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Im Hintergrund ist die Douglas DC-2, PH-AKR der KLM zu sehen. Die Junkers stammt möglicherweise aus der Ungarischen Fluggesellschaft "Malev"
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LBS_SR01-01655
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01655 / CC BY-SA 4.0
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Koolhoven FK 50 der Alpar HB-AMI (Schnellflugzeug / 1938), Techn. Daten: 2 Wasp Motoren jun. 400 PS. Maximalgeschwindigkeit 260 Std/km, Reisegeschwindigkeit 230 Std/km, 8-9 Passagierplätze. Verstellpropeller, Landeklappen, in der Unterseite des Flügels die ausschwenkbaren Scheinwerfer, oben die Rahmenantenne des Zielfluggerätes, dahinter der Mast der Schleppantenne."
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LBS_SR01-01656
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01656 / CC BY-SA 4.0
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Koolhoven FK 50 der Alpar HB-AMI (Schnellflugzeug / 1938), Techn. Daten: 2 Wasp Motoren jun. 400 PS. Maximalgeschwindigkeit 260 Std/km, Reisegeschwindigkeit 230 Std/km, 8-9 Passagierplätze. Verstellpropeller, Landeklappen, in der Unterseite des Flügels die ausschwenkbaren Scheinwerfer, oben die Rahmenantenne des Zielfluggerätes, dahinter der Mast der Schleppantenne."
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LBS_SR01-01657
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01657 / CC BY-SA 4.0
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "De Havilland-Rapid HB-APA: Gemischtkonstruktion, zwei Gipsy VI Motoren von je 200 PS, Spannweite 14,63m, Länge 10,52m, Nutzlast 830 Kg., Maximalgewicht 2270 Kg., Reisegeschwindigkeit 210 km, 6 Passagierplätze, Besatzung: Pilot. Die auf diesem Flugzeuge seit Frühjahr 1939 verwendeten Propeller stammen aus dem Herstellerwerk Escher Wyss & Co.; dieselben sind im Stande verstellbar, jedoch nicht im Flug. Vorn unter dem Rumpfbug befindet sich die Düse des Geschwindigkeitsmessers. Unter dem Anfangs-'S' der Beschriftung Swissair tritt aus der Rumpf-Unterseite das Antennendurchführungsrohr aus, an seinem Ende ist das Bleigewicht des Antennendrahtes sichtbar."
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LBS_SR01-01659
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "De Havilland-Rapid HB-APA: Gemischtkonstruktion, zwei Gipsy VI Motoren von je 200 PS, Spannweite 14,63m, Länge 10,52m, Nutzlast 830 Kg., Maximalgewicht 2270 Kg., Reisegeschwindigkeit 210 km, 6 Passagierplätze, Besatzung: Pilot. Die auf diesem Flugzeuge seit Frühjahr 1939 verwendeten Propeller stammen aus dem Herstellerwerk Escher Wyss & Co.; dieselben sind im Stande verstellbar, jedoch nicht im Flug. Vorn unter dem Rumpfbug befindet sich die Düse des Geschwindigkeitsmessers. Unter dem Anfangs-'S' der Beschriftung Swissair tritt aus der Rumpf-Unterseite das Antennendurchführungsrohr aus, an seinem Ende ist das Bleigewicht des Antennendrahtes sichtbar."
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LBS_SR01-01661
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "De Havilland-Rapid HB-APA: Gemischtkonstruktion, zwei Gipsy VI Motoren von je 200 PS, Spannweite 14,63m, Länge 10,52m, Nutzlast 830 Kg., Maximalgewicht 2270 Kg., Reisegeschwindigkeit 210 km, 6 Passagierplätze, Besatzung: Pilot. Die auf diesem Flugzeuge seit Frühjahr 1939 verwendeten Propeller stammen aus dem Herstellerwerk Escher Wyss & Co.; dieselben sind im Stande verstellbar, jedoch nicht im Flug. Vorn unter dem Rumpfbug befindet sich die Düse des Geschwindigkeitsmessers. Unter dem Anfangs-'S' der Beschriftung Swissair tritt aus der Rumpf-Unterseite das Antennendurchführungsrohr aus, an seinem Ende ist das Bleigewicht des Antennendrahtes sichtbar."
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LBS_SR01-01662
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LBS_SR01-01663
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Hinten rechts: Captain der ungarischen Ju 52/3m, links (hinter den Nonnen) Lockheed 14 Super Electra der British Airways Ltd
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LBS_SR01-01664
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LBS_SR01-01665
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LBS_SR01-01666
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LBS_SR01-01667
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Vor dem Aufnahmegebäude am Fluplatz in Dübendorf
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LBS_SR01-01676
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Vermutlich anlässlich des ersten Trans-Atlantik-Fluges 28.6.1939
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LBS_SR01-01677
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Vermutlich anlässlich des ersten Trans-Atlantik-Fluges 28.6.1939
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LBS_SR01-01678
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Vermutlich anlässlich des ersten Trans-Atlantik-Fluges 28.6.1939
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LBS_SR01-01679
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Vor dem Aufnahmegebäude am Fluplatz in Dübendorf
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LBS_SR01-01680
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Werbetext: Fliegt ! Swissair
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LBS_SR01-01681
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Werbetext: Zürich-Basel-Paris 140 Minuten Flug. Für Geschäft und Vergnügen nach Paris mit Swissair-Air France
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LBS_SR01-01682
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Werbetext: Schweiz - Holland - Amerika mit Anschluss an die Schifffahrtslinien nach Nordamerika, Einschiffung: 20.00h Swissair, KLM.Strecke 930. Direkter Anschluss an die Schifffahrtslinien nach Nordamerika! Rotterdam an 18.00 h, Zürich ab 14.30 h
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LBS_SR01-01684
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Werbung: Locarno verschiedene Swissair Flugstrecken ab Zurigo
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LBS_SR01-01686
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Im Hintergrund: Douglas DC-3, PH-ALH der holländischen Gesellschaft KLM. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Terrasse des Flugplatz-Restaurants, auf dem Platz rechts eine Douglas der holländischen Gesellschaft K.L.M."
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LBS_SR01-01687
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Stewardess Madmoiselle Armande Stoecklin besteigt ihren Arbeitsplatz, um im ersten Alleinflug ihr Talent zum neuen Beruf zu beweisen."
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LBS_SR01-01688
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Flugstrecke Zürich - Stuttgart - Leipzig - Berlin
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LBS_SR01-01689
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Flugstrecke Zürich - Stuttgart - Leipzig - Berlin
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LBS_SR01-01690
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Der Motorroller war ein Geschenk von Douglas. Henri Fierz; Chef des Swissair Technischen Dienstes von 1934-40 und der Chefkonstrukteur der Pilatus-Werke Stans
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LBS_SR01-01692
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Der Motorroller war ein Geschenk von Douglas
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LBS_SR01-01693
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Später Captain und Nordatlantik-Chefpilot
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LBS_SR01-01694
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Im Hintergrund: De Havilland DH-89 Dragon in Dübendorf
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LBS_SR01-01695
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Im Hintergrund: Koolhovens FK50 HB-AMA Alpar in Dübendorf
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LBS_SR01-01697
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LBS_SR01-01699
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Mit der Swissair: doppelt soweit, in der halben Zeit!
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LBS_SR01-01701
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Werbetext: Utilisez les avions pour vos déplacements en Suisse et à l'étranger
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LBS_SR01-01702
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LBS_SR01-01703
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Werbetext: Swissair, die zeitsparende Brücke ins Ausland, London, Paris, Amsterdam, Berlin, München, Wien
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LBS_SR01-01705
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LBS_SR01-01706
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War gleichzeitig auch der Terminus mit dem Flughafenbus der Firma Winterhalder zum Flugplatz Dübendorf
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LBS_SR01-01709
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War gleichzeitig auch der Terminus mit dem Flughafenbus der Firma Winterhalder zum Flugplatz Dübendorf.Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Der Chauffeur hat die Türe des Zubringerautos geöffnet und bittet die Passagiere, Platz zu nehmen."
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LBS_SR01-01710
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War gleichzeitig auch der Terminus mit dem Flughafenbus der Firma Winterhalder zum Flugplatz Dübendorf
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LBS_SR01-01711
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War gleichzeitig auch der Terminus mit dem Flughafenbus der Firma Winterhalder zum Flugplatz Dübendorf
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LBS_SR01-01712
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Das Zubringerauto ist am Luftbahnhof angelangt und die Passagiere strömen in das Aufnahmegebäude des Luftverkehrs. Die gute Organisation, die den Fluggast bereits in der Stadt abfertigt, ermöglicht, dass trotz der grossen Anzahl von Fluggästen und der kurzen Umschlagszeit der Dienstvorschrift eines Flugplatzbeamten nachgelebt werden kann, die ihm vorschreibt, jeden Fluggast individuell zu behandeln."
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LBS_SR01-01713
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LBS_SR01-01714
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Der Ärmelstreifen ist ca. 5 mm breit und gekröpft. Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01715
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Der Ärmelstreifen ist ca. 5 mm breit und gekröpft. Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01716
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Der Ärmelstreifen ist ca. 5 mm breit und gekröpft.Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01717
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![Abfertigungsbeamter in Cheffunktion [?] mit Swissair-Abzeichen auf Brust](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_230658.jpg)
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Der Ärmelstreifen ist ca. 5 mm breit und gekröpft. Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01718
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![Abfertigungsbeamter in Cheffunktion [?] mit Swissair-Abzeichen auf Brust](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_230659.jpg)
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Der Ärmelstreifen ist ca. 5 mm breit und gekröpft. Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01719
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Mit einem Armstreifen für weniger als 50000 Flugkilometer und Funkerabzeichen auf Brust.Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01720
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Mit zwei Armstreifen für 50000 Flugkilometer und Funkerabzeichen.Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01721
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LBS_SR01-01722
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Mit weniger als 50000 Flugkilometern sowie einem Pilotenabzeichen (Wings) auf der Brust. Im Einsatz als Copilot oder allein auf der DH 89 für Rundflüge
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LBS_SR01-01723
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Mit zwei 10 mm breiten goldfarbigen Streifen für 50000 Flugkilometer. Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01724
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Mit drei Streifen für 500'000 oder mehr Flugkilometer.Alle Abzeichen des Bodenpersonals an Arm und Mütze waren silberfarbig gestickt, diejenigen des Flugpersonals goldfarbig
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LBS_SR01-01725
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Mit Pilotenabzeichen für eine Million Flugkilometer. Um 1949 gab es für Cockpitbesatzungen neue Funktionsabzeichen. Ab Mitte der 1950er-Jahre wurden nicht mehr die Kilometer, sondern die geflogenen Stunden statistisch erfasst
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LBS_SR01-01726
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Werbetext: Zürich-Paris nur 2 1/2 Flugstunden
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LBS_SR01-01727
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Werbetext: 12x Dienst am Kunden
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LBS_SR01-01728
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Werbetext: Mit der Swissair in alle Richtungen. Paris, Basel, London, Amsterdam, Rotterdam, Berlin, Stuttgart, München, St. Gallen, Wien
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LBS_SR01-01729
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Werbetext: Swissair Basel - Zürich - Wien. Nach Zürich an die Landi oder weiter nach Wien
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LBS_SR01-01730
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DC-3 HB-IRU war nur 1939/40 im Einsatz, der Grund dafür ist unbekannt. Alle anderen Maschinen dieses Typs waren bis 1955 in der Swissair-Flotte
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LBS_SR01-01731
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Zwischen einer Ju 52/3m aus Ungarn und einer Lockheed L 14 der British Airways in Dübendorf
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LBS_SR01-01733
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Zwischen einer Ju 52/3m aus Ungarn und einer Lockheed L 14 der British Airways in Dübendorf
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LBS_SR01-01734
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Zwischen einer Ju 52/3m aus Ungarn und einer Lockheed L 14 der British Airways in Dübendorf
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LBS_SR01-01735
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Ein Abfertigungsbeamter bietet seine Hilfe an
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LBS_SR01-01736
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LBS_SR01-01737
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Die Deutsche Schauspielerin neben einer DC-3 der Swissair
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LBS_SR01-01738
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Die Deutsche Schauspielerin neben einer DC-3 der Swissair
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LBS_SR01-01739
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LBS_SR01-01740
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LBS_SR01-01743
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Es wurden nur fünf Albatross für 22 Passagiere gebaut, jeder hatte einen andern Namen: Falcon, Frobisher, Fortuna, Fingal und Fiona
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LBS_SR01-01744
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Es wurden nur fünf Albatross für 22 Passagiere gebaut, jeder hatte einen andern Namen: Falcon, Frobisher, Fortuna, Fingal und Fiona
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Es wurden nur fünf Albatross für 22 Passagiere gebaut, jeder hatte einen andern Namen: Falcon, Frobisher, Fortuna, Fingal und Fiona
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Werbetext: Die neuen Fluglinien der Swissair. Locarno - Rom nur 2 1/2 Stunden. Locarno - Barcelona nur 3 1/2 Stunden
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Werbetext: Die Swissair sichert den Anschluss an den Weltluftverkehr; Barcelona nur 3 1/2 Stunden. Anschlüsse: Madrid, Lissabon, New-York. Rom nur 2 1/2 Stunden. Anschlüsse: Afrika, Südamerika, Indien, Australien
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DC-2, zwei neue Fluglinien
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Neutralitätsbemalung
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Neutralitätsbemalung
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Neutralitätsbemalung
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Neutralitätsbemalung
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Neutralitätsbemalung
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Neutralitätsbemalung
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Werbetext: Wie die Alten, so die Jungen. Fotografien einer DC-3, HB-IRA
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Werbetext: Wie die Alten, so die Jungen. Fotografien einer DC-3, HB-IRA
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Werbetext: HB-IRU. Fliegt Europa - Amerika. Locarno - Barcelona 3 1/2 Stunden. P.A.A. Atlantic-Clipper
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LBS_SR01-01759
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Werbetext: HB-IRU. Fliegt Europa - Amerika. Locarno - Barcelona 3 1/2 Stunden. P.A.A. Atlantic-Clipper
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Im Hintergrund: Douglas DC-2 der Swissair mit Neutralitätsbemalung
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Werbetext: Auch das Alter fliegt.Fotografien mit Senioren als Flugpassagiere
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Werbetext: Wie die Alten, so die Jungen. Fotografien von Swissair-Gepäckboys
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Werbetext: Luftverkehr wieder aufgenommen!
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Auf der Nachtstrecke Frankfurt - Zürich, Winter 1938/39, Pilot T. von Tscharner.Vor der Landung durchflog sie eine Eiszone, danach taut sie im Hangar in Dübendorf ab. Die DC-2 und die Vorkriegs-DC-3 hatten nur minimale Antieis-Ausrüstung
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Oil-Pump
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Im Hintergrund: Douglas DC-2 115-B, HB-ITA
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In der Werft
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-01821
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3
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LBS_SR01-01826
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Werbetext: Zürich-München mit Anschluss nach Berlin/Skandinavien
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Werbetext: Luftverkehr Zürich - München mit Verbindung nach Berlin - Skandinavien - Moskau. Wien - Budapest - Balkan
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Links neben dem Eingang des Hauptbahnhofs. Heute befindet sich dort die Apotheke. In der Swissair-Sprache nannte man dieses Büro "Lurebu"
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Werbetext: Fliegt Europa - Amerika. Atlantic Clipper
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Werbetext: Par Avion d'Europe en Amérique. Renseignements au bureau de voyages aériens
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Pan American Airways System
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Werbetext: Par Avion d'Europe en Amérique. Renseignements au bureau de voyages aériens. Atlantic Clipper
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Artikel über den Schweizerischen Luftverkehr in der Schweizerischen Arbeitgeber-Zeitung
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Taschentücher, Zigaretten, Zeitschrift
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Taschentücher, Zigaretten, Zeitschrift
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Taschentücher, Zigaretten, Zeitschrift
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Werbetext: Luftverkehr. München - Zürich. Swissair
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Aufruf zur Benutzung des Luftverkehrs aus wirtschaftlichen Gründen
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Artikel über den Schweizerischen Luftverkehr in der Schweizerischen Arbeitgeber-Zeitung
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom. V.l.n.r.: Ing. Marazza, Flugplatzchef Locarno, Heinrich Kauert, Swissair-Stationsleiter, Emil Messner, Swissair-Verwaltungsrat, Paul Rüegger, Schweizer Gesandter in Rom, Eugen Groh, Swissair-Direktor, Captain Walter Borner und Captain Alfred Künzle
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LBS_SR01-01863
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom. V.l.n.r.: Heinrich Kauert, Swissair-Stationsleiter, Emil Messner, Swissair-Verwaltungsrat, Minister Paul Rüegger, Schweizer Gesandter in Rom, Eugen Groh, Swissair-Direktor, Captain Walter Borner und Captain Alfred Künzle
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom. V.l.n.r.: Captain Alfred Künzle, Paul Rüegger, Schweizer Gesandter in Rom, Emil Messner, Verwaltungsrat-Vizepräsident Swissair, Eugen Groh, Swissair-Direktor
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LBS_SR01-01865
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom. V.l.n.r.: Paul Rüegger, Schweizer Gesandter in Rom, Captain Alfred Künzle
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom. V.l.n.r.: Paul Rüegger, Schweizer Gesandter in Rom, Captain Alfred Künzle, Captain Nyffenegger
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom. V.l.n.r.: Stationsleiter H. Kauert, Paul Rüegger, Schweizer Gesandter in Rom
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom. V.l.n.r.: Emil Messner, Verwaltungsrat Swissair, Paul Rüegger, Schweizer Gesandter in Rom, Eugen Groh, Swissair-Direktor und Captain Alfred Künzle
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom
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Vor der vorübergehenden Aufnahme der Flugstrecke von Locarno - Rom. Unter anderen: Swissair-Direktor Eugen Groh (beim Händeschütteln, mit Hut in der Hand) und Flugkapitän Alfred Künzle (Uniform)
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Bosch-Magnet, Maybach-Vergaser, Vergaser-Typen, Bordinstrumente, Benzin-, Öl- und Wasserpumpen, Bosch-Lehrmodell zur Erklärung des Zündzeitpunktes
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Maybach-Vergaser, Bordinstrumente
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Nordöstlich vom Flugplatz Dübendorf
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Blindlandebake, Kurzwellen. Stadtbild mit Einflugschneise: Leitstrahl, Vorsignal und Hauptsignal. Detaillierte Erklärungen siehe Jugendbroschüre von A. Häner, S. 36-39"
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Lurebu. Werbetext: Luftverkehr. Zürich - München
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Lurebu
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Flug Zürich-München. Ehepaar Veit Harlan (Filmegisseur) und Kristina Söderbaum (Schauspielerin) kamen für die Vorführung des Films "Reise nach Tilsit" im Kino Capitol (16.02.1941) nach Zürich
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Swissair-Büro?
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Hedwig Brack (1909-1999) war seit 1929 bei der Ad Astra und ab 1931 bei der Swissair Sekretärin von Walter Mittelholzer. Sie war während der Kriegsjahre bei der Swissair als Prokuristin für die Buchhaltung zuständig. Sie absolvierte 1935 als erste Frau die eidg. Buchhalterdiplom-Prüfung
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Luftreisebüro Basel
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Zwei Frauen und zwei Kinder
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Im Hintergrund: Aufnahmegebäude Dübendorf mit Zollamt und Rampe
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Neutralitätsbemalung
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Neutralitätsbemalung
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Begrüssung anlässlich Eröffnungsflug Str. 930, Holland-Schweiz, 17. April 1939. Mitte Herr Dir. E. Groh, links Herr Dr. W. Bierbaum."
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Person unbekannt
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Anschliessende Beförderung zum Flugkapitän (drei Armstreifen) durch das eidgenössische Luftamt
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Anschliessende Beförderung zum Flugkapitän (drei Armstreifen) durch das eidgenössische Luftamt
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LBS_SR01-01953-A
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Anschliessende Beförderung zum Flugkapitän (drei Armstreifen) durch das eidgenössische Luftamt
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2.v.l. Ernst Schmied, 3.v.l. Jürg Marmet, 5.v.l. Edi Leuthold, Arzt, kleiner Mann mit Blumen und Kamera: Adolf Reist, Fotograf, rechts neben ihm Ernst Reiss (Bergsteigerchef der Schweizer Everest-Lhotse-Expedition, Reiss wuchs in Davos auf, lernte Schlosser und arbeitete als Fluzeugspengler auf dem Flugplatz Unterbach bei Meiringen), 2. Reihe 3. Mann: Albert Eggler, Expeditionsleiter. Teilnehmer: Albert Eggler (Leiter), Hans-Rudolf von Gunten, Ernst Schmid, Jürg Marmet, Wolfgang Diehl, Hans Grimm, Fritz Luchsinger, Adolf Reist, Ernst Reiss. Erstbesteigung des Lhotse, zweimalige Besteigung des Mount Everest
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LBS_SR01-01956-01
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2.v.l. Ernst Schmied, 3.v.l. Jürg Marmet, 5.v.l. Edi Leuthold, Arzt, kleiner Mann mit Blumen und Kamera: Adolf Reist, Fotograf, rechts neben ihm Ernst Reiss (Bergsteigerchef der Schweizer Everest-Lhotse-Expedition, Reiss wuchs in Davos auf, lernte Schlosser und arbeitete als Fluzeugspengler auf dem Flugplatz Unterbach bei Meiringen), 2. Reihe 3. Mann: Albert Eggler, Expeditionsleiter. Teilnehmer: Albert Eggler (Leiter), Hans-Rudolf von Gunten, Ernst Schmid, Jürg Marmet, Wolfgang Diehl, Hans Grimm, Fritz Luchsinger, Adolf Reist, Ernst Reiss. Erstbesteigung des Lhotse, zweimalige Besteigung des Mount Everest
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LBS_SR01-01956-02
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Expedition zur Erkundung des Zugangs zum Südsattel des Mount Everest. Vor einer Air India Lockheed L749 Constellation, Teilnehmer: v.l.n.r.: Raymond Lambert (Genf), Arthur Spöhel (Bern), Gabriel Chevalley (Bex), Ernst Reiss (Unterbach BE), Gustave Gross (Salvan), Norman Dyrenfurth (St. Gallen), Jean Buzio (Genf) (auf der Treppe)
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LBS_SR01-01956-03
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1.v.r.: Ernst Reiss (Bergsteigerchef der Schweizer Everest-Lhotse-Expedition, Reiss wuchs in Davos auf, lernte Schlosser und arbeitete als Fluzeugspengler auf dem Flugplatz Unterbach bei Meiringen), 2.v.r.; Adolf Reist, Fotograf, 2.v.l.: Albert Eggler, Expeditionsleiter. Teilnehmer: Albert Eggler (Leiter), Hans-Rudolf von Gunten, Ernst Schmid, Jürg Marmet, Wolfgang Diehl, Hans Grimm, Fritz Luchsinger, Adolf Reist, Ernst Reiss. Erstbesteigung des Lhotse, zweimalige Besteigung des Mount Everest
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LBS_SR01-01956-04
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Fotograf: Pichler / LBS_SR01-01956-04 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-01959
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01959 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-01960
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V.l.n.r.: Direktor Balz Zimmermann, Pilot Franz Zimmermann, Dr. Bierbaum, W. Mittelholzer, Stadtrat Baumann vor einer Lockheed Orion
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LBS_SR01-01961
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LBS_SR01-01963
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01963 / CC BY-SA 4.0
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Prof. Felix Weingartner, Hochzeitsreise nach Wien, zweite von Links: Carmen Studer-Weingartner
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LBS_SR01-01964
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LBS_SR01-01965
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LBS_SR01-01966
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LBS_SR01-01967
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01967 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-01968
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01968 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-01969
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01969 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-01970
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01970 / CC BY-SA 4.0
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Rechts: Fokker-Grulich F.III H-NABG, links oben: Backbordflügel der Fokker-Grulich F.II CH-151 der Balair
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LBS_SR01-01971
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LBS_SR01-01972
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01972 / CC BY-SA 4.0
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Links aussen Alfred Comte, 2.v.r.: Oskar Bider (1891-1919), Chefpilot
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LBS_SR01-01973
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LBS_SR01-01974
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Der Herr in Zivil mit Blumenstraus (Mitte) ist vermutlich Henri Pillichody
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LBS_SR01-01975
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LBS_SR01-01976
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LBS_SR01-01977
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LBS_SR01-01978
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3.v.l.: Walter Mittelholzer, 2.v.r.: Captain Otto Heitmanek
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LBS_SR01-01979
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Erste Luftschiffstation der Schweiz
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Frachttransport auf der Strecke Brüssel - Strassburg - Basel
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W. Mittelholzer flog im Auftrag der Junkers-Werke 1924/25 nach Persien. Links neben dem Motor der ihn begleitende Mechaniker Bissegger
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Mit zwei DC-2, de Havilland "Leopard Moth" und de Havilland "Dragon Rapide"
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Das Bodenpersonal eilt auf dem Vorfeld zum soeben gelandeten Flugzeug
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Daneben steht die De Havilland "Leopard Moth", HB-ARI
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Passagiere laufen nach der Landung über das Vorfeld in Dübendorf
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Passagiere laufen nach der Landung über das Vorfeld in Dübendorf
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Im Vordergrund: Fokker F. VII b-3m, HB-LAN, im Hintergrund: General Aviation Clark GA-43, HB-ITU
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Auf dem Vorfeld steht eine DC-2, HB-ITO, links ist die Fokker F VII b-3m zu sehen
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Mitte: Urdorf, links: Schlieren, rechts: Dietikon, unten v.l.n.r.: Limmat. Vermutlich aus der Lockheed Orion aufgenommen, der Flügelrandbogen und die Position der HB-Beschriftung deuten darauf hin
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Aufgenommen aus einer weiteren Douglas DC-2
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Clark GA-43 ITU, DC-2, HB-ITA und HB-ITO, DeHavilland DH-85 Leopard Moth HB-ARI und General Aviation Monospar ST12, HB-AIR
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Gepäckauslad aus der Douglas DC-2 115-B, HB-ITE und Douglas DC-2 115-B, HB-ITO in Basel, Sternenfeld
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Das eben ausgeladene Gepäck wird auf Handwagen ins Flugplatzgebäude gebracht
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LBS_SR01-02000-33
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Das Fahrwerk ist noch ausgefahren
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Das Fahrwerk wird eingefahren
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Überfliegt nach der Volte den Flugplatz Richtung Norden
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Scheint schlecht zu steigen
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![Fokker F. VII b-3[HB-ABN?] beim Landeanflug auf Dübendorf](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_238424.jpg)
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Halb im Hangar steht die Comte AC-12E HB-AXI
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LBS_SR01-02004-25
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Gleich nach dem Start in Dübendorf
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Kurz vor dem Aufsetzen in Dübendorf
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Die DC-2-115E mit der Registration PH-AKS gehört der KLM, das Kürzel "PH" in der Immatrikulation bezieht sich auf die Niederlande
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Die Fluggäste werden vom Captain begrüsst
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Vermutlich in London-Croydon
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Die vordere Stauraumluke wird verschlossen
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![Zoll am Flughafen in Croydon-London[?]](thumbnails/thumb_ETHBIB.Bildarchiv_238440.jpg)
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Im Hintergrund: englische de Havilland Dragon Rapide D.H. 89
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Im Hintergrund: englische de Havilland Dragon Rapide D.H. 89
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Im Hintergrund: englische de Havilland Dragon Rapide D.H. 89
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LBS_SR01-02013-11
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LBS_SR01-02013-12
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LBS_SR01-02014-02
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LBS_SR01-02014-03
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LBS_SR01-02014-04
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LBS_SR01-02015-02
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LBS_SR01-02015-03
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LBS_SR01-02015-04
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Besucher vor einer DC-2 in Dübendorf, der Anlass ist entweder öffentlicher Art oder allenfalls technisch bedingt: die Motorabdeckung links ist entfernt
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LBS_SR01-02016-41
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Der Anlass ist entweder öffentlicher Art oder allenfalls technisch bedingt
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LBS_SR01-02016-42
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Der Anlass ist entweder öffentlicher Art oder allenfalls technisch bedingt
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LBS_SR01-02016-43
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Der Anlass ist entweder öffentlicher Art oder allenfalls technisch bedingt
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LBS_SR01-02016-44
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LBS_SR01-02016-45
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LBS_SR01-02017-05
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LBS_SR01-02017-06
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Auf dem Weg zum Vorfeld vor dem Flughafengebäude
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LBS_SR01-02017-25
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LBS_SR01-02017-26
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Werbetext: Fliegt nach Paris. Verlangen Sie den Specialprospekt, Specialbillete für die Weltausstellung. Zürich - Paris Ret.: Fr. 110.-
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LBS_SR01-02018-31
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LBS_SR01-02018-32
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Rechts dahinter steht die Junkers Ju 86, vermutlich die HB-IXI
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LBS_SR01-02018-33
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LBS_SR01-02018-35
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Zylindermontage
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Zylindermontage
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Zylindermontage
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DC-2 HB-ITA und mehrere britische -DH89 Dragon auf dem Vorfeld
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Flussdelta
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Ort unbekannt
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Mäander
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Mitte: Krönten, rechts der Mitte: Glatt Firn
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Bei Kressbronn und Langenargen, rechts oben: Bodensee bei Langenargen, rechts unter Mitte: Argen vor der Einmündung in den Bodensee
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Über der Mitte von links nach rechts: Bodensee, mit Lindau und Rheinmündung, Mitte: Muttelsee, rechts: Degersee und Schleinsee, unter der Mitte: Tal der Argen südöstlich von Tettnang
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Links unten: Einmündung der Schussen in den Bodensee bei Eriskirch, rechts unten: Hafen von Friedrichshafen, Mitte: Bodensee
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Links: Langenargen, unten: Schussen mit ihrer Einmündung in den Bodensee, Mitte links: Schweizer Bodenseeufer etwa bei Rorschach
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Links unten: Argen mit Einmündung in Bodensee, rechts unten: Schussen mit Einmündung in den Bodensee, Mitte: Bodenseeufer bei Langenargen
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Rechts über Mitte im Abendlicht: Einmündung der Linth in den oberen Zürichsee und Zürichsee bei Rapperswil und Stäfa
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Die Bergspitze links oberhalb der Mitte ist die Corna Trentapassi (1244 m ü.M.), der einmündende Fluss unten ist der Fiume Oglio
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Unten: Fluss Oglio
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LBS_SR01-02042-06
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Das Gebiet liegt nördlich von Berninapass und Piz Lagalb über dem Val da Fain; links der Mitte: Piz Minor, rechts (flacher Grat): Piz Alv (der kleinere der Piz Alv im Berninagebiet)
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Vorne links: Piz Alv, oben rechts: Piz Cambrena mit Gletscher
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LBS_SR01-02043-26
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Links: Piz Lagalb, oben rechts: Piz Cambrena mit Vadret dal Cambrena.
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LBS_SR01-02043-29
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Nördlich von Boulogne-sur-Mer
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Aufnahmestandort: östlich von Kirchdorf an der Krems
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Aufnahmestandort: östlich von Kirchdorf an der Krems, rechts: Micheldorf an der Krems
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LBS_SR01-02047-22
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Im Tal: Scharnstein, Mühldorf; links von der Mitte: Nebental mit Steinbach am Ziehberg; rechts von der Mitte: Spitze des Hochsalm (1405 m)
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LBS_SR01-02047-23
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Steyr in Oberösterreich, eine Industriestadt am Zusammenfluss von Enns und Steyr. Rechts die Steyr-Werke. Blick nach Nord-Nordost
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LBS_SR01-02048-14
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Blick nach Südost auf die Oberösterreichischen Voralpen südöstlich von Reichraming (im Tal auf Bild links unten), südöstlich von Steyr und Linz. Der höchste Berg dieser Voralpen ist die Bodenwies (1540 m, rechts oberhalb der Mitte)
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LBS_SR01-02048-15
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Blick nach Süd-Südost ins Tal des Flusses Krumme Steyerling in der Gemeinde Molln in Oberösterreich. Im Hintergrund die Bergkette der Haller Mauern
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Blick nach Süd-Südost ins Tal des Flusses Krumme Steyerling in der Gemeinde Molln in Oberösterreich, rechts der Mitte (mit Schneefläche auf Krete) der Rotgsol (1560 m ü.M.), im mittleren Hintergrund die Bergkette der Haller Mauern. Zuhinterst halbrechts der Zirbitzkogel in der südlichen Steiermark
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Blick nach Südost in der Gemeinde Molln in Oberösterreich. Links unterhalb der Mitte der Ramsauer Grösstenberg. Quer durch die Mitte das Sengsengebirge
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LBS_SR01-02048-18
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Von den Anhöhen über Maria Neustift (links unten) und den Wäldern um Spadenberg über diverse Kreten (Schieferstein, Fahrenberg, Schneeberg bis Hohe Dirn) auf das Reichraminger Hintergebirge
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LBS_SR01-02049-09
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Blick aus dem Luftraum etwa über Gaflenz in Oberösterreich nach Süd-Südost auf das Ybbstal bei Hollenstein an der Ybbs (rechts der Mitte), im Hintergrund rechts der Gamsstein in den Ybbstaler Alpen zwischen Steiermark und Niederösterreich
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LBS_SR01-02049-10
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Unten und links: Tal des Flusses Enns, im Hintergrund: Ennstaler Alpen in der Steiermark
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LBS_SR01-02049-11
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Blick nach Süd-Südost über Grossraming und den Fluss Enns (am Bildrand unten halbrechts) auf den Dürrensteigkamm mit dem Almkogel (1513 m ü.M., Mitte)
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LBS_SR01-02049-12
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Blick nach Südost, in der Mitte der längliche Hügel Rapoldeck, davor im Tal der Ort Weyer, rechts der Mitte der Fluss Enns
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LBS_SR01-02049-13
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LBS_SR01-02050-01
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Blick nach Süden auf den Teisenberg (Mitte) zwischen Neukirchen am Teisenberg und Inzell, nordöstlich von Traunstein
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LBS_SR01-02050-02
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Blick nach Südost über das Berchtesgadener Land bei Teisendorf und Anger und auf den Hochstaufen (rechts oberhalb der Mitte) über Bad Reichenhall
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Inzell liegt in der hellen Ebene rechts des Teisenbergs. Hinter dem Teisenberg die Kette des Staufen mit Zwiesel und Hochstaufen in den Chiemgauer Alpen. Blick nach Südost
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Saalachtal zwischen Salzburg (links, nicht sichtbar) und Bad Reichenhall, und Salzburger und Berchtesgadener Hochthron (oberhalb Mitte) im Untersberg-Bergmassiv. Blick nach Süd-Südost
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Blick nach Ost-Südost auf Mondsee (links) und Wolfgangsee (rechts) mit dazwischen dem Schafberg (links oberhalb Mitte)
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Am linken Bildrand: Wolfgangsee
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Blick nach Südost auf die Einmündung der Saalach in die Salzach, auf Salzburg (Mitte), auf das Tennengebirge und die Berchtesgadener Alpen
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Blick nach Südost auf das Salzachtal und Salzburg im Dunst. Die Sonne spiegelt sich in Salzach und Saalach (Einmündung von rechts).
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Über der Einmündung der Saalach in die Salzach, Blick nach Südost über das kleinstädtische Salzburg auf die österreichischen Alpen
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Am rechten Bildrand: Wolfgangsee, im Hintergrund: Dachsteingebirge
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LBS_SR01-02052-35
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LBS_SR01-02052-36
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Am linken Bildrand: Wolfgangsee
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LBS_SR01-02052-37
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LBS_SR01-02052-38
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Südende des Attersees, Schwarzensee, Salzkammergut bei Sankt Wolfgang und Dachstein-Massiv. Blick vom Luftraum über dem Hochplettspitz nach Süd-Südost
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LBS_SR01-02053-31
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Mondsee im Salzkammergut in Oberösterreich, Schafberg und Dachstein-Massiv. Blick nach Süd-Südost
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LBS_SR01-02053-32
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Mondsee, Schafberg und (rechts) Wolfgangsee im Salzkammergut in Oberösterreich. Blick nach Südost auf die Salzkammergut-Berge und das Dachsteingebirge.
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LBS_SR01-02053-33
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Blick nach Südost auf das Almtal. Im Hintergrund das Tote Gebirge
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LBS_SR01-02054-24
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Südende des Traunsees bei Traunkirchen und Ebensee. In der Mitte die bewaldete Krete des Fahrnaugupf. Im Hintergrund das Dachsteingebirge. Blick nach Süd.
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LBS_SR01-02054-25
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Südteil des Traunsees bei (auf Landspitze) Traunkirchen und (hinten) Ebensee, dahinter das Tal der Traun Richtung Bad Ischl, in der Mitte die dunkle bewaldete Krete des Fahrnaugupf (1239 m), im Hintergrund das Dachsteingebirge, Blick nach Süd
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LBS_SR01-02054-26
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Westufer und Südteil des Traunsees bei (unten rechts) Altmünster und (Mitte rechts) Traunkirchen, in Mitte über dem südlichen Seeende bei Ebensee der Eibenberg (1598 m), Blick nach Süd-Südost
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LBS_SR01-02054-27
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Traunkirchen liegt auf einer Landspitze (Mitte) am Westufer des Traunsees, im Hintergrund rechts oben das Dachsteingebirge, Blick nach Süd-Südost
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LBS_SR01-02054-28
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LBS_SR01-02055-01
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LBS_SR01-02055-41
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Bahnhof Wien Hauptzollamt (heute völlig umgebaut Bahnhof Wien Mitte), rechts der durch den kleinen Wienfluss zweigeteilte Wiener Stadtpark mit (rechts über der Mitte) dem Kursalon. Östlich der Wiener Innenstadt, Blick nach Süden
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LBS_SR01-02055-44
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Blick nach Süd auf die Hügel und Berge zwischen dem Ybbstal (l.) und dem Ennstal (r.), Weyer liegt im Tal rechts von der Mitte, das Flugzeug befindet sich einige Kilometer westlich von Waidhofen an der Ybbs
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LBS_SR01-02056-03
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Industriestadt Steyr am Zusammenfluss von Enns und Steyr
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LBS_SR01-02056-05
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LBS_SR01-02057-08
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LBS_SR01-02057-11
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LBS_SR01-02058-16
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LBS_SR01-02058-17
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Blick nach Südwest über den Traunsee auf das Höllengebirge
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LBS_SR01-02059-18
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LBS_SR01-02059-19
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Mitte links: Landvorsprung von Weyregg am Attersee
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LBS_SR01-02059-20
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-02059-20 / CC BY-SA 4.0