E-PICS - ETHBIB.Bildarchiv
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![Tafel Ankunftszeiten in Genf-Cointrin[?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233377.jpg)
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Ankunft von London, Paris und New York
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Wurde später Navigator und dann als Pilot 1969 pensioniert
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Die Fracht ist vom Camion in die HB-IRO umgeladen worden
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LBS_SR01-03075
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Die Fracht ist vom Camion in die HB-IRO umgeladen worden
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Der entladene Camion verlässt das Parkareal
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LBS_SR01-03077
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Die Fracht ist vom Camion in die HB-IRO umgeladen worden
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LBS_SR01-03078
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Im Hintergrund: Bauten des Militärflugplatzes. Die beladene HB-IRO ist bereit für den Abflug
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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LBS_SR01-03087
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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LBS_SR01-03088
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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Luftfrachtbrief und Manifest (Ladungsverzeichnis) verraten die Zusammensetzung der Luftfracht an Bord der HB-IRO
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Verlad u.a. der 25 Kisten mit dem Impfstoff zu je 69 kg Bruttogewicht
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LBS_SR01-03108
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Erklärung technischer Bestandteile
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LBS_SR01-03109
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Besichtigung einer Douglas DC-3 im Hangar
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LBS_SR01-03111
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Douglas DC-3: "Auslegeordnung" von Propeller. Erklärung technischer Bestandteile
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LBS_SR01-03112
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LBS_SR01-03113
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Douglas DC-3: "Auslegeordnung" von Propeller. Erklärung technischer Bestandteile
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LBS_SR01-03114
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LBS_SR01-03117
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Unterhaltsarbeiten an der Douglas DC-3, HB-IRI
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LBS_SR01-03118
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LBS_SR01-03119
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Douglas DC-3 :"Inspektion durch Nachwuchskraft" an Besuchertag
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LBS_SR01-03120
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Vor dem Aufnahmegebäude
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LBS_SR01-03122
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Die HB-APA war von 1937 bis 1954 bei der Swissair im Einsatz
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LBS_SR01-03123
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LBS_SR01-03125
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Besuch eines Flugzeuges im Hangar
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LBS_SR01-03126
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LBS_SR01-03129
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Douglas DC-3: "Auslegeordnung" von Propeller an Besuchertag
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LBS_SR01-03130
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Vorgänger vom Automatic Direction Finder (ADF), zeigt die Richtung zu einer Radiobodenstation (Rahmenantenne für Empfang des magnetischen Feldes, Stabantenne für Empfang des elektrischen Feldes), Ausstellungs- und Schulungsmodell
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![Porträt eines Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233453.jpg)
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Name unbekannt
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LBS_SR01-03134
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![Porträt eines Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233454.jpg)
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Name unbekannt
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Beim Eintritt zur DC-4-Schulung 1946, 1973 als Flight Engineer für DC-8 pensioniert
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Beim Eintritt zur DC-4-Schulung 1946, 1973 als Flight Engineer für DC-8 pensioniert
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233457.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233458.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233459.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233460.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233461.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233462.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233463.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233464.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233465.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233466.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233467.jpg)
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![Betriebsausflug von Swissair-Angestellten [?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_233468.jpg)
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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LBS_SR01-03155
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LBS_SR01-03160
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Mechanikermeister in der Werft Dübendorf und später auch in Kloten
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Mechanikermeister in der Werft Dübendorf und später auch in Kloten
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair. Vierter von rechts: Eugen Groh.
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Möglicherweise zur Vorführung bei der Swissair
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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LBS_SR01-03198
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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LBS_SR01-03199
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3. Im Inneren des Kurbelgehäuses befinden sich Reste des Kurbeltriebes nach einem Pleuelbruch
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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Strecke Nr. 181 Paris - Zürich. Mit eingeknicktem rechten Fahrwerk und dem dabei entstandenem Motorschaden durch den am Boden blockierten Propeller
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LBS_SR01-03213
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Mit 32 Passagier-Sitzen, die Passagier-Version des Bristol 170 "Freighter", Immatrikulation G-AHJC
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Mit 32 Passagier-Sitzen, die Passagier-Version des Bristol 170 "Freighter", Immatrikulation G-AHJC
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Der AC-4 wurde 1930 in Oberrieden am Zürichsee bei Alfred Comte für die Ad Astra gebaut und flog bei Swissair bis 1948 und wurde 1980 vom Fokker-Team restauriert und fliegt für das Verkehrhaus 2010 an allen Flugmeetings in der Schweiz
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Mit 32 Passagier-Sitzen, die Passagier-Version des Bristol 170 "Freighter", Immatrikulation G-AHJC
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Mit 32 Passagier-Sitzen, die Passagier-Version des Bristol 170 "Freighter", Immatrikulation G-AHJC
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LBS_SR01-03226
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Hinten links: Werft und Hangar der Swissair
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LBS_SR01-03229
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Hinten Rechts: Seitensteuer einer tschechischen Ju 52/3m in Dübendorf, hinten links: Werft und Hangar der Swissair
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Flugplatzangestellte auf Gepäckwagen
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LBS_SR01-03237
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Weit im Hintergrund ist eine amerikanische Dakota
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LBS_SR01-03240
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Pensioniert: 1974
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LBS_SR01-03242
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Pensioniert: 1974
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LBS_SR01-03245
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Hinten DC-3
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LBS_SR01-03246
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LBS_SR01-03249
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Swissair-Abfertigungsbeamter mit Baby
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Hostessen mit Babytragtasche
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LBS_SR01-03251
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Abfertigungsbeamter mit Babytragtasche
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LBS_SR01-03252
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LBS_SR01-03253
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LBS_SR01-03253-A
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LBS_SR01-03254
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LBS_SR01-03255
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LBS_SR01-03256
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LBS_SR01-03260
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Rechts ist der spätere Mechanikermeister Sepp Wenzinger, genannt "Düsen-Sepp" in Dübendorf
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LBS_SR01-03262
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LBS_SR01-03263
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LBS_SR01-03264
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LBS_SR01-03266
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Flugstrecke Zürich - Brüssel
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LBS_SR01-03268
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Mit Essenskorb und Getränken
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LBS_SR01-03269
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LBS_SR01-03270
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Im Hintergrund: Ju 52/3m
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LBS_SR01-03271
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Militärversion der DC-4 der United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03272
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03273
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LBS_SR01-03274
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03275
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Militär-Version der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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LBS_SR01-03276
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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Militärversion der DC-4 des United States Air Force (USAF) "Air Transport Command", möglicherweise im Zusammenhang mit den notgelandeten USAF-Bombern
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Oberdorf Blick zur Quaibrücke
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Vermutlich in einem Büro der Swissair in Dübendorf
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Die Betonpiste in Genf-Cointrin wurde im 2. Weltkrieg gebaut. Am 8. April 1946 nahm sie die TWA DC-4 anlässlich der Eröffnung des Luftverkehrs USA - Schweiz zur Landung auf. Am 24.11.1946 landete die erste Swissair DC-4 mit Flugkapitän Heitmanek. Bis zur Eröffnung von Kloten operierten die Swissair DC-4 von Genf aus. 1957 wurde die Piste auf 3900 Meter verlängert
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Durch Swissair-Flugkapitän Nyffenegger eingeflogen und getestet
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Im Hintergrund links: Junkers Ju-52
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Im Hintergrund: Douglas DC-2 115 B, HB ITO und eine amerikanische C45
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Postverlad
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Im Hintergrund: Douglas DC-2 115-B, HB-ITO
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Manessebrunnen am Hirschengraben mit Blick zu Obere Zäune
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, links ist der Auspuffaustritt
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, links ist der Auspuffaustritt
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, rechts ist der Auspuffaustritt Gestänge für Motoraufhängung, rechts Auspuffaustritt, oben Vergasereinlassstutzen
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3. Reste des Kurbeltriebes nach Pleuelbruch
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LBS_SR01-03346
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-03347
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Radioreporter Werner Hausmann vom Radiostudio Basel (l. mit Mikrofon) interviewt auf dem Flugplatz Basel-Mülhausen einen Piloten zum nächtlichen Postflug mit einer DC-3 nach Amsterdam. Der Flughafen "Basel-Mülhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut wurde. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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LBS_SR01-03370
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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LBS_SR01-03371
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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LBS_SR01-03375
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung, Nachtaufnahme
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Der Flughafen "Basel-Mühlhausen" wurde am 8. Mai 1946 in Blotzheim (F) eröffnet. In nur sechs Wochen wurde eine provisorische Piste von 1200 Meter Länge und 40 Meter Breite aus gelochtem Stahlblech gebaut. Frankreich stellte das Gelände, die Schweiz den Hangar und die Baracken zur Verfügung
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Zwei russische DC-3 in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Zwei russische DC-3 landeten in Dübendorf mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Mit Material und einer Delegation zur Verhandlung über die Rückschaffung von russischen Internierten
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Im Hintergrund: Douglas DC-3-216, HB-IRI und DC-3 der "Danish Air Lines"
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Links: der Instruktor, dann der Steward Max Hintermann mit neun Stewardessen
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Instruktor und Hostessen vor einer DC-3
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Instruktor (links) und Hostessen vor einer DC-3
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Rechts: der Instruktor im Gespräch mit Steward Max Hintermann
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Rechts: der Instruktor, vorne links Steward Max Hintermann mit 9 Stewardessen
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Neben dem Motor steht der Instruktor
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Beim Motor steht der Instruktor
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Steward Max Hintermann steht am Motor
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2.v.r.: der Instruktor, 3.v.r.: Steward Max Hintermann
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Die dritte Dame von links ist möglicherweise die Stewardess Rita Herzog
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Die drei Herren zur Rechten sind unbekannt
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Rennvelos für Bahnrennen (eventuell für 6 Tage Rennen)
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Rennvelos für Bahnrennen (eventuell für 6 Tage Rennen)
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Ab 1949 war in diesem Gebäude das Überwachungs-Geschwader der Luftwaffe stationiert
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Flugstrecke Zürich - Paris. Ein Abfertigungsbeamter steht neben der Treppe bereit
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In der Werft
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Das Wappen neben dem runden Luftwaffenabzeichen gehört möglicherweise dem damaligen König Faruk I. C-47 mit der USAAF Nummer 44-76310. Die C-47 wurde27.03.1945 an die Arab Republic Egypt verkauft und diente als VIP-Flugzeug für König Farouk
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Die wichtigsten Veränderungen wurden am Bug vorgenommen, der Rumpf wurde als Frachter oder in Passagier-Versionen gebaut
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Aufnahmestandort Hirschengraben/Winkelwiese
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Die DC-4 HB-ILA war die erste Maschine dieses Typs in der Swissair-Flotte. Sie wurde 1946 in Dienst gestellt, die Aufnahme dürfte aus demselben Jahr stammen. Die DC-4 kamen in Europa, den USA, Afrika und im Mittleren Osten zum Einsatz
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft. Douglas DC-4-1009 A, HB-ILA Genève(Hintergrund)
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03519
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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05 zeigt, dass die Piste 05 in Gebrauch ist. Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03544
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03545
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03547
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03548
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03549
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Stewardessen Pia Goth und Hedwig Hofmann (Taufe HB - ILA DC-4, Genf)"
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LBS_SR01-03550
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03550 / CC BY-SA 4.0
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03551
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03553
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03553 / CC BY-SA 4.0
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Stewardessen Pia Goth und Hedwig Hofmann"
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LBS_SR01-03554
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03554 / CC BY-SA 4.0
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03555
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03556
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03557
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03558
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03559
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03560
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03561
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03562
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03563
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03563 / CC BY-SA 4.0
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03564
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03565
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03566
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03567
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03568
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03569
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03570
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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LBS_SR01-03571
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4 HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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Erste Swissair DC-4, HB-ILA, die nach einem Flug über den Atlantik mit Captain Otto Heitmanek am 24.11.1946 in Genf landete. Dieser Anlass wurde entsprechend gefeiert und das Flugzeug auf den Namen "Genève" getauft
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