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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Montagearbeiten. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Der Motor ist nun auf dem fahrbaren Montagebock und ist beinahe fertig montiert. Es fehlen bloss noch die Kipphebelstangen mit Kipphebel und Kipphebeldeckel."
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LBS_SR01-00505
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3. Werkmeister Pflugshaupt bei der Montage von der Nockenscheibe auf das Kurbelgehäuse
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LBS_SR01-00506
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Revision eines Douglas DC-2-Motors, Wright Cyclone 9 R-1820. Montage durch Emil Bosshard (16.04.1912-29.09.2007). Er absolvierte eine Mechanikerlehre bei Ad Astra und wechselte später zur Swissair. Er wurde Meister der Propeller-Werkstatt. In Pension ging er als Sachbearbeiter im Betriebsdienst der Swissair-Technik
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LBS_SR01-00507
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Revision eines Douglas DC-2-Motors, Wright Cyclone 9 R-1820. Montage durch Emil Bosshard (16.04.1912-29.09.2007). Er absolvierte eine Mechanikerlehre bei Ad Astra und wechselte später zur Swissair. Er wurde Meister der Propeller-Werkstatt. In Pension ging er als Sachbearbeiter im Betriebsdienst der Swissair-Technik
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LBS_SR01-00508
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Revision eines Douglas DC-2-Motors, Wright Cyclone 9 R-1820. Montage durch Emil Bosshard (16.04.1912-29.09.2007). Er absolvierte eine Mechanikerlehre bei Ad Astra und wechselte später zur Swissair. Er wurde Meister der Propeller-Werkstatt. In Pension ging er als Sachbearbeiter im Betriebsdienst der Swissair-Technik
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LBS_SR01-00509
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3. Werkmeister Pflugshaupt bei der Montage vom Untersetzungsgehäuse
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Rechter Motor einer Douglas DC-3 mit 1100 PS Spitzenleistung. Hinter der Propellernabe ist der Enteiserschleuderring sichtbar. Die Nabenhaube (im Bild dunkel) verdeckt den Verstellmechanismus des Propellers, sie verhindert, dass der Verstellmechanismus durch Eisbildung arretiert wird."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die Landscheinwerfer der Douglas DC-3 befinden sich in der Flügelkante links und rechts, im Unterschied zum DC-2 Typ, wo sie im Bug eingebaut sind. Die Landscheinwerfer ermöglichen bei Nachtflügen dem Flugzeug eine Landung ohne Hilfe eines fremden Scheinwerfers."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Das Fahrgestell ist einziehbar. Die Räder werden mittels Oeldruck nach vorn in die Motorgondel hochgezogen.". In der Werft
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Fahrwerktest bei aufgebocktem Flugzeug. In der Werft
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Das rechte Fahrgestell einer DC-3 ist eingezogen. Unter dem Rad ist die Aufbockvorrichtung sichtbar, auf welcher das Flugzeug während dieser Funktionsprüfung des Fahrgestellmechanismus ruht.". In der Werft
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LBS_SR01-00517
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In der Werft
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Übernahme durch Swissair im Juni 1937, verkauft an Ozark Airlines im Mai 1955. In der Werft
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Dieses Bild zeigt eine Douglas DC-3 in der Werft der Swissair. Jedes Flugzeug wird nach einer bestimmten Anzahl Flugstunden überholt, indem die wichtigsten Bestandteile demontiert, einzeln geprüft und evtl. repariert werden. Erst nach genauer Kontrolle wird die Montage wieder in Angriff genommen. Vor Übergabe des revidierten Flugzeuges an den Streckendienst findet eine Fertigkontrolle und ein eingehender Probeflug statt."
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Passagier beim Essen
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Peter Senn war nur kurze Zeitbei der Swissair, er wechselte dann zum Eidgenössischen Luftamt
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Schulung von vier neuen Swissair-Linienpiloten: von Tscharner Anton, Hans Ernst, Robert Fretz, Peter Senn, Nyffenegger Ernst (Fluglehrer und Chefpilot) (v.l.n.r.) in Zürich-Dübendorf Winter 1937/38.Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Chefpilot Ernst Nyffenegger als Instruktor des Piloten-Nachwuchses der Swissair. Von links nach rechts: A. von Tscharner, Hans Ernst, Robert Fretz, Peter Senn"
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LBS_SR01-00536
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Schulung von vier neuen Swissair-Linienpiloten: von Tscharner Anton, Hans Ernst, Robert Fretz, Peter Senn, Nyffenegger Ernst (Fluglehrer und Chefpilot) (v.l.n.r.) in Zürich-DübendorfWinter 1937/38.Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Chefpilot Ernst Nyffenegger als Instruktor des Piloten-Nachwuchses der Swissair. Von links nach rechts: A. von Tscharner, Hans Ernst, Robert Fretz, Peter Senn"
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Schulung von vier neuen Swissair-Linienpiloten: von Tscharner Anton, Hans Ernst, Robert Fretz, Peter Senn, Nyffenegger Ernst (Fluglehrer und Chefpilot) (v.l.n.r.) in Zürich-DübendorfWinter 1937/38.Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Chefpilot Ernst Nyffenegger als Instruktor des Piloten-Nachwuchses der Swissair. Von links nach rechts: A. von Tscharner, Hans Ernst, Robert Fretz, Peter Senn"
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LBS_SR01-00538
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Winter 1937/38. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Chefpilot Ernst Nyffenegger als Instruktor des Piloten-Nachwuchses der Swissair. Von links nach rechts: A. von Tscharner, Hans Ernst, Robert Fretz, Peter Senn"
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Chefpilot Ernst Nyffenegger, vom Pilotensitz der Douglas aus."
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Flugstrecke Zürich - Basel - Paris
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Flugstrecke Zürich - Basel - Paris
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Links unten: Ortschaft Pitzling, seit 1972 ein Stadtteil von Landsberg
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LBS_SR01-00556
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "HB-ITA im Flug, Genève-Paris en 1 h 50, Commande des places Swissair, 16 Pl. Cornavin, Tél. 26000"
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LBS_SR01-00557
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LBS_SR01-00560-01
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LBS_SR01-00563
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Die JU-86 HB-IXE stürzte am 20.7.39 bei Konstanz ab und kam als Prototyp von total 728 gebauten D.H. 89 1934 zur Aero St. Gallen. Am 20.3.1937 wurde sie von der Swissair übernommen. Erhielt um 1948 die neue Immatrikulation HB-APA. Am 24.6.1954 ging sie an Farner Grenchen und 1955 an die Motorfluggruppe Zürich für Rundflüge. 1959 wurde sie aus dem Verkehr gezogen und 1962 durch Flughafen-Feuerwehr für eine Übung verbrannt. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Flughafen Zürich, Stationsgebäude, im Vordergrund 2 Douglas, Ju 86 und De Havilland Rapid"
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LBS_SR01-00564
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Kam als Prototyp von total 728 gebauten D.H. 89 1934 zur Aero St. Gallen und wurde am 20.3.1937 von der Swissair übernommen. Erhielt um 1948 die neue Immatrikulation HB-APA. Am 24.6.1954 ging sie an Farner Grenchen und 1955 an die Motorfluggruppe Zürich für Rundflüge. 1959wurde sie aus dem Verkehr gezogen und 1962 durch Flughafen-Feuerwehr für eine Übung verbrannt
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LBS_SR01-00565
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LBS_SR01-00566
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LBS_SR01-00567
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Links möglicherweise Flugkapitän Ernst Nyffenegger, rechts Bordfunker Jules Gloor
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LBS_SR01-00568
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Möglicherweise Flugkapitän Ernst Nyffenegger
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LBS_SR01-00570
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Möglicherweise Flugkapitän Ernst Nyffenegger
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LBS_SR01-00571
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LBS_SR01-00573
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Flugstrecke Zürich - London
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LBS_SR01-00574
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LBS_SR01-00576
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Hinten Junkers Ju-86
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LBS_SR01-00577
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Der Hangar im Hintergrund steht jetzt auf dem Flughafen Basel-Mülhausen (Euroairport), auf dem Areal GAGBA (General Aviation Genossenschaft Basel). Die Maschine wurde im März 1952 an Phoenix verkauft
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LBS_SR01-00579
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LBS_SR01-00582-A-AL
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Der Luftexpress ist in seiner Vielseitigkeit vielleicht das Interessanteste am ganzen Luftverkehr. Eine Übersicht über den Inhalt einer einzigen Maschine, nehmen wir z.B. Wien-Zürich, weist auf: 1 Fox Terrier der von Budapest nach Paris fliegt, 2 Kinofilme über die jüngsten Ereignisse von irgendwo, 1 Kiste Parfümextrakte von Konstantinopel, 2 Sendungen betitelt "Konfektionsware", beim näheren Zusehen sind es wahre Gedichte der Wiener Modeschöpfung: Modellkleider. Der Wert dieser kurzen Aufstellung ist ca. Fr. 10'000.--. Bald darauf landet eine Maschine aus London und bringt eine Kurbelwelle für eine Baggermaschine, im Gewichte von 180 Kg., die am Vorabend in einem englischen Werk bestellt wurde. Mit diesem Beispiel soll gezeigt werden, dass der Wert der Ware nicht immer ausschlaggebend ist für die Eignung als Luftexpressgut, sondern deren Dringlichkeit. Oder es kommt via Wien eine Sendung aus Ungarn. Ein Blick auf die Frachtpapiere und es ergeben sich, dass in knapp 4 Stunden Milliarden von Zanderfischeiern als Ergänzung des Zanderfisch-Bestandes der Schweiz hierher geflogen sind. Die Frage der überaus schwierigen und heiklen Transportart dieser Fischeier hat der Luftverkehr glänzend gelöst."
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LBS_SR01-00584
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1937-1955 in Europa im Einsatz
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LBS_SR01-00586
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LBS_SR01-00587
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LBS_SR01-00589
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LBS_SR01-00590
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LBS_SR01-00591
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LBS_SR01-00592
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Inbetriebnahme 1937
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LBS_SR01-00593
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LBS_SR01-00594
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Bei der Swissair 1937-1955
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LBS_SR01-00595
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Die Swissair DC-2 und die Vorkriegs DC-3 wurden vom Fokker Werk in Amsterdam (Douglas Vertreter für Europa) ausgeliefert, darum ist der Fokker Schriftzug über dem Douglas Logo am Bug
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LBS_SR01-00596
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LBS_SR01-00597
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LBS_SR01-00600
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ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv/Stiftung Luftbild Schweiz / Fotograf: Swissair / LBS_SR01-00600 / CC BY-SA 4.0
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LBS_SR01-00602
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1937-1955 in Europa im Einsatz
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LBS_SR01-00603
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LBS_SR01-00604
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LBS_SR01-00605
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Erste DC-3 landet in Zürich
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LBS_SR01-00606
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Erste DC-3 landet in Zürich
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LBS_SR01-00607
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LBS_SR01-00608
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Merkmal: Die Motorhauben sind, im Gegensatz zur DC-2, vorne nicht kreisrund offen, sondern haben oben eine Gerade
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LBS_SR01-00610
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Bordbüffet in der Kabine, mit Thermosflaschen an der Wand für heisses Wasser oder Kaffee.
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LBS_SR01-00611
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Von 1922 bis 1934 sah man den Flugpassagier mit Lunchtaschen bewaffnet. Heute braucht er sich darum nicht mehr zu kümmern, denn ein Blick auf die Bordbuffetkarte belehrt uns, dass im fliegenden Pullmann für jeden Gaumen und für jede Börse etwas bereit ist."
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LBS_SR01-00612
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Der Führerstand einer Douglas DC-3. Links und rechts die beiden Steuerräder (Doppelsteuer). In der Mitte sehen Sie die Gashebel, darüber den automatischen Piloten, links und rechts die Navigations- und Kontrollinstrumente einer DC-3. auf der Höhe der Fenster ist der Magnetkompass, weiter oben im Dreieck der Zündschalter."
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LBS_SR01-00614
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Kabine für 21 Passagiere. Die Vorkriegs-DC-3 hatten die Einstiegstüren auf der rechten Rumpfseite, in der Mitte ist die Toilettentüre, rechts die Büffet-Schranktüre
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Kabine für 21 Passagiere. Die Vorkriegs-DC-3 hatten die Einstiegstüren auf der rechten Rumpfseite, in der Mitte ist die Toilettentüre, rechts die Büffet-Schranktüre
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Kabine für 21 Passagiere, Blick nach vorne zur Cockpit-Türe
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Kabine für 21 Passagiere, Blick nach vorne zur Cockpit-Türe. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Kabine Douglas DC-3 (ohne Personen), vom Pilotenstand aus gesehen. Die eleganten, bequemen Fauteuils sind verstellbar."
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Kabine für 21 Passagiere. Die Vorkriegs-DC-3 hatten die Einstiegstüren auf der rechten Rumpfseite, in der Mitte ist die Toilettentüre, rechts die Büffet-Schranktüre
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Kabine für 21 Passagiere. Die Vorkriegs-DC-3 hatten die Einstiegstüren auf der rechten Rumpfseite, in der Mitte ist die Toilettentüre, rechts die Büffet-Schranktüre
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DLH Reklame und einer Ju 52/3m Cockpit-Attrappe
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Basel, Centralbahnplatz 3
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Schaufenster Werbung für Retourflug nach Zürich
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Schaufenster Werbung für Luftpost
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Werbetext: Fliegt nach Paris. Verlangen Sie den Specialprospekt. Specialbillete für die Weltausstellung.Zürich - Paris Ret.: Fr. 110.-
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Werbetext: Basel - Zürich - Wien in 3 Stunden! Europas schönste Flugstrecke dem Alpenwall entlang
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Fotografie der DC-2, HB-ITA
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Werbetext: Fliegen heisst schnell und angenehm reisen. HB-ITA. Auskunft und Platzbelegung hier!
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Werbung für Imperial Airways, Fotografie der HB-ITA
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Im Schaufenster des Swissair-Luftreisebüros Zürich. Werbetext: Luftpost für Ihre Briefe. Die schnellste Beförderungsart
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Werbung für Deutsche Lufthansa
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Eventuell an einer Messe
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Eventuell einer Messe
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Eventuell einer Messe
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Eventuell einer Messe
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Eventuell an einer Messe
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Dübendorf Richtung Nordwesten gegen Brüttisellen, Dietlikon
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In der Werft
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In der Werft
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Geräteträger
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Auspuffsammelrohr, Geräteträger
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Auspuffsammelrohr, Brandschott, Geräteträger
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Auspuffsammelrohr, Brandschott, Geräteträger
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Neunzylinder-Sternmotor (Wright Cyclone 9 R-1820) für Douglas DC 2 und DC-3, Brandschott, Geräteträger
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Merkmal DC-3: Landescheinwerfer in Flügelvorderkante links und rechts ausserhalb Motoren
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Swissair-Mechaniker auf dem Flugplatz Dübendorf
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Hinten links sind die Swissair Werft und der Hangar zu sehen
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Im Hintergrund: Sportflugzeug- und Militär-Hangars
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Im Hintergrund: Sportflugzeug- und Militär-Hangars
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Im Hintergrund: Militärhangars
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Position nördlich Filzmoos, Blickrichtung Nordost, Südwände des Gosaukamms mit Grosser Bischofsmütze (Mitte)
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Links der Mitte: Stadtpfarrkirche St. Stephan, näher zur Mitte: Stadttorturm, links unter Mitte: Salzburger Vorstadt mit Geburtshaus von Adolf Hitler, über der Mitte: die fünfbogige Eisenbrücke über den Inn
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Ein Stationsbeamter hilft einer Dame beim Aussteigen
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LBS_SR01-00727
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Ein Abfertigungsbeamter hilft beim Einsteigen
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Im Hintergrund ist der Zubringerbus zwischen Zürich und Dübendorf zu sehen
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Autobus der Firma Winterhalder
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LBS_SR01-00732
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LBS_SR01-00733
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LBS_SR01-00734
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LBS_SR01-00735
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LBS_SR01-00736
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Ein Abfertigungsbeamter kontrolliert die Passagiere
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LBS_SR01-00741
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LBS_SR01-00743
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LBS_SR01-00744
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LBS_SR01-00745
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LBS_SR01-00747
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LBS_SR01-00748
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LBS_SR01-00749
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LBS_SR01-00750
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LBS_SR01-00751
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LBS_SR01-00753
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Er war 1929/30 bei Ad Astra und von 1931 bis 1940 bei der Swissair. Später flog er beim Militärflugplatz Dübendorf die Junkers, Ju 52/3m flog
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Er war 1929/30 bei Ad Astra und von 1931 bis 1940 bei der Swissair. Später flog er beim Militärflugplatz Dübendorf die Junkers, Ju 52/3m flog
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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Flugkapitän Ernst Nyffenegger war von 1931-1957 bei der Swissair, zwischen 1937 und 1945 war er Chefpilot
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Auf der Flugstrecke London - Zürich
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Im Hintergrund: Militärhangars in Dübendorf
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Passagiere beim Aussteigen
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Passagiere beim Aussteigen
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Spenglerarbeiten
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Spenglerarbeiten
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LBS_SR01-00825
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Position im Gebiet Jörital, Blickrichtung Ost, Piz Linard im Mittelgrund ganz rechts aussen
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Links unter Mitte: Wald (ZH), im Tal der Jona, am Horizont: Bodensee im Nebel
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Der Flugplatz Samedan wurde im Dezember 1937 eröffnet. Von Dübendorf aus flogen Swissair-Direktor Eugen Groh (in der Mitte) und der Flugzeug-Hersteller Anthony Fokker (links, mit weisser Mütze) mit. Als Vertreter von Douglas Europa lieferte Fokker die DC-2 und die Vorkriegs DC-3 der Swissair, über das Werk in Amsterdam. Dadurch bestanden enge Beziehungen zwischen Swissair und Fokker, so dass das Chalet "Oberalpina" in St. Moritz dem Swissair Ski Club häufig zur Verfügung stand. Der Herr rechts ist nicht bekannt!
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Position im Gebiet Albulapass, Blickrichtung Nordost, Piz Kesch (Piz d’Es-cha) im Mittelgrund ganz rechts aussen
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Flugkapitän Alfred Kuenzle mit geladenen Gästen vor der DC-2, HB-ITA
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Position im Gebiet Dejenstock, Blickrichtung Südwest, Glärnisch-Nordwand links im Schatten, in Mitte: Pragelpass, am Horizont links: Finsteraarhorn und Titlis, rechts: Vierwaldstättersee und Pilatus
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Er war bei der Swissair-Gründung 1931 der jüngste Flugkapitän. 1928-1930 war er als Verkehrspilot in den USA tätig gewesen und darum als einer der wenigen der englischen Sprache mächtig. Aus diesem Grund durfte er am 24. Nov. 1946 das erste Swissair-Langstreckenflugzeug DC-4, HB-ILA von New York nonstop nach Genf fliegen
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Cheffunker Christian Schaaf ging aus dem Mechanikercorps der Swissair hervor und war der erste Bordfunkmechaniker des schweizerischen Luftverkehrs. Hervorzuheben ist, dass er sich aus eigener Iniative in zäher Kleinarbeit und auf der Schiffstelegrafenschule in Amsterdam seine Kenntnisse aneignete, so dass er ohne Vorkurs in der Schweiz das Brevet als Bordfunker erhielt. Da die Swissair bei dem stark eingeschränkten Luftverkehr während des Krieges nicht alle ihre Funker beschäftigen konnte, detachierte die Swissair Christian Schaaf im Mai 1941 zur Maritime Suisse A.G. als Funker auf dem Dampfer 'Generoso'."
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Erste Landung einer Swissair DC-2 auf dem Flugplatz Samedan
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Erste Landung einer Swissair DC-2 auf dem Flugplatz Samedan
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LBS_SR01-00844
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ITA, Start vom Flugplatz Samaden, im Winter."
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Erste Landung einer Swissair DC-2 auf dem Flugplatz Samedan
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Der Führerstand einer Douglas DC-3. Links und rechts die beiden Steuerräder (Doppelsteuer). In der Mitte sehen Sie die Gashebel, darüber den automatischen Piloten, links und rechts die Navigations- und Kontrollinstrumente einer Douglas DC-3 ... und da soll sich einer auskennen."
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Muottas Muraigl im Hintergrund
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Muottas Muraigl im Hintergrund
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Flugzeugtyp unbekannt
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Flugzeugmotor für Douglas DC-2 und DC-3. Brandschott StB-Mot, Geräteträger
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Im Vordergrund ist der Silvaplanersee in Blickrichtung St. Moritz und Samedan
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Blickrichtung St. Moritz und Samedan
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Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Das Flugzeug war von 1936-1939 im Europa-Einsatz
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Die DC-2, HB-ISI vor dem Hangar in Samedan, am 27.01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Am 27.01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Messgerät für den zeitlichen Verlauf des Luftdrucks
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Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Die DC-2, HB-ISI vor dem Hangar in Samedan, am 27.01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Auf der Flugstrecke Zürich - London
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Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Am 27. 01.1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Blickrichtung Cresta und St. Moritz. Am 27. Januar 1938 war die Erstlandung eines "Grossflugzeuges der Swissair" DC-2 in Samedan
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Nach dem Start in Samedan
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Das Flugzeug befindet sich senkrecht über der Skelettonbahn des Cresta Run. Blick auf St. Moritz mit Hotel Palace und Grand Hotel über der Motorgondel
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Blickrichtung Oberengadin/Silvaplanersee, in der Mitte links das heutige Kempinski-Hotel (mit den zwei Kuppeltürmen)
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Fokker hatte damals den Vertrieb für Douglas in Europa, das Signet unter dem Swissair-Schriftzug weist darauf hin
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Nach der Landung vor dem Hangar
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ISI auf dem Flugplatz Samaden"
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ISI auf dem Flugplatz Samaden"
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Position über Punt Muragl, Blickrichtung Südost, in Mitte Pontresina (vorne), Berninapass-Nordwestrampe (hinten), links Piz Albris, rechts Munt Pers
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Über der Julier-Passstrasse, leicht links über Mitte: Piz d'Emmat Dadaint, leicht rechts über Mitte: Piz d'Emmat Dadora, dazwischen über der Mitte: Fuorcla d'Emmat
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Über der Mitte: Piz Lagrev, links unter Mitte: zugeschneiter Leg Grevasalvas
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Leicht links über Mitte: Piz d'Err, leicht rechts über Mitte: Piz Calderas, unter Mitte: Alp Flix und Plang Lung
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Vermutlich über dem Engadin
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Links, hinter Flügel: Pizza Grossa, links über Mitte: Piz Ela, leicht rechts über Mitte: Piz Salteras
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Links über Mitte: Tinzenhorn / Corn da Tinizong, über Mitte: Piz Ela, rechts leicht unter Mitte: Pizza Grossa
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Position über Val Nandrò (Savognin), Blickrichtung Südwest, links aussen Piz Arblatsch, anschliessend Piz Forbesch ("Scherenspitze")
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Position über Zillis – Viamala, Blickrichtung Nordwest, Heinzenberg – links vorne: Lüschgrat, gefolgt von Bischolpass, Tguma und Präzer Höhe
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Zollbeamter (rechts)
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Flugstrecke Zürich - Basel - Frankfurt
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Flugstrecke Zürich - Basel - Frankfurt
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Flugstrecke Zürich - Basel - Frankfurt
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Flugstrecke Zürich - Basel - Frankfurt
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Flugstrecke Zürich - Basel - Frankfurt
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Links befindet sich eine De Havilland Dragon DH-89, HB-APA
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Wie weit sich der Luftverkehr bereits popularisiert hat, zeigt unser Bild. Kein Mensch wird behaupten können, dass die sonst als konservativ eingeschätzte Geistlichkeit hier nicht demonstrativ modern wird. Pater X ist deshalb auch der Swissair ein lieb gewordener Fluggast."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Wie weit sich der Luftverkehr bereits popularisiert hat, zeigt unser Bild. Kein Mensch wird behaupten können, dass die sonst als konservativ eingeschätzte Geistlichkeit hier nicht demonstrativ modern wird. Pater X ist deshalb auch der Swissair ein lieb gewordener Fluggast."
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Vorne: Junkers Ju-86; hinten: Douglas DC-2
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Ein Abfertigungsbeamter kontrolliert die Passagiere
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Originalbildlegende: Betagten Herrschaften bietet die Luftreise eine angenehme Abkürzung. Flugstrecke Zürich - LondonZeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: Eine 83 Jährige Urgrossmutter benützt das Flugzeug, um ihren Urenkel in England zu besuchen.
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Nach der Landung im Hangar. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ISI auf dem Flugplatz Samaden"
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Bereitstellung am Morgen in Samedan: die Frostschutzdecken über den Motorgondeln werden entfernt. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Auf Europas höchstem Flugplatz, Samaden, 1800 m über Meer, wird eine Douglas DC-2 der Swissair startbereit gemacht. Auf diesem Bilde sieht man gerade den Bordmechaniker die Motordecke wegnehmen, die während dem Aufenthalt zum Schutze der Motoren gegen Kälte verwendet werden."
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Nach der Landung im Hangar. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ISI auf dem Flugplatz Samaden"
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Nach der Landung im Hangar. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ISI auf dem Flugplatz Samaden"
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Nach der Landung im Hangar. Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-2, HB-ISI auf dem Flugplatz Samaden"
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Im Hintergrund: Piz Mezdi und Piz Rosatsch
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Ein Vorteil für ihn: sein Körpergewicht dient nicht zur Berechnung des Flugpreises. Was aber von grosser Wichtigkeit ist, zeigt dieses Bild: dass selbst ein ungewöhnlich grosser und fester Mann immer noch Platz in den bequemen und sinnreich konstruierten Fauteuils hat."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die Tochter geht mit der Zeit, Vater & Mutter haben sie auf den Flugplatz begleitet und auch Fido durfte dabei sein."
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Links: DC-2 HB-ISI, dahinter DC-3 HB-IRI, De Havilland DH-89 HB-APA (1937 von der Swissair als HB-ARA von der Ostschweizer Aero-Gesellschaft übernommen und neu immatrikuliert) und eine Koolhoven FK-50 der Alpar bei der Landung
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die beiden kleinen Schwestern reisten weder mit Eltern noch mit einer Nurse von England nach der Schweiz und nach einiger Zeit wieder zurück. Unter der treuen Obhut der Stewardess verlassen sie das Flugzeug und werden im nächsten Moment von der Pflegerin abgeholt."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die beiden kleinen Schwestern reisten weder mit Eltern noch mit einer Nurse von England nach der Schweiz und nach einiger Zeit wieder zurück. Unter der treuen Obhut der Stewardess verlassen sie das Flugzeug und werden im nächsten Moment von der Pflegerin abgeholt."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die beiden kleinen Schwestern reisten weder mit Eltern noch mit einer Nurse von England nach der Schweiz und nach einiger Zeit wieder zurück. Unter der treuen Obhut der Stewardess verlassen sie das Flugzeug und werden im nächsten Moment von der Pflegerin abgeholt."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die beiden kleinen Schwestern reisten weder mit Eltern noch mit einer Nurse von England nach der Schweiz und nach einiger Zeit wieder zurück. Unter der treuen Obhut der Stewardess verlassen sie das Flugzeug und werden im nächsten Moment von der Pflegerin abgeholt."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die beiden kleinen Schwestern reisten weder mit Eltern noch mit einer Nurse von England nach der Schweiz und nach einiger Zeit wieder zurück. Unter der treuen Obhut der Stewardess verlassen sie das Flugzeug und werden im nächsten Moment von der Pflegerin abgeholt."
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Flugstrecke Zürich - Berlin
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-3 Bug-Ansicht mit linkem Motor. In der Propellermitte ist dessen Haube erkenntlich, welche den Verstellmechanismus vor Eisbildung schützt."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Junge Dame mit Schleier."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Junge Dame mit Schleier."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Das Verfolgen der Flugzeuge in der Luft veranlasst die Zuschauer oft zu Gymnastikübungen."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Die beiden Boys bieten das Gepäck dem auf der Leiter oben stehenden Gehilfen zum Einlad."
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Zeitgenössische Bildbeschreibung des Swissair-Marketings: "Douglas DC-3 im Start, unmittelbar nach dem Abheben. In den nächsten Sekunden wird das Fahrwerk eingezogen."
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Rechts: Uster, links: Greifensee, links unten: Maur
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Flugstrecke Zürich - London
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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Die Ausstellung fand ausschliesslich an den Wänden statt, damit die Flugzeuge trotzdem im Hangar Platz fanden. Die Swissair bot Führungen an, z.B. für Schulklassen
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LBS_SR01-01075
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