAA für die Swissair Photo AG. Piloten u. a.: Max Kramer, René Lang, ehemaliger Swissair-Station-Engineer BKK, Walter Nussbaumer, war auch Verwaltungsrat der Swissair Photo AG eine Do 27 mit breiterem Hauptfahrwerk "HB-FAA" für die "Swissair Photo AG". Piloten u. a.: Max Kramer, René Lang, ehemaliger Swissair-Station-Engineer BKK, Walter Nussbaumer, war auch VR der SR-Photo AFG
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Die Swissair beschaffte eine Do 27 mit breiterem Hauptfahrwerk HB-FAA für die Swissair Photo AG. Piloten u. a.: Max Kramer, René Lang, ehemaliger Swissair-Station-Engineer BKK, Walter Nussbaumer, war auch Verwaltungsrat der Swissair Photo AG
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Das Heck einer CV-440 Metropolitan, die 1956 in Betrieb genommen wurde
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Das Heck einer CV-440 Metropolitan, die 1956 in Betrieb genommen wurde
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Das Heck einer CV-440 Metropolitan, die 1956 in Betrieb genommen wurde. Im Hintergrund der Tower
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Das Heck einer CV-440 Metropolitan, die 1956 in Betrieb genommen wurde
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Zubringerbus-Terminal Stadt Zürich - Dübendorf
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DC-3 mit auffälligem Lufteinlass oben auf Motorgondel, dahinter steht eine Lockheed 14 "Super Electra"der Rumänischen TARS für 14 Passagiere
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Für 14 Passagiere
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Im Hintergrund: DC-3 der Danish Airline
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Saurer-Bus der Firma Winterhalder für den Transfer der Swissair-Flugpassagiere zwischen Hauptbahnhof und Flughafen
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Saurer-Bus der Firma Winterhalder für den Transfer der Swissair-Flugpassagiere zwischen Hauptbahnhof und Flughafen
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Die DC-3C der Air France hatte am 14.06. 1946 beim Start einen Motorausfall und machte eine Bruchlandung im Feld zwischen Flugplatz und Brüttisellen
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Die DC-3C der Air France hatte am 14.06. 1946 beim Start einen Motorausfall und machte eine Bruchlandung im Feld zwischen Flugplatz und Brüttisellen
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Die DC-3C der Air France hatte am 14.06. 1946 beim Start einen Motorausfall und machte eine Bruchlandung im Feld zwischen Flugplatz und Brüttisellen
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Mechaniker an BB-Motor, Propellermontage an StB-Motor
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Propellermontage an StB-Motor
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Mechaniker an BB-Motor
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Mechaniker an BB-Motor
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Mechaniker an BB-Motor
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Abgerissenes Propeller-Untersetzungsgehäuse beider Motoren einer DC-3 nach Bodenberührung
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Mechaniker an BB-Motor
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Zuschauer vor dem Aufnahmegebäude Dübendorf
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Zuschauer vor dem Aufnahmegebäude Dübendorf
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Zuschauer vor dem Aufnahmegebäude Dübendorf
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Zuschauer vor dem Aufnahmegebäude Dübendorf
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LBS_SR01-09022
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LBS_SR01-09025
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LBS_SR01-09026
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Swissair-Angestellte
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Swissair-Angestellte beim Skifahren, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren und Sonnenbaden, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren und Sonnenbaden, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren und Sonnenbaden, Iltios
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Swissair-Angestellte beim Skifahren und Sonnenbaden, Iltios
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Werbung für die neuen Flugstrecken im Winter: Auch im Winter regelmüssiger Flugverkehr! Zürich - London direkt und Zürich - Stuttgart - Berlin - (Hamburg - Amsterdam)
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Freistehende Einstiegstreppe mit Swissair-Schriftzug
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Warteschlange in der Abfertigungshalle
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Swissair-Linienpilot, am 21.02.1970 als Passagier mit Coronado HB-ICD, nach Sabotageakt in Würenlingen AG abgestürzt
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Fototermin nach dem Überflug der beiden DC-2 HB-ITE (links) und HB-ISI (rechts), die am 15.3.1940 durch die Flugkapitäne Nyffenegger und Heitmanek von Dübendorf nach Locarno überflogen worden sind. V.l.n.r.: Josef Schlegel, Chef der Funkstation der Radio-Schweiz AG; 2 x unbekannt; Jules Gloor, Bordfunker; Ernst Nyffenegger, Chefpilot der Swissair; Architekt Cavadini, Präsident der S.A. Aeroporto di Locarno; Oblt. Italo Marazza, Flugplatzchef Locarno; unbekannt
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Links unten: Gewerbegebiet Neugut an der Glatt
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Knotenpunkt: Flügel R, oben vorn
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Knotenpunkt: Flügel R, oben mitte
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Knotenpunkt: Flügel R, oben hinten
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Knotenpunkt: Flügel R, vorn unten
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Knotenpunkt: Flügel R, mitte unten
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Knotenpunkt: Flügel R, hinten unten
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Knotenpunkt: Mittelstück R, vorn unten
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Knotenpunkt: Mittelstück R, mitte unten
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Knotenpunkt: Mittelstück R, hinten unten
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Knotenpunkt: L Flügel, oben vorn
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Knotenpunkt: L Flügel, oben mitte
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Knotenpunkt: L Flügel, oben hinten
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Knotenpunkt: L Flügel, vorn unten
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Knotenpunkt: L Flügel, mitte unten
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Knotenpunkt: L Flügel, hinten unten
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Knotenpunkt: L Mittelstück, vorn unten
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Knotenpunkt: L Mittelstück, mitte unten
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Knotenpunkt: L Mittelstück, hinten unten
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Vorne: Captain Felix Künzler (1914-1988), links hinten Co-Pilot Manfred Bayer. Kommentar von Manfred Bayer: "Das Foto wurde Ende 1956, kurz nach der Ablieferung der ersten DC-7 an die Swissair vom Swissair-Pressedienst im Flugzeug im Hangar aufgenommen. Beim Flight Engineer (F/E) handelt es sich um das „F/E-Urgestein“ Roger Gfeller. Das Foto wurde in der "Schweizer Illustrierten" und in vielen andern Presse-Erzeugnissen publiziert. Es diente auf der ganzen Welt als Reklame für die Uhrenfirma Omega. Ich sah das Bild noch und noch in den USA, z. B. in Warenhäusern in der Spielzeug-Abteilung wo Flugzeugmodelle angeboten wurden"
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Vorne: Captain Felix Künzler (1914-1988), links hinten Co-Pilot Manfred Bayer. Kommentar von Manfred Bayer: "Das Foto wurde Ende 1956, kurz nach der Ablieferung der ersten DC-7 an die Swissair vom Swissair-Pressedienst im Flugzeug im Hangar aufgenommen. Beim Flight Engineer (F/E) handelt es sich um das „F/E-Urgestein“ Roger Gfeller. Das Foto wurde in der "Schweizer Illustrierten" und in vielen andern Presse-Erzeugnissen publiziert. Es diente auf der ganzen Welt als Reklame für die Uhrenfirma Omega. Ich sah das Bild noch und noch in den USA, z. B. in Warenhäusern in der Spielzeug-Abteilung wo Flugzeugmodelle angeboten wurden"
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Swissair-"Töff": wurde der Swissair 1935 anlässlich der Lieferung der ersten DC-2 von der Firma Douglas geschenkt. Links: Henri Fierz (1897-1972), Swissair Leiter Techn. Dienst 1934-41, dann bei den Pilatus-Werken in Stans, rechts Ferdi Keller(1902-1965), ehem. Flugzeug-Mechaniker bei der Ad Astra. 1928 wurde er bei Swissair Hallenchef, später Meister. Bis 1961 war er Chef Flugbetrieb
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Henri Pillichody (l.), Prof. Ing. Robert Gsell, Henri Fierz
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Im Hintergrund: zwei DC-2 der Swissair
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Volvo PV810 Chassis
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Vorne: Douglas DC-3, SE-BBO (08/1946 AB Aerotransport (ABA) Swedish Airlines, 08/1948 SAS). Dahinter: Douglas C47A (-90-DL), SE-BBL (07/1946 zu ABA Swedish Airlines, 08/1948 SAS). Hinter der C47A: Boeing B-17F-DL, SE-BAK (AB Aerotransport (ABA) 10/1944 bis 10/1946. Eine durch SAAB für (14 PAX/3t Fracht/Post); eine weitere B-17 steht ganz hinten)
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Magnetpulverprüfungsgerät der Firma Magnaflux
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Adresse heute (2018): Flygplatsinfarten 35
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SE-BBE (18.5.1946 AB Aerotransport (ABA), 1.8.1948 SAS)
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Erbaut 1942
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LBS_SR01-10069
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SE-BAO: durch SAAB für Passagier-und Frachttransporte umgebaute B-17, ab Mai 1945 zu AB Aerotransport (ABA), 1948: Registrierung gelöscht
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Ab Juli 1946 AB Aerotransport (ABA) Swedish Airlines, ab November 1948 SAS
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Adrese heute: Ulvsundavägen 189D. Doppelbelichtet
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Mitte: Strömsborg
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Motorrad sehr alt
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Werkzeug um z.B. Radlager zu demontieren
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Im Hintergrund: Stoss mit Fronalpstock
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HB-ATI C-47B-5-DK (DC-3) ex USAF 43-48901. (11.7.1947 an ALPAR verkauft und unmittelbar danach von Swissair als HB-IRX in Betrieb genommen (bis 6.6.1969)). Mitte links: Gäntrisch
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Links der Mitte: Dents du Midi, leicht rechts der Mitte: Mont Blanc. HB-ATI C-47B-5-DK (DC-3) ex USAF 43-48901. (11.7.1947) an ALPAR verkauft und unmittelbar danach von Swissair als HB-IRX in Betrieb genommen (bis 6.6.1969)
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HB-ATI C-47B-5-DK (DC-3) ex USAF 43-48901. (11.7.1947 an ALPAR verkauft und unmittelbar danach von Swissair als HB-IRX in Betrieb genommen (bis 6.6.1969). Links unten: Belpberg, unten: Gürbetal, links unter Mitte: Thunersee, Mitte: Niesen, im Hintergrund: Morgenhorn bis Blüemlisalphorn
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