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Die Getreideernte wurde im Auftrag der Swissair zum grossen Teil durch Leute aus der Landwirtschaft durchgeführt (Quelle: Alfred Muser, Die Swissair 1939-1949)
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Die Getreideernte wurde im Auftrag der Swissair zum grossen Teil durch Leute aus der Landwirtschaft durchgeführt (Quelle: Alfred Muser, Die Swissair 1939-1949)
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LBS_SR01-02492
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Die Getreideernte wurde im Auftrag der Swissair zum grossen Teil durch Leute aus der Landwirtschaft durchgeführt (Quelle: Alfred Muser, Die Swissair 1939-1949)
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LBS_SR01-02493
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Die Getreideernte wurde im Auftrag der Swissair zum grossen Teil durch Leute aus der Landwirtschaft durchgeführt (Quelle: Alfred Muser, Die Swissair 1939-1949)
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LBS_SR01-02494
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Die Getreideernte wurde im Auftrag der Swissair zum grossen Teil durch Leute aus der Landwirtschaft durchgeführt (Quelle: Alfred Muser, Die Swissair 1939-1949)
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LBS_SR01-02495
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Die Getreideernte wurde im Auftrag der Swissair zum grossen Teil durch Leute aus der Landwirtschaft durchgeführt (Quelle: Alfred Muser, Die Swissair 1939-1949)
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Seitensteuer der Bloch 220 der Air France mit dem Lothringer-Kreuz der "Freien Franzosen" in Dübendorf
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Ein Abfertigungsbeamter steht neben der Einstiegstreppe
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LBS_SR01-02530
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Im Hintergrund: Zollamt des Aufnahmegebäudes
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LBS_SR01-02531
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LBS_SR01-02533
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LBS_SR01-02534
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LBS_SR01-02535
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LBS_SR01-02536
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LBS_SR01-02537
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LBS_SR01-02538
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LBS_SR01-02540
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LBS_SR01-02541
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LBS_SR01-02542
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Vorderer Gepäckraum
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LBS_SR01-02543
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LBS_SR01-02544
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Im Hintergrund: Zollamt des Aufnahmegebäudes
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LBS_SR01-02546
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LBS_SR01-02547
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LBS_SR01-02548
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LBS_SR01-02550
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LBS_SR01-02551
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LBS_SR01-02552
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LBS_SR01-02553
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USA-Transportflugzeug USAAF Consolidated C-87 Liberator Express, Seriennummer 44-39213 bei der Landung in Dübendorf, im Dietlikerwald abgestürzt und verbrannt
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LBS_SR01-02554
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden. Rauchendes Lagergut, dahinter eine Ju 52/3m und eine notgelandete Liberator-Bomber der US Army Air Force
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LBS_SR01-02555
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02556
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02557
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02558
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02559
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-02559 / CC BY-SA 4.0
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02560
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-02560 / CC BY-SA 4.0
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden. Dank dem Eingreifen der Swissair-Betriebsfeuerwehr kamen Werft, Hangar und Flugzeuge nicht zu Schaden
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LBS_SR01-02561
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden. Dank dem Eingreifen der Swissair-Betriebsfeuerwehr kamen Werft, Hangar und Flugzeuge nicht zu Schaden
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LBS_SR01-02562
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02563
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02564
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02565
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-02565 / CC BY-SA 4.0
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02566
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-02566 / CC BY-SA 4.0
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02567
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-02567 / CC BY-SA 4.0
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02568
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02569
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-02569 / CC BY-SA 4.0
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02570
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02571
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02572
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02573
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02574
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Grosser Schaden an Zellenmaterial, verursacht durch nicht vorschriftgemäss versorgter, mit Leinöl getränkter Putzfäden
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LBS_SR01-02575
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LBS_SR01-02576
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LBS_SR01-02577
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LBS_SR01-02578
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LBS_SR01-02579
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Mechanikermeister Ferdi Keller
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LBS_SR01-02580
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Links: Swissair-Direktor Eugen Groh
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LBS_SR01-02581
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Zu diesem Flugzeug gehört ziemlich sicher das Seitensteuer mit dem Lothringerkreuz
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LBS_SR01-02582
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LBS_SR01-02583
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LBS_SR01-02584
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LBS_SR01-02586
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LBS_SR01-02587
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LBS_SR01-02588
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LBS_SR01-02589
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LBS_SR01-02590
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LBS_SR01-02591
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LBS_SR01-02593
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LBS_SR01-02595
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LBS_SR01-02596
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LBS_SR01-02597
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LBS_SR01-02598
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LBS_SR01-02600
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Ein Abfertigungsbeamter steigt mit ein, winkende Frau
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LBS_SR01-02601
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LBS_SR01-02602
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Aus Flugzeug fotografiert, im Hintergrund das Aufnahmegebäude Dübendorf
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LBS_SR01-02603
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LBS_SR01-02604
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Im Hintergrund: Douglas DC-3-276, HB-IRE
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Frachtversion auf der Strecke Zürich - London
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Mit Neutralitätsbemalung
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Frachtstück
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Beschriftung: Made in Switzerland
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V.l.n.r.: Linienpilot Robert Heiniger, Captain Otto Heitmanek, Bordfunker Jules Gloor. Robert Heiniger wurde Ende Dezember 1968 als DC-8 Captain pensioniert und stand hier 1938 am Anfang seiner Swissair-Karriere
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Neutralitätsbemalung
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Kisten auf einem Lastwagen der Internationalen Transporte
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Neutralitätsbemalung
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Die Postsäcke wurden wohl zuletzt eingeladen, damit sie am Ankunftsort als erstes dem Postfahrer übergeben werden konnten
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Flugstrecke Zürich - London
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Aufnahme nach Kriegsende, denn die Maschine trägt keine Neutralitätsbemalung mehr
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Lastwagen der Jacky Maeder & Co Zürich
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Abbildungen der Swissair-Flugzeugwartung
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Mit rechtem Hauptfahrwerk im weichen Boden eingesunken. 1943/1944 sind über 100 viermotorige, amerikanische Bomber in Dübendorf gelandet und wurden zusammen mit den Besatzungen interniert. Der B-24 Bomber war unter dem Namen "Liberator" bekannt
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Mit rechtem Hauptfahrwerk im weichen Boden eingesunken. 1943/1944 sind über 100 viermotorige, amerikanische Bomber in Dübendorf gelandet und wurden zusammen mit den Besatzungen interniert. Der B-24 Bomber war unter dem Namen "Liberator" bekannt
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Flugstrecke Zürich - Amsterdam
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Unbekannte Personen
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Unbekannte Personen
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Unbekannte Personen
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Unbekannte Personen
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Unbekannte Personen
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Vermutlich für Teile des 1931 in Betrieb genommenen Mittelwellen-Landessenders der französischen Schweiz
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Vermutlich für Teile des 1931 in Betrieb genommenen Mittelwellen-Landessenders der französischen Schweiz. Frachtangestellter
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Vermutlich für Teile des 1931 in Betrieb genommenen Mittelwellen-Landessenders der französischen Schweiz. Frachtangestellter
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Vermutlich für Teile des 1931 in Betrieb genommenen Mittelwellen-Landessenders der französischen Schweiz
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Mit Adlisberg
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LBS_SR01-02714
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Swissair-Werbung DC-3, Einsatz 1938-1955
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Flugstrecke London - Zürich. Ein Abfertigungsbeamter steht neben der Treppe bereit
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LBS_SR01-02719
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Flugstrecke London - Zürich. Ein Abfertigungsbeamter steht neben der Treppe bereit
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LBS_SR01-02720
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Flugstrecke London - Zürich
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Im Hintergrund: Bloch 220
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Im gestreiften Anzug
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Im Hintergrund: Bloch 220
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2.v.l.: Louis Clerc, Chef Eidgenössisches Luftamt
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LBS_SR01-02726
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LBS_SR01-02727
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LBS_SR01-02728
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Beim Händeschütteln, im Hintergrund steht eine Bloch 220
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LBS_SR01-02730
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LBS_SR01-02731
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Links: im gestreiften Anzug, im Hintergrund eine Bloch 220 der Air France
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Wurde um 1953 zum Navigator umgeschult und als solcher 1974 pensioniert
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Wurde um 1953 zum Navigator, 1958 zum Co-Pilot auf DC-3 und nach 1964 auf DC-8 umgeschult, ging etwa 1973 in Pension
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1971 auf DC-8 pensioniert
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1962 aus gesundheitlichen Gründen vorzeitig pensioniert
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Wurde 1955 zum Navigator umgeschult und 1969 als solcher pensioniert
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Wurde um 1958 zum Captain der DC-6. Übertritt zur Balair in leitende Funktionen
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Wurde um 1956 zum Navigator umgeschult und als solcher etwa 1976 pensioniert
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Wurde um 1956 zum Navigator umgeschult und als solcher etwa 1976 pensioniert
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Im Hintergrund: DC-2, HB-ITE. Winteraufnahme
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Von Tscharner trägt über der Swissair-Uniform eine Bomberjacke der US Air Force, die er einem in Dübendorf gelandetem Amerikaner abgekauft hat
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Flugpassagiere, im Hintergrund die DC-2, HB-ITE
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Flugpassagiere, im Hintergrund die DC-2, HB-ITE
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Swissair-Linienpilot, später Flugkapitän
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LBS_SR01-02810
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LBS_SR01-02812
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Die PH-TBA war um 9 Uhr 05 in Amsterdam-Schiphol gestartet und hielt punkt 12 Uhr vor der Swissair-Station
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LBS_SR01-02822
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Die PH-TBA war um 9 Uhr 05 in Amsterdam-Schiphol gestartet und hielt punkt 12 Uhr vor der Swissair-Station
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Unbekannte Personen
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LBS_SR01-02824
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Die Besatzung mit (von rechts) C.E. Kaufmann, Vertreter der KLM in der Schweiz, und Pilot-Commander van Dijk (od. Dyk)
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Die Besatzung mit (von rechts) C.E. Kaufmann, Vertreter der KLM in der Schweiz, und Pilot-Commander van Dijk (od. Dyk)
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Vierzehn Passagiere waren mitgereist, Mitte: C.E. Kaufmann, Vertreter der KLM in der Schweiz
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Der holländische Generalkonsul, Herr Osieck, die Direktoren der Zürcher Reisebureaux, die Vertreter der Schweiz. Zentrale für Verkehrsförderung und der Zürcher Presse empfingen die erste Maschine der KLM in Dübendorf. 3.v.l.: C.E. Kaufmann, Vertreter der KLM in der Schweiz, 8.v.l. Pilot-Commander van Dijk (od. Dyk) mit Pfeife
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Mann mit Hut in der Hand: C.E. Kaufmann, Vertreter der KLM in der Schweiz
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LBS_SR01-02833
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Der holländische Generalkonsul, Herr Osieck, die Direktoren der Zürcher Reisebureaux, die Vertreter der Schweiz. Zentrale für Verkehrsförderung und der Zürcher Presse empfingen die erste Maschine der KLM in Dübendorf. 4.v.r.: C.E. Kaufmann, Vertreter der KLM in der Schweiz, Mitte: Pilot-Commander van Dijk (od. Dyk) mit Pfeife in der Hand
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Die PH-TBA war um 9 Uhr 05 in Amsterdam-Schiphol gestartet und hielt punkt 12 Uhr vor der Swissair-Station
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LBS_SR01-02836
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Im Hintergrund: Douglas USAAC C-47B Skytrain 349204 (43-49204), Seriennummer 15020/20465 des US Army Air Corps. Diese C-47B wurde von der US-Regierung als überzählig erklärt und am 19. Januar 1946 an Scottish Aviation Ltd. verkauft, um sie für die Swissair auf zivilen Standard umzubauen und am 29. Mai 1946 als HB-IRF an die Fluggesellschaft auszuliefern
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Im Hintergrund: Douglas C-47 Skytrain 343204 des US Army Air Corps [?]
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Im Hintergrund: Douglas C-47 Skytrain 343204 des US Army Air Corps [?]
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LBS_SR01-02839
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Der holländische Generalkonsul, Herr Osieck, die Direktoren der Zürcher Reisebureaux, die Vertreter der Schweiz. Zentrale für Verkehrsförderung und der Zürcher Presse empfingen die erste Maschine der KLM in Dübendorf. 3.v.l.: C.E. Kaufmann, Vertreter der KLM in der Schweiz, 8.v.l. Pilot-Commander van Dijk (od. Dyk) mit Pfeife
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LBS_SR01-02840
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LBS_SR01-02841
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LBS_SR01-02842
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LBS_SR01-02843
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LBS_SR01-02845
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Die OO-CBC war um 9 Uhr 10 in Brüssel-Haren gestartet und traf um 10 Uhr 50 in Dübendorf ein. Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A) OO-CBC
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LBS_SR01-02846
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02847
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02848
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02849
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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Flugkapitän Cocquyt (im Ledermantel) Betriebschef Bourgeois der Sabena (Mann mit Hut?). Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02851
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02852
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02853
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02854
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02855
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02856
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Mitte: Flugkapitän Cocquyt im Gespräch mit Journalist Albert Bouckaert (?). Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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LBS_SR01-02857
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Die OO-CBC war um 9 Uhr 10 in Brüssel-Haren gestartet und traf um 10 Uhr 50 in Dübendorf ein. Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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V.l.n.r.: unbekanntes Crew-Mitglied, Flugkapitän Cocquyt, belgischer Offizier und Unbekannter. Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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Die belgische Sabena eröffnete den Flugdienst Brüssel - Zürich am 5.2.1946 mit der Douglas C-49D-DO (DC-3A), OO-CBC
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Ankunft der US-Delegation für die Repatriierung internierter Bomber
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Sechzehn Passagiere reisten auf dem Rückflug nach Amsterdam mit. Abflugzeit 13 Uhr 35
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Sechzehn Passagiere reisten auf dem Rückflug nach Amsterdam mit. Abflugzeit 13 Uhr 35
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Flugstrecke Zürich - Prag. Ein Abfertigungsbeamter steht neben der Treppe bereit
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Flugstrecke Zürich - Prag. Ein Abfertigungsbeamter steht neben der Treppe bereit
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Crewmitglieder einer unbekannten, möglicherweise nicht mehr existierenden Airline
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Die HB-IRB war eine von zwei Maschinen des Typs DC-3 D und von 1946-1962 im Einsatz
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Crewmitglieder einer unbekannten, möglicherweise nicht mehr existierenden Airline
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Im Einsatz von 2/1946 bis 4/1964
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Crewmitglieder einer unbekannten, möglicherweise nicht mehr existierenden Airline
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HB-IRF war eine der ersten DC-3-C-47B, die 1946/47 angeschafft wurden
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Der Tessiner war unter den Swissair-Besatzungen bekannt durch seinen Spruch "porca miseria"
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Wurde später Navigator und dann noch Pilot, als Captain auf DC-8 ca. 1976 pensioniert
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Links: Frau Burckhardt, Begleiterin/Betreuerin. Sie war die einzige Angestellte der damaligen Kaffee/Tee/Gipfeli-Küche für die Bordverpflegung
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Im Hintergrund: DC-3
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Flugstrecke Zürich - London
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LBS_SR01-02970
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LBS_SR01-02971
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LBS_SR01-02973
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Im Hintergrund: Douglas DC-3-227A, HB-IRO
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LBS_SR01-02982
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Am 13. Sept.1939 wurde ihr wegen Streckeneinstellungen gekündigt. Sie war die erste Swissair-Stewardess, die einen Piloten heiratete, Captain Hans Kuhn. Ihre Zwillingsschwester Arlette, die als Stewardess ebenfalls einen Captain ehelichte, gehörte zu den ersten fliegenden Swissair-Zwillingen
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LBS_SR01-02983
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LBS_SR01-02984
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Bild aus Reportage "Minister Walter Stucki (1888-1963)"
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LBS_SR01-02986
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Bild aus Reportage "Minister Walter Stucki (1888-1963)"
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LBS_SR01-02987
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LBS_SR01-02988
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Bild aus Reportage "Minister Walter Stucki (1888-1963)"
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LBS_SR01-02990
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LBS_SR01-02991
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LBS_SR01-02992
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LBS_SR01-02993
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Am 13. Sept.1939 wurde ihr wegen Streckeneinstellungen gekündigt. Sie war die erste Swissair-Stewardess, die einen Piloten heiratete, Captain Hans Kuhn. Ihre Zwillingsschwester Arlette, die als Stewardess ebenfalls einen Captain ehelichte, gehörte zu den ersten fliegenden Swissair-Zwillingen
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LBS_SR01-02995
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LBS_SR01-02997
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LBS_SR01-02999
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LBS_SR01-03000
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LBS_SR01-03001
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Amerikanische und englische Militärdelegationen in geheimer Mission im Sommer 1946 in Genf-Cointrin, rechtes Triebwerk der Douglas C-47 Dakota KJ932 der Royal Air Force (RAF)
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LBS_SR01-03002
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Amerikanische Militärdelegation in geheimer Mission im Sommer 1946 in Genf-Cointrin
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LBS_SR01-03003
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LBS_SR01-03004
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LBS_SR01-03005
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LBS_SR01-03006
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LBS_SR01-03007
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LBS_SR01-03009
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Monument international de la Réformation
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LBS_SR01-03010
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Monument international de la Réformation
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LBS_SR01-03012
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LBS_SR01-03013
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LBS_SR01-03014
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LBS_SR01-03015
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LBS_SR01-03016
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LBS_SR01-03017
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LBS_SR01-03019
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LBS_SR01-03020
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Frachtangestelter
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LBS_SR01-03021
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LBS_SR01-03023
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LBS_SR01-03024
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LBS_SR01-03025
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LBS_SR01-03026
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LBS_SR01-03027
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LBS_SR01-03028
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03028 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-03029
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03029 / CC BY-SA 4.0
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Amerikanische Militärdelegation in geheimer Mission im Sommer 1946 in Genf-Cointrin, links: General Mark Wayne Clark, Hochkommissar der Alliierten Kontrollkommission für Österreich
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LBS_SR01-03030
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Amerikanische Militärdelegation in geheimer Mission im Sommer 1946 in Genf-Cointrin, links: General Mark Wayne Clark, Hochkommissar der Alliierten Kontrollkommission für Österreich
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LBS_SR01-03031
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03031 / CC BY-SA 4.0
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Frachtangestelter
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LBS_SR01-03032
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03032 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-03033
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Frachtangestelter
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LBS_SR01-03034
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LBS_SR01-03037
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Offenbar fand im Sommer 1946 ein Treffen zwischen einer amerikanischen und einer englischen Militärdelegation in Genf-Cointrin
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LBS_SR01-03038
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03038 / CC BY-SA 4.0
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Wahrscheinlich mit einer Verhandlungsdelegation betreffend der notgelandeten amerikanischen Bomber in Dübendorf
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LBS_SR01-03039
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LBS_SR01-03040
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LBS_SR01-03043
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LBS_SR01-03044
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03044 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-03045
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-03045 / CC BY-SA 4.0