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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Werbetext: Fliegt! Ausstellung der "Propagandaabteilung" der Swissair im Hangar Dübendorf im Sommer 1938. Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z. B. für Schulklassen
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LBS_SR01-01099
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Werbetext: Alpenflüge mit der Swissair. Ausstellung der "Propagandaabteilung" der Swissair im Hangar Dübendorf im Sommer 1938. Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z. B. für Schulklassen
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LBS_SR01-01100
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Werbetext: Für Fr. 20.- Flug Zürich-Basel. Ausstellung der "Propagandaabteilung" der Swissair im Hangar Dübendorf im Sommer 1938. Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z. B. für Schulklassen
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Besichtigung Wartung einer DC-2 der Swissair
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LBS_SR01-01102
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Genaue Bezeichnung unbekannt
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LBS_SR01-01117
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Fahrwerkstrebe und Ende der Motorgondel
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LBS_SR01-01119
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Der Motor ist eingebaut und aus der Werft dem Flugbetrieb übergeben worden. Nun wird er vom Betriebskontrolleur abgenommen."
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LBS_SR01-01121
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Der Motor ist eingebaut und aus der Werft dem Flugbetrieb übergeben worden. Nun wird er vom Betriebskontrolleur abgenommen."
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LBS_SR01-01122
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DC-2-Sternmotor
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Fahrwerkstrebe und Ende der Motorgondel
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LBS_SR01-01125
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01126
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01127
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01128
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01129
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01130
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01131
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01133
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01134
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01135
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Dieser einzige in Europa stationierte amerikanische Flugzeugtyp gehörte einem reichen Franzosen mit Namen Armand Esders, der in Dübendorf landete
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LBS_SR01-01136
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LBS_SR01-01137
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LBS_SR01-01139
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Gehörte möglicherweise der ungarischen "Malert"
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LBS_SR01-01140
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Eine Ladung Koffer etc. auf speziell gebauten Transportwagen wird vom Boy zum Flugzeug gezogen. Das Gewicht ist ca. 400 Kg."
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LBS_SR01-01141
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LBS_SR01-01144
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LBS_SR01-01145
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LBS_SR01-01146
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Vor dem Krieg war in der Flugzeughalle der Swissair in Dübendorf von Frühling bis Herbst eine Ausstellung, die von Schulen, Clubs und Vereinen einen regen Zuspruch hatte. Ausstellungsbesucher vor dem Stand: Entwicklung der schweizerischen Luftverkehrs von 1919 - 1938."
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LBS_SR01-01147
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Vor dem Krieg war in der Flugzeughalle der Swissair in Dübendorf von Frühling bis Herbst eine Ausstellung, die von Schulen, Clubs und Vereinen einen regen Zuspruch hatte. Ausstellungsbesucher vor dem Stand: Entwicklung der schweizerischen Luftverkehrs von 1919 - 1938."
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LBS_SR01-01149
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Vor dem Krieg war in der Flugzeughalle der Swissair in Dübendorf von Frühling bis Herbst eine Ausstellung, die von Schulen, Clubs und Vereinen einen regen Zuspruch hatte
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LBS_SR01-01150
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Vor dem Krieg war in der Flugzeughalle der Swissair in Dübendorf von Frühling bis Herbst eine Ausstellung, die von Schulen, Clubs und Vereinen einen regen Zuspruch hatte
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LBS_SR01-01151
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Flugmillionär. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Cheffunker Christian Schaaf am Tage der Vollendung seiner ersten Flugmillion im Juli 1938. Dieser Tag freut ihn selbst wohl am meisten und ist der Traum eines Funker-Aspiranten der Swissair."
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LBS_SR01-01153
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Flugmillionär. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Cheffunker Christian Schaaf am Tage der Vollendung seiner ersten Flugmillion im Juli 1938. Dieser Tag freut ihn selbst wohl am meisten und ist der Traum eines Funker-Aspiranten der Swissair."
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LBS_SR01-01155
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LBS_SR01-01156
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LBS_SR01-01157
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LBS_SR01-01158
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Passagiere beim Aussteigen
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LBS_SR01-01159
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LBS_SR01-01160
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LBS_SR01-01161
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LBS_SR01-01161-A
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Auch Trachtenmeitschi fliegen. Selbst der gemütlichste Berner weiss zur rechten Zeit die Schnelligkeit des Luftverkehrs zu schätzen."
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LBS_SR01-01162
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Zwei stattliche Berner Trachtenmeitschi."
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LBS_SR01-01163
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Auch Trachtenmeitschi fliegen. Selbst der gemütlichste Berner weiss zur rechten Zeit die Schnelligkeit des Luftverkehrs zu schätzen."
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LBS_SR01-01164
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Der "schöne Otto"
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Der "schöne Otto"
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LBS_SR01-01166
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LBS_SR01-01167
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LBS_SR01-01168
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LBS_SR01-01169
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LBS_SR01-01170
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LBS_SR01-01171
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LBS_SR01-01173
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LBS_SR01-01174
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LBS_SR01-01175
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LBS_SR01-01176
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Flugstrecke Berlin - Halle - Leipzig - Zürich
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die Maschine vom Ausland kommend ist gelandet, die Passagiere werden durch den Flugleiter in Empfang genommen, Pass- & Flugscheine abverlangt und zur Zollkontrolle geleitet. Ein Zollbeamter prüft im gleichen Augenblick bereits die Bordpapiere."
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Flugstrecke Zürich - London
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Tiertransport. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Zwei Junghunde, die jeder einen Wert von Fr. 600.-- haben. Da sie kostbare Zuchttiere sind und von London kommen, fühlt sich unser Boy direkt dazu berufen, ihnen die Zeit des Aufenthalts bis zur Weiterreise nach Prag so angenehm wie möglich zu gestalten. Die beiden kleinen Vierbeiner scheinen sichtliches Vergnügen zu haben."
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Tiertransport.Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Zwei Junghunde, die jeder einen Wert von Fr. 600.-- haben. Da sie kostbare Zuchttiere sind und von London kommen, fühlt sich unser Boy direkt dazu berufen, ihnen die Zeit des Aufenthalts bis zur Weiterreise nach Prag so angenehm wie möglich zu gestalten. Die beiden kleinen Vierbeiner scheinen sichtliches Vergnügen zu haben."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die Zwillingsstewardessen Frl. Doris und Alette Hamm geniessen die ihnen zur Verfügung stehende kurze Zeit vor dem Abflug, denn sie wissen, dass ihr Beruf wohl interessant, aber sehr hart ist. Die strenge Arbeit und die Bedeutung, die man von Seiten der Direktion der Swissair anerkennt, dokumentiert am besten ein Blatt aus dem Bordbuch 'Zum zurückgelegten 250'000 Flugkilometer als Stewardess unserer Gesellschaft gratulieren wir Fräulein Erna Nickles und sprechen ihr für die geleisteten Dienste am Kunden unseren Dank aus."
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Fokker-Emblem unter Swissair Schriftzug. Die holländische Firma Fokker hatte zu dieser Zeit für Europa die Generalvertretung des amerikanischen Flugzeugbauers Douglas
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Besuch des Flughafens von Pfadfindern anlässlich des Pfadfinder Bundeslagers 1938 Zürich (Adlisberg)
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Besuch des Flughafens von Pfadfindern anlässlich des Pfadfinder Bundeslagers 1938 Zürich (Adlisberg)
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LBS_SR01-01199
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Besuch des Flughafens von Pfadfindern anlässlich des Pfadfinder Bundeslagers 1938 Zürich (Adlisberg)
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Besuch des Flughafens von Pfadfindern anlässlich des Pfadfinder Bundeslagers 1938 Zürich (Adlisberg)
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Im Hintergrund: Junkers JU-86
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Besuch des Flughafens von Pfadfindern anlässlich Pfadfinder Bundeslager 1938 Zürich (Adlisberg)
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Die am 30.08.1933 gegründete Air France hat dieses Flugzeug von ihrer Vorgängerin CIDNA übernommen
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Nach beendeter Revision erfolgt die Abnahme durch die Kontrollorgane des Eidg. Luftamtes. Bei dieser Gelegenheit wird die Maschine auf geeichten Wagen auch gewogen. Auf unserem Bilde ist die Aufbockvorrichtung auf der Wage ersichtlich. Eine weitere Wage ist beim Heckrad und beim linken Fahrgestell, das auf unserer Aufnahme nicht sichtbar ist. Das Total aller drei Wagen ergibt das Leergewicht der Maschine. "
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Das Schild zwischen den beiden Uhren trägt folgenden Text: Der Messer ist nur für Verkaufsmengen über 19 l zugelassen. Der Käufer erhält das richtige Mass nur bei Beachtung folgender Messvorschriften (…)
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Fähnchen gehisst = startklar
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Hostessen mit Thermosflaschen und Verpflegungskorb. Flugstrecke Zürich - Halle - Leipzig - Berlin
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Hostessen mit Thermosflaschen und Verpflegungskorb. Flugstrecke Zürich - Halle - Leipzig - Berlin
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Passagiere, Post, Fracht und Übergepäck
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Werbetext: Fliegt nach Paris
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Streckennetz, Abbildung der DC-2, HB-ITA
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Destinationen London, Berlin, Paris, München, Wien
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1936 von Breguet als Unikat gebaut und im Spanischen Bürgerkrieg von den Republikanern übernommen. In Dübendorf für LAPE (Lineas Aereas Postales Espanolas) im Einsatz
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1936 von Breguet als Unikat gebaut und im Spanischen Bürgerkrieg von den Republikanern übernommen. In Dübendorf für LAPE (Lineas Aereas Postales Espanolas) im Einsatz
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flugplatzbesucher / Pfadilager. Anlässlich des internationalen Pfadfinderlagers in Zürich besuchten im Sommer 1938 3000 Pfadfinder den Flugplatz und die Swissair-Ausstellung in Dübendorf
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flugplatzbesucher / Pfadilager. Anlässlich des internationalen Pfadfinderlagers in Zürich besuchten im Sommer 1938 3000 Pfadfinder den Flugplatz und die Swissair-Ausstellung in Dübendorf
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flugplatzbesucher / Pfadilager. Anlässlich des internationalen Pfadfinderlagers in Zürich besuchten im Sommer 1938 3000 Pfadfinder den Flugplatz und die Swissair-Ausstellung in Dübendorf. Bild: eine Gruppe Pfadfinder, im Hintergrund eine Douglas DC-3. Ein Pilot der Swissair wird diesen jungen Flugbegeisterten das wichtigste vom Flugzeug erklären."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flugplatzbesucher / Pfadilager. Anlässlich des internationalen Pfadfinderlagers in Zürich besuchten im Sommer 1938 3000 Pfadfinder den Flugplatz und die Swissair-Ausstellung in Dübendorf
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Sein Sohn links wurde Jahre später Stadtpräsident von Genf.Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flugkapitän Walter Borner legte im August 1938 seinen Millionsten Kilometer zurück. Nach der Landung beglückwünscht ihn als erste seine Gattin. 'Dieser Tag im Leben eines Verkehrsfliegers mit all den geräuschvollen Gratulationen, den vielen Blumensträussen, gehört zu den aufregendsten Momenten und wenn man schön still für sich zu Hause ist, kommt einem erst zum Bewusstsein, wie viel Arbeit diese Million Kilometer war', so sagte Walter Ackermann."
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Sein Sohn links wurde Jahre später Stadtpräsident von Genf.Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flugkapitän Walter Borner legte im August 1938 seinen Millionsten Kilometer zurück. Nach der Landung beglückwünscht ihn als erste seine Gattin. 'Dieser Tag im Leben eines Verkehrsfliegers mit all den geräuschvollen Gratulationen, den vielen Blumensträussen, gehört zu den aufregendsten Momenten und wenn man schön still für sich zu Hause ist, kommt einem erst zum Bewusstsein, wie viel Arbeit diese Million Kilometer war', so sagte Walter Ackermann."
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Links: Swissair-Fahne, rechts: Lufthansa-Fahne. Werbetext: Fliegen Sie jetzt Zürich-Stuttgart und retour für Fr. 39.50. Fliegt nach Deutschland! Swissair-Lufthansa
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Eine Überholung eines Flugzeuges braucht nicht nur Flugzeug-Mechaniker, sondern auch andere Berufsleute, je nach Bauweise des Flugzeuges. Auf unserem Bilde handelt es sich um eine Reparatur an einem Holzflügel ausgeführt durch den Schreiner der Swissair, der, wie man sieht, mit einem Stechbeutel die letzten Reste der defekten Holzplatte entfernt."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die ältesten Fluggäste der Schweiz. Die Zeitschrift 'Der Beobachter' hat im Sommer 1938 40 der ältesten Flugbegeisterten unter ihren Abonnenten zu einem Voralpenflug eingeladen. Aus allen Gauen unseres Schweizerlandes sind diese Greise und Greisinnen nach dem Flugplatz Dübendorf gereist, um dieses seltene Erlebnis nicht zu verpassen."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die ältesten Fluggäste der Schweiz. Einsteigeszene zum Voralpenflug. Der Grossätti, der aus dem Bergdorf mit Schirm und Köfferli nach Zürich reiste, ist noch rüstig genug, sich den Betrieb genau anzusehen."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die ältesten Fluggäste der Schweiz. Einsteigeszene zum Voralpenflug. Der Grossätti, der aus dem Bergdorf mit Schirm und Köfferli nach Zürich reiste, ist noch rüstig genug, sich den Betrieb genau anzusehen."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Es braucht wirklich geschickte Hände, um an einem Flugzeugteil einen kunstgerechten Flick anzubringen. Dieses Bild veranschaulicht, wie sorgfältig eine Reparatur ausgeführt wird."
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Streckennetz, Abbildung der DC-2 HB-ITA
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flugkapitän W. Ackermann. Geb. 1903. Walter Ackermann trat 1927 bei der 'Ad Astra-Aero' als Verkehrsflieger ein, im September 1937 wurde er Flugmillionär. Walter Ackermann wurde auch populär durch seine Fliegerbücher, z.B. 'Flug mit Elisabeth', 'Fliegt mit!'."
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Tochter von Alfred Emil Schwarzenbach und Marie Rence geborene Wille. Enkelin von General Ulrich Wille. Annemarie war die Nichte von Swissair-Verwaltungsrat (1931-1952) Edwin Schwarzenbach (1878-1952)
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LBS_SR01-01274
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Landete am 26.09.1938 in Dübendorf in falscher Richtung und kollidierte mit der Flugplatzumzäunung. Niemand wurde verletzt. Captain war Otto Schüpbach. Das Flugzeug wurde zur Reparatur am 17.10.38 in das Dornier-Werk nach Altenrhein transportiert und konnte dort am 22.02 1939 von der Alpar wieder nach Belp zurückgeflogen werden
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Landete am 26.09.1938 in Dübendorf in falscher Richtung und kollidierte mit der Flugplatzumzäunung. Niemand wurde verletzt. Captain war Otto Schüpbach. Das Flugzeug wurde zur Reparatur am 17.10.38 in das Dornier-Werk nach Altenrhein transportiert und konnte dort am 22.02 1939 von der Alpar wieder nach Belp zurückgeflogen werden
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Zuschauer. Rechter Flügel und Motor einer Douglas, im Hintergrund vor dem Verwaltungsgebäude eine Menge Zuschauer, wie sie im Sommer bei schönem Wetter und regem Flugbetrieb oft zu sehen waren."
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LBS_SR01-01281
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Zuschauer. Rechter Flügel und Motor einer Douglas, im Hintergrund vor dem Verwaltungsgebäude eine Menge Zuschauer, wie sie im Sommer bei schönem Wetter und regem Flugbetrieb oft zu sehen waren."
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Werbetext: Das populäre Reisen: Fliegen!
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Werbetext: Das mondäne Reisen: Fliegen!
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Landete am 26.09.1938 in Dübendorf in falscher Richtung und kollidierte mit der Flugplatzumzäunung. Niemand wurde verletzt. Captain war Otto Schüpbach. Das Flugzeug wurde zur Reparatur am 17.10.38 in das Dornier-Werk nach Altenrhein transportiert und konnte dort am 22.02 1939 von der Alpar wieder nach Belp zurückgeflogen werden
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Modellflugzeuge Fokker FII, Fokker F VII 3 m, Lockheed Orion und DC-2 auf Treppenmodell
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Modellflugzeuge Fokker FII, Fokker F VII 3 m, Lockheed Orion und DC-2 auf Treppenmodell
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Ansicht des Seitensteuers der DC-3. In seiner Austrittskante ist die sogenannte Trimmklappe oder Hilfsruder. Durch genaues Einstellen dieser Trimmklappe fliegt die Maschine geradeaus, ohne dass der Pilot das Seitensteuer kontinuierlich einseitig treten muss."
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Die Motoren sind mit Kälteschützern eingepackt
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Vor dem Flugzeug wird das Gepäck nochmals kontrolliert und erst dann in die Maschine verladen."
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Die Motoren sind mit Kälteschützern eingepackt
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Winteraufnahme
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Winteraufnahme
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Das Bild zeigt die DC-3 HB-IRA der Swissair, die Verlängerung des Seitenleitwerks ist typisch für die DC-3
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Winteraufnahme
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Winteraufnahme
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Winteraufnahme
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Winteraufnahme
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Winteraufnahme
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Winteraufnahme
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Flugstrecke London - Zürich
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Flugstrecke London - Zürich
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Flugstrecke London - Zürich
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Neben der Einstiegstreppe steht ein Abfertigungsbeamter
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Neben der Einstiegstreppe steht ein Abfertigungsbeamter
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Neben der Einstiegstreppe steht ein Abfertigungsbeamter
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Im Hintergrund: Frachtrampe des Aufnahmegebäudes Dübendorf
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-3 Bugansicht mit rechtem Motor. Auf diesem Motor ist ein neuer Propellertyp montiert. Da der Verstellmechanismus in der Nabe immer von warmem Motorenöl durchflossen wird, erübrigt sich eine besondere Schutzhaube gegen Vereisung."
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Flugstrecke Zürich - London
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-3 beim Start auf dem winterlichen Flugplatz Zürich-Dübendorf. Man beachte, dass die Maschine im Begriff ist, sich vom Boden zu heben. Mit 11 Tonnen Fluggewicht schwingt sich die DC-3 nach relativ kurzem Anlauf bei einer Geschwindigkeit von 100 km auf der Betonpiste in die Lüfte. In der Luft steigert sich naturgemäss die Geschwindigkeit sehr rasch."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-3 HB-IRO, Aufnahme vor der Werft. An den Flügeleintrittskanten sind die Gummienteiseranlagen gut erkannbar; dieselben bestehen aus verschiedenen Luftkammern, welche abwechselnd aufgeblasen werden, damit das darauf gebildete Eis gebrochen wird und dadurch wegfällt."
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Neben der Einstiegstreppe steht ein Abfertigungsbeamter
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Die HB-ITA war zwischen Januar 1935 und 7. Januar 1939 bei Swissair, am 7.1.1939 wurde sie beim Anflug in Paris zerstört
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Chefpilot Ernst Nyffenegger. Er gehörte dem Pilotencorps der Balair an und wurde 1937 Chef der Navigations-Abteilung, als Nachfolger des verstorbenen Walter Mittelholzer. Nyffenegger ist einer der erfolgreichsten schweizerischen Verkehrsflieger."
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Tablett mit Suppe, Brot, Schokolade, Apfel
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Werbetext: Engadin-Express, London, Paris - Zürich - Samaden
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Streckennetz: ab Zürich nach: Paris, London, Berlin, Prag, Flugplatz St. Moritz
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Vermutlich Winter 1937/1938
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LBS_SR01-01403
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LBS_SR01-01404
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LBS_SR01-01405
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LBS_SR01-01407
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LBS_SR01-01408
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LBS_SR01-01409
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LBS_SR01-01410
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LBS_SR01-01411
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LBS_SR01-01412
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Für 2 Piloten, 1 Funker, 1 Steward, 22 Passagiere
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LBS_SR01-01415
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Für 2 Piloten, 1 Funker, 1 Steward, 22 Passagiere
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LBS_SR01-01416
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Werbetext: Fly England Switzerland by Swissair
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LBS_SR01-01417
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Werbetext: Fly England Switzerland by Swissair
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LBS_SR01-01418
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Werbetext: Fly England Switzerland by Swissair
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Angestellter, vermutlich im Propagandabüro der Swissair in Dübendorf
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Werbetext: Swissair, Engadin-ExpressLondon - Zürich - Samaden, Paris - Zürich - Samaden
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2.v.l.: Captain von Tscharner
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Flugstrecke Zürich - London
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Flugstrecke Zürich - London
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Zollbeamter (rechts)
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LBS_SR01-01436
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Die Maschine war zwischen 1931-1950 im Europa-Einsatz. Anfängliche Immatrikulation CH-157. Die Fokker F VIIa kam 1927 als CH-157 zur Balair, 1931 zur Swissair. Sie wurde anfänglich hauptsächlich auf der Poststrecke Dübendorf - Le Havre - Cherbourg eingesetzt. 1933 Austausch des 420 PS Jupiter Motors gegen 500 PS Wright Cyclone. 1934 neue Immatrikukation HB-LBO. Im Winter 1938/39 wurde der 720 PS Cyclone Reserve Motor der 1936 am Rigi verunglückten Clark HB-ITU montiert, der Hecksporn durch das Heckrad der Clark ersetzt und die Haupträder mit Palmer Bremsen ausgerüstet, die 8 Passagiere Korbsessel mit 10 neuen Sitzen ausgetauscht. 1939-1948 Schul-, Rund- und Keuchhustenflüge. 1948 zu Farnerwerke Grenchen. 1950 ausser Betrieb genommen und im Bider Hangar Bern-Belp eingelagert. 1966 durch das Fokker Team restauriert. Seit 1972 im Verkehrshaus Luzern ausgestellt
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LBS_SR01-01437
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Die Maschine war zwischen 1931-1950 im Europa-Einsatz. Anfängliche Immatrikulation CH-157. Die Fokker F VIIa kam 1927 als CH-157 zur Balair, 1931 zur Swissair. Sie wurde anfänglich hauptsächlich auf der Poststrecke Dübendorf - Le Havre - Cherbourg eingesetzt. 1933 Austausch des 420 PS Jupiter Motors gegen 500 PS Wright Cyclone. 1934 neue Immatrikukation HB-LBO. Im Winter 1938/39 wurde der 720 PS Cyclone Reserve Motor der 1936 am Rigi verunglückten Clark HB-ITU montiert, der Hecksporn durch das Heckrad der Clark ersetzt und die Haupträder mit Palmer Bremsen ausgerüstet, die 8 Passagiere Korbsessel mit 10 neuen Sitzen ausgetauscht. 1939-1948 Schul-, Rund- und Keuchhustenflüge. 1948 zu Farnerwerke Grenchen. 1950 ausser Betrieb genommen und im Bider Hangar Bern-Belp eingelagert. 1966 durch das Fokker Team restauriert. Seit 1972 im Verkehrshaus Luzern ausgestellt
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LBS_SR01-01439
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Die Maschine war zwischen 1931-1950 im Europa-Einsatz. Anfängliche Immatrikulation CH-157. Die Fokker F VIIa kam 1927 als CH-157 zur Balair, 1931 zur Swissair. Sie wurde anfänglich hauptsächlich auf der Poststrecke Dübendorf - Le Havre - Cherbourg eingesetzt. 1933 Austausch des 420 PS Jupiter Motors gegen 500 PS Wright Cyclone. 1934 neue Immatrikukation HB-LBO. Im Winter 1938/39 wurde der 720 PS Cyclone Reserve Motor der 1936 am Rigi verunglückten Clark HB-ITU montiert, der Hecksporn durch das Heckrad der Clark ersetzt und die Haupträder mit Palmer Bremsen ausgerüstet, die 8 Passagiere Korbsessel mit 10 neuen Sitzen ausgetauscht. 1939-1948 Schul-, Rund- und Keuchhustenflüge. 1948 zu Farnerwerke Grenchen. 1950 ausser Betrieb genommen und im Bider Hangar Bern-Belp eingelagert. 1966 durch das Fokker Team restauriert. Seit 1972 im Verkehrshaus Luzern ausgestellt
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LBS_SR01-01440
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Die Maschine war zwischen 1931-1950 im Europa-Einsatz. Anfängliche Immatrikulation CH-157. Die Fokker F VIIa kam 1927 als CH-157 zur Balair, 1931 zur Swissair. Sie wurde anfänglich hauptsächlich auf der Poststrecke Dübendorf - Le Havre - Cherbourg eingesetzt. 1933 Austausch des 420 PS Jupiter Motors gegen 500 PS Wright Cyclone. 1934 neue Immatrikukation HB-LBO. Im Winter 1938/39 wurde der 720 PS Cyclone Reserve Motor der 1936 am Rigi verunglückten Clark HB-ITU montiert, der Hecksporn durch das Heckrad der Clark ersetzt und die Haupträder mit Palmer Bremsen ausgerüstet, die 8 Passagiere Korbsessel mit 10 neuen Sitzen ausgetauscht. 1939-1948 Schul-, Rund- und Keuchhustenflüge. 1948 zu Farnerwerke Grenchen. 1950 ausser Betrieb genommen und im Bider Hangar Bern-Belp eingelagert. 1966 durch das Fokker Team restauriert. Seit 1972 im Verkehrshaus Luzern ausgestellt
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LBS_SR01-01441
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Die Maschine war zwischen 1931-1950 im Europa-Einsatz. Anfängliche Immatrikulation CH-157. Die Fokker F VIIa kam 1927 als CH-157 zur Balair, 1931 zur Swissair. Sie wurde anfänglich hauptsächlich auf der Poststrecke Dübendorf - Le Havre - Cherbourg eingesetzt. 1933 Austausch des 420 PS Jupiter Motors gegen 500 PS Wright Cyclone. 1934 neue Immatrikukation HB-LBO. Im Winter 1938/39 wurde der 720 PS Cyclone Reserve Motor der 1936 am Rigi verunglückten Clark HB-ITU montiert, der Hecksporn durch das Heckrad der Clark ersetzt und die Haupträder mit Palmer Bremsen ausgerüstet, die 8 Passagiere Korbsessel mit 10 neuen Sitzen ausgetauscht. 1939-1948 Schul-, Rund- und Keuchhustenflüge. 1948 zu Farnerwerke Grenchen. 1950 ausser Betrieb genommen und im Bider Hangar Bern-Belp eingelagert. 1966 durch das Fokker Team restauriert. Seit 1972 im Verkehrshaus Luzern ausgestellt
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LBS_SR01-01442
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Die Maschine war zwischen 1931-1950 im Europa-Einsatz. Anfängliche Immatrikulation CH-157. Die Fokker F VIIa kam 1927 als CH-157 zur Balair, 1931 zur Swissair. Sie wurde anfänglich hauptsächlich auf der Poststrecke Dübendorf - Le Havre - Cherbourg eingesetzt. 1933 Austausch des 420 PS Jupiter Motors gegen 500 PS Wright Cyclone. 1934 neue Immatrikukation HB-LBO. Im Winter 1938/39 wurde der 720 PS Cyclone Reserve Motor der 1936 am Rigi verunglückten Clark HB-ITU montiert, der Hecksporn durch das Heckrad der Clark ersetzt und die Haupträder mit Palmer Bremsen ausgerüstet, die 8 Passagiere Korbsessel mit 10 neuen Sitzen ausgetauscht. 1939-1948 Schul-, Rund- und Keuchhustenflüge. 1948 zu Farnerwerke Grenchen. 1950 ausser Betrieb genommen und im Bider Hangar Bern-Belp eingelagert. 1966 durch das Fokker Team restauriert. Seit 1972 im Verkehrshaus Luzern ausgestellt
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-3, Flugzeugnase mit Führerstand, Funkermachinist P. Auberson rollt die Maschine zum Start."
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LBS_SR01-01449
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HB-IXA stürzte am 20. Juli 1939 bei Konstanz auf dem Flug Wien - Zurich ab. Die Besatzung fand den Tod: Flugkapitan Walter Ackermann, Funker Anton Mannhart sowie als Pax der Swissair-Prokurist Hans Lipserworben hatte.
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HB-IXA stürzte am 20. Juli 1939 bei Konstanz auf dem Flug Wien - Zurich ab. Die Besatzung fand den Tod: Flugkapitan Walter Ackermann, Funker Anton Mannhart sowie als Pax der Swissair-Prokurist Hans Lipserworben hatte.
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LBS_SR01-01460
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LBS_SR01-01461
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LBS_SR01-01464
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LBS_SR01-01465
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Am 21.02.1970 als Passagier mit Coronado HB-ICD, nach Sabotageakt in Würenlingen AG, abgestürzt
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LBS_SR01-01466
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Am 21.02.1970 als Passagier mit Coronado HB-ICD, nach Sabotageakt in Würenlingen AG, abgestürzt
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LBS_SR01-01467
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LBS_SR01-01469
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Hier Linienpilot, später Flugkapitän
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LBS_SR01-01470
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LBS_SR01-01471
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LBS_SR01-01472
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Hier als Linienpilot, später Flugkapitän
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LBS_SR01-01473
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Feuerlöschübungen, welche für die Swissair-Angestellten obligatorisch waren. Das Feuer wurde in flacher Wanne entzündet
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LBS_SR01-01475
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Feuerlöschübungen, welche für die Swissair-Angestellten obligatorisch waren. Das Feuer wurde in flacher Wanne entzündet
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Feuerlöschübungen, welche für die Swissair-Angestellten obligatorisch waren. Das Feuer wurde in flacher Wanne entzündet
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Feuerlöschübungen, welche für die Swissair-Angestellten obligatorisch waren. Das Feuer wurde in flacher Wanne entzündet
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LBS_SR01-01478
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Feuerlöschübungen, welche für die Swissair-Angestellten obligatorisch waren. Das Feuer wurde in flacher Wanne entzündet
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LBS_SR01-01479
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Feuerlöschübungen, welche für die Swissair-Angestellten obligatorisch waren. Das Feuer wurde in flacher Wanne entzündet
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LBS_SR01-01480
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Feuerlöschübungen, welche für die Swissair-Angestellten obligatorisch waren. Das Feuer wurde in flacher Wanne entzündet
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LBS_SR01-01481
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LBS_SR01-01482
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LBS_SR01-01483
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LBS_SR01-01484
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LBS_SR01-01485
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Ein Patient wird auf einer Trage vom Krankenwagen zum Flugzeug gebracht
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LBS_SR01-01487
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Ein Patient wird auf einer Trage vom Krankenwagen zum Flugzeug gebracht
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LBS_SR01-01488
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Ein Patient wird auf einer Trage vom Krankenwagen zum Flugzeug gebracht
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LBS_SR01-01489
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Ein Patient auf einer Trage in einer DC-3, HB-IRO.Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Das Krankenbett, das ins Flugzeug eingebaut wird. Es sind besondere Abfederungseinrichtungen vorhanden und die Flugreise an und für sich ist ja ohnehin die Transportmöglichkeit mit einem Mindestmass an Erschütterungen."
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LBS_SR01-01490
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Ein Patient wird auf einer Trage vom Krankenwagen zum Flugzeug gebracht
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LBS_SR01-01491
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Ein Patient wird auf einer Trage vom Krankenwagen zum Flugzeug gebracht
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LBS_SR01-01493
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Ein Patient wird auf einer Trage vom Krankenwagen zum Flugzeug gebracht
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LBS_SR01-01494
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Ein Patient wird auf einer Trage vom Krankenwagen zum Flugzeug gebracht
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LBS_SR01-01495
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Auf der Brust trägt er ein Abzeichen mit Funkerblitz
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LBS_SR01-01498
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Auf der Brust trägt er ein Abzeichen mit Funkerblitz
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LBS_SR01-01499
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LBS_SR01-01500
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Am 20.07.1939 mit JU-86, HB-IXA bei Konstanz abgestürzt
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LBS_SR01-01501
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Später Captain und Nordatlantik-Chefpilot
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LBS_SR01-01503
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Hält einen Funkprotokoll-Roller der Hand, dieser wurde in der Swissair Spenglerei Dübendorf hergestellt
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LBS_SR01-01504
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Hält einen Funkprotokoll-Roller der Hand, dieser wurde in der Swissair Spenglerei Dübendorf hergestellt
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LBS_SR01-01505
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Später Captain und Nordatlantik-Chefpilot
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LBS_SR01-01506
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Am 21.02.1970 als Passagier mit Coronado HB-ICD, nach Sabotageakt in Würenlingen AG, abgestürzt
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LBS_SR01-01507
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Am 21.02.1970 als Passagier mit Coronado HB-ICD, nach Sabotageakt in Würenlingen AG, abgestürzt
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LBS_SR01-01508
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Am 21.02.1970 als Passagier mit Coronado HB-ICD, nach Sabotageakt in Würenlingen AG, abgestürzt
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LBS_SR01-01509
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LBS_SR01-01510
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LBS_SR01-01513
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Technische Entwicklung, Modellflugzeuge
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Technische Bestandteile
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Schnittmodell einer DC-3
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Technische Bestandteile
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Post, Fracht, Sonderflüge
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Technische Bestandteile, Aeroclub der Schweiz
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Chronologie, Fotografien der Flugkapitäne
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Statistik Post, Fracht, Gepäck
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Meteo, Funk
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Technik, technische Bestandteile
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Weltluftverkehrsnetz
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Zwei Bekannte der Wetterwarte sind damit beschäftigt, die Wetterberatung für die Besatzungen, entsprechend den verschiedenen Flugstrecken, zusammenzustellen."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Blick in die Wetterwarte. Der Meteorologe (Dr. G.) übergibt dem Piloten (Otto Heitmanek) die Wettermeldung, die ihm alle notwendigen Angaben über die Witterungsverhältnisse auf seiner Strecke vermittelt, wie: Windstärke und Windrichtung in verschiedenen Höhen, Sichtweite, Art & Stärke der Bewölkung, Wolkenhöhe, Niederschläge etc. Zudem steht der Meteorologe zur persönlichen Beratung zur Verfügung. Während des Fluges werden dem Piloten auf radiotelegrafischem Wege die Wetterlage über dem anzusteuernden Flugplatz genau gemeldet, und bei plötzlich auftretenden gefährlichen Witterungserscheinungen besondere Warnungen zugestellt."
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Flugkapitän Heitmanek lässt sich beraten
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Korb
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Korb
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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LBS_SR01-01556
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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LBS_SR01-01558
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Keuchhustenflüge: werden von der Swissair vom Flugplatz Dübendorf aus durchgeführt. Die Kinder werden bei offenen Kabinenfenstern bis in eine Höhe von ca. 3000 m geführt, wo während längerer Zeit gekreist wird. Die Flugdauer beträgt ca. 1 Stunde. Bei einer Beteiligung von 6 Personen kommt ein Flugpreis von Fr. 50.- pro Passagier zur Anwendung, bei mindestens 8 Personen von Fr. 40.- oder mit einem 2-plätzigen Maschinentyp Fr. 45.- pro Person und Stunde. Die Flüge finden nur bei günstiger Witterung statt. Nach ärztlicher Statistik konnte in 80% der Fälle eine merkliche Besserung oder Heilung des Keuchhustens nach dem Höhenflug festgestellt werden."
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Die Maschine ist für 16 Passagiere gedacht
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LBS_SR01-01568
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Die Maschine ist für 16 Passagiere gedacht
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LBS_SR01-01569
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Die Maschine ist für 16 Passagiere gebaut
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LBS_SR01-01570
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Die Maschine ist für 16 Passagiere gedacht
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Die Maschine ist für 16 Passagiere gedacht
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LBS_SR01-01572
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Die Maschine ist für 16 Passagiere gebaut
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LBS_SR01-01573
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01573 / CC BY-SA 4.0
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Die Maschine ist für 16 Passagiere gedacht
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LBS_SR01-01575
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Werbetext: Für Fr. 20.- 1. Flug Basel - Zürich Retour (10 Tage gültig) 2. Freier Eintritt in die Schweizerische Landesausstellung
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1939 führte die Swissair mit der DC-3 HB-IRA drei Propagandaflüge (Süd, Nord und West) zur Landesausstellung aus: Der 2. Flug führte vom 15.5. bis zum 21.5.1939 über die Nordroute, von Zürich über Warschau, Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki, Stockholm, Oslo, Kopenhagen, Berlin und zurück nach Zürich. Pilot war Flugkapitän Nyffenegger, Chefpilot der Swissair. V.l.n.r.: Chefmechaniker Walter Friedli, Chefpilot Captain Ernst Nyffenegger, Stewardess Erica Meuli, Bordfunker Werner Wegmann
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LBS_SR01-01580
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LBS_SR01-01584
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LBS_SR01-01585
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LBS_SR01-01590
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LBS_SR01-01591
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1939 führte die Swissair mit der DC-3 HB-IRA drei Propagandaflüge (Süd, Nord und West) zur Landesausstellung aus: Der 2. Flug führte vom 15.5. bis zum 21.5.1939 über die Nordroute, von Zürich über Warschau, Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki, Stockholm, Oslo, Kopenhagen, Berlin und zurück nach Zürich. Pilot war Flugkapitän Nyffenegger, Chefpilot der Swissair. Rechts neben Propellerblatt die Swissair-Direktoren Eugen Groh und Henri Pillichody
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LBS_SR01-01592
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1939 führte die Swissair mit der DC-3 HB-IRA drei Propagandaflüge (Süd, Nord und West) zur Landesausstellung aus: Der 2. Flug führte vom 15.5. bis zum 21.5.1939 über die Nordroute, von Zürich über Warschau, Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki, Stockholm, Oslo, Kopenhagen, Berlin und zurück nach Zürich. Pilot war Flugkapitän Nyffenegger, Chefpilot der Swissair. Unter dem Propeller die Swissair-Direktoren Groh und Pillichody
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LBS_SR01-01593
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1939 führte die Swissair mit der DC-3 HB-IRA drei Propagandaflüge (Süd, Nord und West) zur Landesausstellung aus: Der 2. Flug führte vom 15.5. bis zum 21.5.1939 über die Nordroute, von Zürich über Warschau, Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki, Stockholm, Oslo, Kopenhagen, Berlin und zurück nach Zürich. Pilot war Flugkapitän Nyffenegger, Chefpilot der Swissair. Unter dem Propeller die Swissair-Direktoren Groh und Pillichody
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LBS_SR01-01594
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01594 / CC BY-SA 4.0
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1939 führte die Swissair mit der DC-3 HB-IRA drei Propagandaflüge (Süd, Nord und West) zur Landesausstellung aus: Der 2. Flug führte vom 15.5. bis zum 21.5.1939 über die Nordroute, von Zürich über Warschau, Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki, Stockholm, Oslo, Kopenhagen, Berlin und zurück nach Zürich. Pilot war Flugkapitän Nyffenegger, Chefpilot der Swissair. Unter dem Propeller die Swissair-Direktoren Groh und Pillichody
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LBS_SR01-01595
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LBS_SR01-01599
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1939 führte die Swissair mit der DC-3 HB-IRA drei Propagandaflüge (Süd, Nord und West) zur Landesausstellung aus: Der 2. Flug führte vom 15.5. bis zum 21.5.1939 über die Nordroute, von Zürich über Warschau, Kaunas, Riga, Tallinn, Helsinki, Stockholm, Oslo, Kopenhagen, Berlin und zurück nach Zürich. Pilot war Flugkapitän Nyffenegger, Chefpilot der Swissair
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LBS_SR01-01600
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LBS_SR01-01601
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Empfang, bei dem auch Eugen Groh und Henry Pillichody anwesend waren. Der vierte von rechts ist Florian Niederer, später Direktor der "Schweizerischen Verkehrszentrale"
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LBS_SR01-01602
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LBS_SR01-01603
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Empfang, bei dem auch Eugen Groh und Henry Pillichody anwesend waren. Der vierte von rechts ist Florian Niederer, später Direktor der "Schweizerischen Verkehrszentrale"
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LBS_SR01-01605
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LBS_SR01-01606
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Der dritte von links ist Florian Niederer, später Direktor der "Schweizerischen Verkehrszentrale"
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LBS_SR01-01609
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Empfang, bei dem auch Eugen Groh und Henry Pillichody anwesend waren. Der vierte von rechts ist Florian Niederer, später Direktor der "Schweizerischen Verkehrszentrale"
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LBS_SR01-01610
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Empfang, bei dem auch Eugen Groh und Henry Pillichody anwesend waren. Der vierte von rechts ist Florian Niederer, später Direktor der "Schweizerischen Verkehrszentrale"
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LBS_SR01-01611
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Die AB Aerotransport war eine der SAS Vorgängerinnen. Im Hintergrund steht eine Ju 52/3mnai mit P&W-Wasp-Motoren, verlängerten Motorhauben und Radhauben
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LBS_SR01-01612
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Unbekannter Mann (r.)
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Die Swissair-Direktoren interessieren sich für die spezielle Ju 52/3m nai, des AB Aerotransport aus Schweden.Die Maschine ist mit P&W WASP Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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Die Swissair-Direktoren interessieren sich für die spezielle Ju 52/3mnai, des AB Aerotransport aus Schweden.Die Maschine ist mit P&W WASP Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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Die AB Aerotransport war eine der SAS Vorgängerinnen
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Der Herr mit Fotoapparat in heller Kleidung ist Dr. Dollfus
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet. Vor dem Aufnahmegebäude steht ein Lockheed Model 14 der British Airways
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LBS_SR01-01624
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet. Die ABA hat von Frühjahr bis Ende August 1939 die Strecke Zürich über Berlin-Tempelhof nach Stockhom-Bromma beflogen
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LBS_SR01-01626
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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LBS_SR01-01627
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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LBS_SR01-01629
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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LBS_SR01-01630
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Die Maschine ist mit P&W-WASP-Motoren, verlängerten Motorhauben und stromlinienförmigen Radhauben ausgestattet
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LBS_SR01-01631
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Im Hintergrund: Lockheed L 14 der British Airways
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LBS_SR01-01633
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LBS_SR01-01634
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Die Ju 52/3m der OeLAG (links), die DC-3 der KLM (rechts)
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LBS_SR01-01635
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Trachtenbueb. Mit grosser Aufmerksamkeit verfolgt er den für ihn ungewohnten Betrieb auf dem Flugplatz. Im Hintergrund eine Imperial Airways Lockheed."
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LBS_SR01-01636
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Trachtenbueb. Mit grosser Aufmerksamkeit verfolgt er den für ihn ungewohnten Betrieb auf dem Flugplatz
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LBS_SR01-01637
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die Fluggäste haben das Zubringerauto verlassen und halten sich noch einen kurzen Augenblick in der Halle des Stationsgebäudes auf, bis sie zum Besteigen des Flugzeuges aufgerufen werden, um innert kürzester Zeit an ihren Bestimmungsort zu gelangen."
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LBS_SR01-01638
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LBS_SR01-01639
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Jeder Fluggast hat Anspruch auf 15 kg. Freigepäck. Darüber hinaus werden besondere Gebühren berechnet. Dem Passagier steht das Recht zu, in die Kabine eine Handtasche noch mitzunehmen. Für dieses nicht registrierte Gepäck jedoch haftet die Luftverkehrsgesellschaft nicht. In die grosse Organisation eines Luftverkehrsunternehmens ist auch der Flugplatzboy miteinbezogen und die Verantwortung ist nicht klein, Tag für Tag die Unmenge von Koffern, Hutschachteln, Aktentaschen, Regenschirmen, Mäntel & Handschuhen richtig ein- & auszuladen. In seinem Pflichtenheft ist der wichtigste Paragraph: Behandle schonend die Dir anvertrauten Koffern."
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LBS_SR01-01640
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LBS_SR01-01641
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LBS_SR01-01642
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Ankunftszeiten der Kurse. Ein Blick auf den an gut sichtbarer Stelle angebrachten Flugplan unterstreicht die Bedeutung des Flugzeuges als Verkehrsmittel."
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LBS_SR01-01643
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Abflugzeiten der Kurse. Ein Blick auf den an gut sichtbarer Stelle angebrachten Flugplan unterstreicht die Bedeutung des Flugzeuges als Verkehrsmittel."
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LBS_SR01-01644
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-01644 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-01645
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LBS_SR01-01646
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LBS_SR01-01647
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