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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete
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LBS_SR01-03588
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Nachtaufnahme
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Links: Gottfried von Meiss, Swissair-Direktor Technik, in der Mitte Flugleiter Heinrich Kauert
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Flugstrecke London - Genève
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Auf einem Prüfstand
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Vom Dach des Aufnahmegebäudes aufgenommen
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Eventuell in Genf
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Eventuell währen der Flughafeneröffnung 1948. Oder der nach einer Ausbauetappe?
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Eventuell in Genf
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Eventuell in Genf
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Eventuell in Genf
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Eventuell in Genf
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Eventuell in Genf
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Eventuell in Genf
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Hinten stehend links: G. von Meiss
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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V.r.n.l. Dr. Walter Dollfus, Flugkapitän Otto Schüpbach, Jules Gloor mit Töchterlein Helen
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Von diesem Verkehrsflugzeug für 24-36 Passagiere wurden 1948-1954 nur 17 Exemplare für SAS und Aerovias Brasil (der späteren VASP) hergestellt
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LBS_SR01-03655
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Die Saab-90 "Scandia" war als Ablösung der DC-3 geplant, kam aber ohne Druckkabine zu spät
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LBS_SR01-03657
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Die Saab-90 "Scandia" war als Ablösung der DC-3 geplant, kam aber ohne Druckkabine zu spät
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LBS_SR01-03658
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Die Saab-90 "Scandia" war als Ablösung der DC-3 geplant, kam aber ohne Druckkabine zu spät
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Hintergund DC-3 der Norwegian Air Lines. Die Saab-90 "SCANDIA" war als Ablösung der DC-3 geplant, kam aber ohne Druckkabine zu spät
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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LBS_SR01-03662
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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LBS_SR01-03663
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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LBS_SR01-03664
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen. Die grössere Tochter Helen flog später viele Jahre als Hostess bei Swissair
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LBS_SR01-03665
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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LBS_SR01-03666
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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LBS_SR01-03667
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Swissair-Direktor Technik Gottfried von Meiss, links stehend, gratuliert Jules Gloor zur Doppelmillion
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LBS_SR01-03668
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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LBS_SR01-03669
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Er wurde 1932/33 in der ersten Bordfunkerschule in Berlin ausgebildet und war bis 1947 in allen Swissair-Typen mitgeflogen
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Intava-Tankwagen
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Intava-Tankwagen
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LBS_SR01-03708
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Die HB-ILE, die zweite Douglas DC-4 der Swissair, landete am 20.02.1947 aus den USA kommend in Genf
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LBS_SR01-03709
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Peilantennen waren nur für kurze Zeit unten am Rumpf, hinter den beiden ADF-Antennen der HB-ILA montiert
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LBS_SR01-03713
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LBS_SR01-03716
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Links ist der Sitz des Captain mit dem kleinen Bugrad-Steuerrad
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LBS_SR01-03717
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LBS_SR01-03718
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LBS_SR01-03719
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LBS_SR01-03720
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Tankwagen der Firma Intava
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LBS_SR01-03721
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LBS_SR01-03722
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LBS_SR01-03723
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LBS_SR01-03724
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LBS_SR01-03725
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LBS_SR01-03727
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LBS_SR01-03728
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03729
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LBS_SR01-03730
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In dieser Plexiglas-Kuppel konnte der Navigator mit dem Sextant zur Positionsbestimmung, die Winkel zu Sternen, Mond und Sonne messen
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LBS_SR01-03731
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LBS_SR01-03733
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03733 / CC BY-SA 4.0
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03734
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LBS_SR01-03735
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03735 / CC BY-SA 4.0
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03736
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
Record Name
LBS_SR01-03737
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Vierplätzige Nord 1000, ein französischer Lizenzbau der Messerschmitt Bf 108 Taifun, diente vom 24.02.1948 bis 29.05.1953 als Verbindungsflugzeug zwischen Dübendorf/Kloten und Genf, bei der Swissair flog die Nord 1000 als HB-IKI, zuvor war sie als HB-OAZ der Air Taxi Bleu in Genf immatrikuliert
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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Eine DC-4, HB-ILA während Abnahme-Tests oder vor dem Überflug in die Schweiz
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Eine DC-4, HB-ILA während Abnahme-Tests oder vor dem Überflug in die Schweiz
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Hinten v.r.n.l.: Bordfunker Werner Wegmann, Captain Ernst Nyffenegger und mit Brille Anton von Tscharner, die anderen Männer gehören möglicherweise zur Swissair-Technik, zu Douglas oder zum Flugplatz Genf
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Die anderen Männer gehören möglicherweise zur Swissair-Technik, zu Douglas oder zum Flugplatz Genf
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Mit Brille Anton von Tscharner, die anderen Männer gehören möglicherweise zur Swissair-Technik, zu Douglas oder zum Flugplatz Genf
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Hinten 2. v.r.n.l.: Bordfunker Werner Wegmann, Captain Ernst Nyffenegger und mit Brille Anton von Tscharner, die anderen Männer gehören möglicherweise zur Swissair-Technik, zu Douglas oder zum Flugplatz Genf
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Vorne Rückenansicht v.l.n.r.: Bordfunker Werner Wegmann, Captain Ernst Nyffenegger und mit Brille Anton von Tscharner, die anderen Männer gehören möglicherweise zur Swissair-Technik, zu Douglas oder zum Flugplatz Genf
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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Links: Captain Ernst Nyffenegger
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03790
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14-Zylinder-Doppelsternmotor von Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp (1470 PS)
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LBS_SR01-03791
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Mitte: Mont Blanc, leicht unter Mitte: Roc d’Enfer, im Massif du Chablais, im Vordergrund: Ebene des Chablais bei Orcier, südlich von Thonon-les-Bains, im Dépt. Haute-Savoie
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Unter der Mitte: Chablais bei Perrignier und Lully, Dépt. Haute-Savoie, links über Mitte: Mont Blanc.Der Berg sitzt hier wie bei einer französischen Île flottante als Eischneenocken auf einer Hochnebelsuppe und erscheint deshalb weiter weg. Leicht über der Bildmitte liegt aber etwa der Ort Cluses, und von dort geht es nur noch ein paar Talkurven weiter bis Chamonix.
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Die dritte Swissair DC-4 landete aus den USA kommend am 26.04.1947 in Genf
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Links Captain Otto Heitmanek
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Die Stewards Alberto Renner (l.) und Max Hintermann (r.) mit einer Stewardess
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Trolley
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Zwischen den beiden Piloten auf einem Klappsitz der Bordmechaniker und hinten der Bordfunker mit dem Funkprotokoll-Roller
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DC-4 der TWA (vorne) und der KLM (hinten)
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Flügel und Fahrwerk wurden vom Lancaster-Bomber übernommen und mit einem rechteckigen Rumpf versehen, neben Militärtransportern für die RAF wurden 25 Zivilausführungen für BOAC und zwei für Skyways hergestellt
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LBS_SR01-03836
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LBS_SR01-03837
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LBS_SR01-03838
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LBS_SR01-03839
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LBS_SR01-03840
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Im Hintergrund: Berner Alpen
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LBS_SR01-03842
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Mitte: Pilatuskette, aufgenommen ca. über Beromünster, in der Mitte unter dem Flügel wäre Neudorf
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LBS_SR01-03845
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Fussballclub
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Fussballclub
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LBS_SR01-03848
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LBS_SR01-03849
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LBS_SR01-03850
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Flugmillionär
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LBS_SR01-03851
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Flugmillionär Hans Ernst in Uniform, links aussen der Swissair-Direktor Technik, Gottfried von Meiss
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LBS_SR01-03852-01
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Piloten-Ehrung: Captain Ernst im Cockpit der Douglas DC-4-1009 A, HB-ILA Genève
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LBS_SR01-03852-02
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V.l.n.r.: Swissair-Direktor von Meiss, Flugmillionär Captain Ernst, Stewardess, Bordfunker Weidmann, Linienpilot Ferdi Länzlinger
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LBS_SR01-03853
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V.l.n.r.: Swissair-Direktor von Meiss, Flugmillionär Captain Ernst, Stewardess
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LBS_SR01-03854
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V.l.n.r.: Linienpilot Ferdi Länzlinger, Stewardess, Flugmillionär Captain Ernst, Bordfunker Weidmann
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LBS_SR01-03855
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Flugmillionär
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LBS_SR01-03856
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Flugmillionär
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LBS_SR01-03857
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Flugmillionär
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LBS_SR01-03858
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Flugmillionär
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LBS_SR01-03859
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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Flugmillionär
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V.l.n.r.: Bordfunker Jules Gloor, Stewardess, Flugmillionär Captain Franz Zimmermann, Stewardess, Linienpilot Guy Steiner
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V.l.n.r.: Bordfunker Jules Gloor, Stewardess, Flugmillionär Captain Franz Zimmermann
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Swissair-Direktor Ueli Keller gratuliert Flugmillionär Franz Zimmermann
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V.l.n.r.: Bordfunker Jules Gloor, Stewardess, Flugmillionär Captain Franz Zimmermann
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Captain Ernst Nyffenegger (vorne l.) erzählt einen Witz, hinten sind Stationsleiter Heinrich Kauert, Ueli Keller und Captain Franz Zimmermann
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Mitarbeiter der Swissair, die am 1. August 1947 zwanzig und mehr Jahre im Dienste des schweizerischen Luftverkehrs standen. Von links nach rechts: Walter Schweizer, technische Materialverwaltung, Hans Pflugshaupt, Kontrolleur, Ernst Nyffenegger, Chefpilot, Charles Messmer, Prokurist, Eugen Groh, kaufmännischer Direktor, Jules Gloor, Bordfunker, Franz Zimmermann, Navigationschef, Ulrich Keller, Vizedirektor, Heinrich Kauert, Flugleiter, Heinrich Baumann, Meister. (Teil der originalen Bildlegende im ersten Swissair Journal August 1947).
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Mitarbeiter der Swissair, die am 1. August 1947 zwanzig und mehr Jahre im Dienste des schweizerischen Luftverkehrs standen. Von links nach rechts: Walter Schweizer, technische Materialverwaltung, Hans Pflugshaupt, Kontrolleur, Ernst Nyffenegger, Chefpilot, Charles Messmer, Prokurist, Eugen Groh, kaufmännischer Direktor, Jules Gloor, Bordfunker, Franz Zimmermann, Navigationschef, Ulrich Keller, Vizedirektor, Heinrich Kauert, Flugleiter, Heinrich Baumann, Meister. (Teil der originalen Bildlegende im ersten Swissair Journal August 1947).
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Im Swissar-Slang sprach man vom Zentral-Verwaltungsgebäude nur vom Higra
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Im Swissar-Slang sprach man vom Zentral-Verwaltungsgebäude nur vom Higra
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Im Swissar-Slang sprach man vom Zentral-Verwaltungsgebäude nur vom Higra
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Im Swissar-Slang sprach man vom Zentral-Verwaltungsgebäude nur vom Higra
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Im Swissar-Slang sprach man vom Zentral-Verwaltungsgebäude nur vom Higra
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Im Swissar-Slang sprach man vom Zentral-Verwaltungsgebäude nur vom Higra
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Im Swissar-Slang sprach man vom Zentral-Verwaltungsgebäude nur vom Higra
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Swissair DC-3, HB-IRM (MSN 32939) mit KLM DC-3, PH-TBR (MSN 19211) und Danish Air Lines Gorm Viking (später SAS) DC-3, OY-DCE (MSN 4865)
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Swissair DC-3, HB-IRM (MSN 32939) mit KLM DC-3, PH-TBR (MSN 19211) und Danish Air Lines Gorm Viking (später SAS) DC-3, OY-DCE (MSN 4865)
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LBS_SR01-03925
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Swissair DC-3, HB-IRM (MSN 32939) mit KLM DC-3, PH-TBR (MSN 19211) und Danish Air Lines Gorm Viking (später SAS) DC-3, OY-DCE (MSN 4865)
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Swissair DC-3, HB-IRM (MSN 32939) mit KLM DC-3, PH-TBR (MSN 19211) und Danish Air Lines Gorm Viking (später SAS) DC-3, OY-DCE (MSN 4865)
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Vorne: Dreieckhorn, Mitte: Mittelaletschgletscher, rechts über Mitte: Geisshorn, im Hintergrund Mitte: Fletschhorn
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LBS_SR01-03941
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Im Vordergrund rechts: Wetterhorn, Mittelhorn, Rosenhorn, dahinter: Gallauistöck und Ritzlihorn, dahinter: Mährenhorn, Steinhüshorn, Diechterhorn über Guttannen im Haslital
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LBS_SR01-03942
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Links der Mitte: Limmerengletscher, rechts, mit Schneekappe: Bifertenstock, links unten: Krete zwischen Bifertenstock und Hinderi Schibe, links im Hintergrund: Krete vom Bifertenstock zum Kistenstöckli
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LBS_SR01-03943
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Position über Glattfirn nahe Gross Spannort, Blickrichtung Ost, links: Krönten mit Westgrat (Normalroute)
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Position Gebiet Lötschenlücke, Blickrichtung Südwest, links: Nesthorn mit seiner markanten Firnkappe
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LBS_SR01-03946
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Links: Grosses Fusshorn, Hintergrund links: Fletschhorn
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LBS_SR01-03947
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V.l. vorne n.r. hinten: Oberaarhorn, Oberaarrothorn, Hinteres Galmihorn, Vorderes Galmihorn
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LBS_SR01-03948
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Position Grosser Aletschfirn vor Konkordiaplatz, Blickrichtung Ost, Vordergrund Mitte Grosser Aletschfirn und Zusammenfluss mit Konkordiaplatz , Hintergrund: links vorne: Fiescherhörner, hinten: Schreckhorn/Lauteraarhorn, Mitte vorne: Grünhorn, rechts hinten: Finsteraarhorn
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LBS_SR01-03950
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Vorne: Studerhorn, rechts der Mitte: Finsteraarrothorn, hinten links: Vorderes Galmihorn, hinten rechts: Wasenhorn
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LBS_SR01-03951
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Blick Süd
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Blick SW, rechts oben: Finsteraarhorn
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V.l.n.r. Oberaarrothorn, Hinteres Galmihorn, Vorderes Galmihorn
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Unter Mitte: Affoltern am Albis, rechts: Hedingen, leicht über Mitte: Zwillikon
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Position über Rottal an Jungfrau-Südwestflanke, Blickrichtung Südwest, Vordergrund links Ebnefluh-Nordwand; Mittelgrund Mitte links Lauterbrunner Breithorn, Mittelgrund Mitte Tschingelhorn; Hintergrund Mitte Balmhorn/Altels
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LBS_SR01-03963
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Position über Hintersand am Nordostfuss des Tödi, Blickrichtung Südost, Vordergrund Selbsanft-Westwand; Hintergrund links Piz d’Artgas & Kistenstöckli (Muot da Rubi)
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LBS_SR01-03964
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Position bei Wendengletscher unter Titlis-Südwand, Blickrichtung Südwest, rechts Gross Wendenstock mit Gadmerfluh & Tellistock, im Talgrund Gadmen, am Horizont links Wetterhörner, davor Engelhörner-Urbachflanke, am Horizont Mitte rechts Schwarzhorn bei Grindelwald
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LBS_SR01-03967
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Position über Schönbühl bei Lungern, Blickrichtung Süd, vorne Wilerhorn, dahinter Haslital bei Brienzwiler, im Mittelgrund Oltschiburg/Schwarzhorn, am Horizont von links nach rechts: Wetterhörner (vorne), Lauteraarhorn/Schreckhorn (hinten), Finsteraarhorn (hinten), Fiescherhörner, Aletschhorn (hinten), Mönch (hinten), Eiger (vorne), Jungfrau (hinten), Lauterbrunner Breithorn, Tschingelhorn
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LBS_SR01-03968
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LBS_SR01-03969
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Position über Schönbühl bei Lungern, Blickrichtung Süd, vorne Brienzer-Rothorn-Grat im Gebiet Wilerhorn, dahinter Haslital bei Brienzwiler; im Mittelgrund Oltschiburg/Schwarzhorn; am Horizont von links nach rechts Wetterhörner (vorne), Lauteraarhorn/Schreckhorn (hinten), Finsteraarhorn (hinten), Fiescherhörner, Aletschhorn (hinten), Mönch (hinten), Eiger (vorne), Jungfrau (hinten), Lauterbrunner Breithorn (hinten ganz rechts)
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LBS_SR01-03970
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V.l.n.r.: Captain Ernst Nyffenegger, Linienpilot Walo Ris, der spätere Captain
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LBS_SR01-03972
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V.l.n.r.: Captain Ernst Nyffenegger, Linienpilot Walo Ris, der spätere Captain
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LBS_SR01-03980
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LBS_SR01-03983
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LBS_SR01-03984
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V.l.n.r.: Linienpiloten Ferdi Länzlinger und Kurt Herzog und Bordfunker Jost Guyer (1913-1980)
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LBS_SR01-03985
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V.l.n.r.: Linienpiloten Ferdi Länzlinger und Kurt Herzog und Bordfunker Jost Guyer (1913-1980)
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LBS_SR01-03988
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Captain Anton von Tscharner landet am 01.09.1947 nach 2 Millionen Flugkilometern mit einer DC-4 in Dübendorf, das Flugzeug musste in die Werft, im Restaurant des Aufnahmegebäudes wurde das Ereignis anschliessend gefeiert
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LBS_SR01-03990
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Captain Anton von Tscharner mit Gattin und Sohn, die DC-4 musste in die Werft, anschliessend wurde der Flugmillionär gefeiert
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LBS_SR01-03991
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Captain Anton von Tscharner mit Gattin und Sohn, die DC-4 musste in die Werft, anschliessend wurde der Flugmillionär gefeiert
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LBS_SR01-03992
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Captain Anton von Tscharner mit Sohn, die DC-4 musste in die Werft, anschliessend wurde der Flugmillionär gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometer. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert. Der kleine Sohn von Captain von Tscharner war Jahre später im Swissair-Engineering tätig
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert. Der kleine Sohn von Captain von Tscharner war Jahre später im Swissair-Engineering tätig
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert. Der kleine Sohn von Captain von Tscharner war Jahre später im Swissair-Engineering tätig
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Schwärzler kam am 01.02.1947 von der Alpar zur Swissair
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Schwärzler kam am 01.02.1947 von der Alpar zur Swissair
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Schwärzler kam am 01.02.1947 von der Alpar zur Swissair
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In Genf oder Dübendorf
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In Genf oder Dübendorf
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Captain Anton von Tscharner landete am 01.09.1947 mit der DC-4 in Dübendorf nach 2 Millionen Flugkilometern. Das Flugzeug musste in die Werft, anschliessend wurde im Restaurant des Aufnahmegebäudes gefeiert
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Swissair Direktor Ulrich Keller schenkt Captain Nyffenegger eine Neuenburger Pendule.Swissair Chefpilot Captain Ernst Nyffenegger landet nach 2 Millionen Flugkilometer am16.09.1947 in Dübendorf mit anschliessender Feier
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Swissair Direktor Ulrich Keller schenkt Captain Nyffenegger eine Neuenburger Pendule.Swissair Chefpilot Captain Ernst Nyffenegger landet nach 2 Millionen Flugkilometer am16.09.1947 in Dübendorf mit anschliessender Feier
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Swissair Direktor Ulrich Keller schenkt Captain Nyffenegger eine Neuenburger Pendule.Swissair Chefpilot Captain Ernst Nyffenegger landet nach 2 Millionen Flugkilometer am16.09.1947 in Dübendorf mit anschliessender Feier
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Im Hintergrund: Douglas DC-3 der Danish Airlines
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LBS_SR01-04077
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Ein Abfertigungsbeamter schiebt den Rollstuhl
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Ein Abfertigungsbeamter posiert mit Passagieren
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Rollstuhl
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Rollstuhl
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In der Mitte eine Hostess
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LBS_SR01-04096
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Rechts unter Mitte: Strahlhorn, links unter Mitte: Allalinhorn, darunter v.l.n.r.: Mellichgletscher, Längfluegletscher, rechts unten: Findelgletscher
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LBS_SR01-04098
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Links über Mitte: Gletscher Mer de Glace, oben links der Mitte: Aiguille Verte
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LBS_SR01-04100
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Mitte: Mont Blanc, rechts über Mitte: Aiguilles Rouges nördlich von Chamonix.
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LBS_SR01-04103
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LBS_SR01-04105
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LBS_SR01-04106
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LBS_SR01-04107
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Eventuell handelt es sich um eine Pilotenschulung
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LBS_SR01-04108
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Eventuell handelt es sich um eine Pilotenschulung
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LBS_SR01-04109
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Eventuell handelt es sich um eine Pilotenschulung
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LBS_SR01-04110
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Eventuell handelt es sich um eine Pilotenschulung
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LBS_SR01-04111
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Eventuell handelt es sich um eine Pilotenschulung
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LBS_SR01-04112
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Eventuell handelt es sich um eine Pilotenschulung
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LBS_SR01-04113
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DC-3-Frachter bei einem Schulungsflug. Links: Armin Borner (20.09.1913-1986), rechts: Eugen Rageth (17.07.1916-02.01.2002), beide kamen am 01.09.1946 zur Swissair
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LBS_SR01-04114
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DC-3-Frachter bei einem Schulungsflug. Links: Armin Borner (20.09.1913-1986), rechts: Eugen Rageth (17.07.1916-02.01.2002), beide kamen am 01.09.1946 zur Swissair
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LBS_SR01-04115
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Blindflugschulung hinter dem Vorhang im Cockpit einer Douglas DC-3 der Swissair. Links: der spätere Captain Felix Künzler (1914-1988) als Schüler, pensioniert 1972, rechts: der Fluglehrer Captain Robert Heiniger
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LBS_SR01-04116
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Im Schatten eines DC-3-Flügels
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LBS_SR01-04118
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Pilotenschulung mit Kursbeginn am 01.09.1946
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LBS_SR01-04119
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Im Schatten eines DC-3-Flügels
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Rechts: Fluglehrer Captain Hans Ernst
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Wahrscheinlich handelt es sich um Flugkapitän Robert Fretz, der beim Aufbau der Swissair nach dem 2. Weltkrieg politisch sehr aktiv war
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LBS_SR01-04122
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Wahrscheinlich handelt es sich um Flugkapitän Robert Fretz, der beim Aufbau der Swissair nach dem 2. Weltkrieg politisch sehr aktiv war
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Wahrscheinlich handelt es sich um Flugkapitän Robert Fretz, der beim Aufbau der Swissair nach dem 2. Weltkrieg politisch sehr aktiv war
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LBS_SR01-04124
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Unbekannte Gruppe
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Wahrscheinlich handelt es sich um Flugkapitän Robert Fretz, der beim Aufbau der Swissair nach dem 2. Weltkrieg politisch sehr aktiv war
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LBS_SR01-04126
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Wahrscheinlich handelt es sich um Flugkapitän Robert Fretz, der beim Aufbau der Swissair nach dem 2. Weltkrieg politisch sehr aktiv war
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Ort unbekannt
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Swissair-Linienpilot, am 21.02.1970 als Passagier mit Coronado HB-ICD, nach Sabotageakt in Würenlingen AG abgestürzt
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LBS_SR01-04134
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LBS_SR01-04135
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LBS_SR01-04141
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Einbau Radio Installation
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Einbau Radio Installation
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Einbau Radio Installation
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04145
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Einbau Radio Installation
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Einbau Radio Installation
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04148
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04149
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04150
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04151
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04152
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04153
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04154
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Einbau Radio Installation Antenne
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LBS_SR01-04155
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04156
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04157
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04158
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04159
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04160
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04161
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04162
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04163
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04164
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04165
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04166
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Einbau Radio Installation Antennenrelais
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LBS_SR01-04167
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Circuitbreaker Box (elektrische Sicherungen) für Radiogeräte
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LBS_SR01-04168
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LBS_SR01-04169
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Einbau Radio Installation Gerätekühlung
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LBS_SR01-04170
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Funkgeräte
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LBS_SR01-04175
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Funkgeräte
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LBS_SR01-04176
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Durchgang zum DC-3 Cockpit, rechts der Einfüllstutzen für den Alkohol zur Propeller-Enteisung
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LBS_SR01-04177
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Funkgeräte
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LBS_SR01-04178
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LBS_SR01-04179
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Leitungsverbindung (Junctionbox)
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LBS_SR01-04180
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Einbau Radio Installation
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LBS_SR01-04181
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Klappsitz im DC-3-Cockpit-Durchgang, rechts davor Hydraulik-Handpumpe und Fahrwerkhebel
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LBS_SR01-04182
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LBS_SR01-04183
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LBS_SR01-04184
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LBS_SR01-04185
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LBS_SR01-04186
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LBS_SR01-04187
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LBS_SR01-04188
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LBS_SR01-04189
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-04189 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-04190
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-04190 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-04191
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Rechte Cockpitseite mit Copiloten- oder Funkersitz, in der Mitte links die Morsetaste
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LBS_SR01-04192
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An Gummibändern aufgehängt die SBA-Anzeige (unten), darüber der Magnetkompass, weiter oben die beiden Zündschalter und das ADF-Bediengerät
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LBS_SR01-04193
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LBS_SR01-04194
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In Mitte über den Zündungsschaltern das ADF-Gerät
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LBS_SR01-04195
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Vor den Gas-, Propeller- und Gemischhebeln ist die ADF-Anzeige-Scala
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LBS_SR01-04196
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